中海工業(yè)面對后危機時代的修船轉(zhuǎn)型升級——第 34次 “斯佩克”會議主題報告

李正建

(中海工業(yè)有限公司,上海 200127)

1 中海修船在金融危機中面臨的難題

中海修船抓住歷史發(fā)展機遇,2003年中海工業(yè)通過收購兼并,在長三角建立了中海長興修船基地。到 2009年單廠修船產(chǎn)值已經(jīng)突破 10億,13個泊位和 3～4個大型浮船塢的配置,正在建設成為中國最具規(guī)模的修船企業(yè)之一。

但是 2008年下半年發(fā)生的全球金融危機,使中國修船業(yè)受到重創(chuàng),全國修船前 10名的生產(chǎn)總量下降 40%,中海修船也毫不例外地進入下行通道,產(chǎn)值也跌出占據(jù)十多年的前 3名位置。

除了宏觀因素,中海修船還面臨以下難題。

1)新產(chǎn)能老觀念。中海長興修船基地的新產(chǎn)能可以達到并修 30艘船的水平,但是國企老船廠的老觀念尚未能快速退出歷史舞臺。

2)新體制老模式。中海長興修船基地推行的管理體制是簇新的,但是修船生產(chǎn)組織中,有悖于項目管理規(guī)律的老模式依舊占主導地位。

3)新隊伍老方法。中海長興修船基地的隊伍從中海各廠調(diào)動招聘,集中了中海工業(yè)的人才,但是面對危機及其困難的預期和對策相形見拙。

4)新成本老對策。中海修船與行業(yè)大家庭相同,動力、材料、商務、管理成本在社會經(jīng)濟發(fā)展中必然越來越高,但修船信息化水平不高,尚未成為降本利劍。

5)新技術老產(chǎn)業(yè)。中國修船業(yè)作為一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展階段決定了它的技術進步和安全環(huán)保落后于新興產(chǎn)業(yè),尤其在科技創(chuàng)新的軟實力上明顯不足。

由此看來,這些難題總體上是競爭力問題,根本上是發(fā)展問題。中海工業(yè)根據(jù)中海集團的要求,不僅要積極應對當前危機,更重要的是實施戰(zhàn)略管理,主動面對后危機時代。

2 中海工業(yè)在后危機時代戰(zhàn)略解析

外因是變化的條件,內(nèi)因是變化的根據(jù)。面對危機,我們不能怨天尤人,還是從競爭力的內(nèi)部因素來解析問題。中海工業(yè)應對當前危機對策措施和面對后危機時代的戰(zhàn)略解析有以下一些考慮。

1)發(fā)揮集團優(yōu)勢。在中海集團層面,已經(jīng)開始實施 5個轉(zhuǎn)型,包括集團主業(yè)從單一航運轉(zhuǎn)向注重陸岸;從集運、油運、貨運的三足鼎立,轉(zhuǎn)變?yōu)楹竭\、工業(yè)、物流三足鼎立。在中海工業(yè)層面,“十二五”規(guī)劃思路是實施集團化管理,對 5大板塊實施整合,形成更為完善的產(chǎn)業(yè)鏈,從修船、造船到游艇、海工、航運,形成 5大亮點。

2)貫徹修造并舉。中海工業(yè)自 2007年再次實施收購兼并,在揚州建設了中海江蘇造船基地,從而貫徹了集團 “以修為主,修造并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略。實施修造并舉后,在技術進步、人才培養(yǎng)、資金流量、裝備更新、勞力平衡、市場拓展和規(guī)模優(yōu)勢等方面,對于中海修船都已經(jīng)產(chǎn)生諸多正面效應。

3)實施統(tǒng)一經(jīng)營。當金融危機來臨之時,中海工業(yè)又審時度勢推出了醞釀多年的集中經(jīng)營的重大舉措,以應對市場的風云突變,進一步整合各項要素中最具活力的市場資源,從而形成了新的競爭態(tài)勢。中海工業(yè)在市場低迷時集權,一方面是一以貫之實施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的體現(xiàn),另一方面也顯示了管理層面對危機的能力和信心。

4)推行工廠改革。中海工業(yè)在市場高峰期未雨綢繆,立足于鞏固和提升成本優(yōu)勢的核心競爭力,自2007年起先后實施了修船資源的地區(qū)整合,首先在上海地區(qū)把黃浦江內(nèi)的 3個廠重組為一個廠,繼而在2009年又馬不停蹄地實現(xiàn)了廣州地區(qū)珠江內(nèi)的兩廠合一,統(tǒng)籌計劃兩步走,減員 4000人輕裝上陣,整合資源又實現(xiàn)了職工共享改革成果。

5)抓緊兩化融合。船舶工業(yè)實施的信息化推動工業(yè)化,在中海工業(yè)逐步深入人心。中海工業(yè)以“有效管控資金流、物資流、勞力流”為特點的信息化建設已經(jīng)起步,借鑒中遠船務等信息化先行者的經(jīng)驗,以中海修船和中海造船兩大基地為重點,正在全力推行管理精細化和生產(chǎn)精益化,促進工業(yè)化和信息化在中海工業(yè)的兩化融合。在長興我們的管理系統(tǒng) MIS已通過了初步驗收,目前已進入了全面的試運行階段。而整個中海工業(yè) VPN的聯(lián)網(wǎng)工作以及 SHIREMIS也已經(jīng)進入實際操作階段。

3 中海工業(yè)的思考

以上是中海工業(yè)在中國修船業(yè)面對危機和后危機時代的一些思考和所作的一些工作,對行業(yè)的未來發(fā)展,我們的觀點如下。

1)中國修船業(yè)不僅春天未到,而且新的難題已在困擾著修船企業(yè)。成本高如今成為高懸在修船企業(yè)頭頂?shù)?“達摩克利斯之劍”。今年初以來,鋼鐵等原材料價格和勞務費用以及人民幣匯率的大幅上漲,這給換板工程居多且屬于勞動密集型的修船企業(yè)平添了不小的壓力。

2)在修船價格 “跌跌不休”之時,各項成本支出卻驟然上升,修船企業(yè)的利潤空間慘遭擠壓。此外,市場的諸多變數(shù)也讓修船企業(yè)備感 “前途暗淡”。受歐洲主權債務危機等因素影響,下半年航運市場可能有所波動,這勢必增加修船市場的不確定性,散貨船、油船、集裝箱船等船型的細分市場究竟是好是壞尚難預料,船舶改裝市場前景也不容樂觀。

3)需要注意的是,過去幾年給我國修船企業(yè)帶來巨大收益的油船單殼改雙殼工程市場將逐漸萎縮。毋庸置疑,短暫的 “暖春”未能驅(qū)散國際金融危機的陰霾,成本上升,價格下降,需求減少等難題仍是修船企業(yè)無法回避的現(xiàn)實。

按照保守的估計,修船市場走勢 3～5年內(nèi)不會恢復到 2007年的水平。因此中海工業(yè)希望與行業(yè)成員們一起,盡快行動起來,在以下方面抓緊破題,旨在尋求整個中國修船業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。

1)堅持差異競爭。中海工業(yè)長興船廠的大型化將形成核心競爭力,中海工業(yè)立新船廠的輪機工程將推出特色維修,中海工業(yè)菠蘿廟船廠的精品工廠將做到卓越極致。

2)推行品牌戰(zhàn)略。中海修船將確定用 “短平快”鞏固老客戶,用 “全天候”開拓新市場的新戰(zhàn)略,所有船塢將按照小時組織塢修生產(chǎn)。

3)實行戰(zhàn)略管理。中海修船在行業(yè)內(nèi)顯然不是領跑者而是跟跑者,將堅持與中遠船務等十大船廠對標,把別人的成功作為自己的標桿。

4)優(yōu)化生產(chǎn)組織。在中海長興修船基地推行分線制扁平化、外來工集約化、完整性專業(yè)化等項目的研究,學習造船轉(zhuǎn)模,實現(xiàn)修船轉(zhuǎn)模。

5)增強履約能力。我們將在單船管理和計劃控制等方面,加大培訓力度,加快提高總管水平,以海洋工程的項目管理為范例,培養(yǎng) 50名優(yōu)秀的修船項目經(jīng)理。

6)提升塢修效率。我們將通過 “塢修全天候”攻關,限期在標準計劃、規(guī)范流程、配載工藝、壓載能力、照明、防風、結露、環(huán)保、安全、大型化塢修機械等 10個方面獲得突破。

7)在質(zhì)量控制和服務水準上,我們也將有新的舉措。

最后在行業(yè)發(fā)展上,也呼吁行業(yè)組織帶領行業(yè)成員創(chuàng)造更好的競爭環(huán)境,包括:①限制巴拿馬型以上的大型船舶的最低價格,因為它不會把船東趕到周邊;②對于低于成本的外輪修理競標,組織實施不準出口退稅的制裁;③抓緊推進修船企業(yè)資質(zhì)認證,把不具備修船基本生產(chǎn)條件的船廠逐出市場。我們相信,雖然船舶修造業(yè)正在經(jīng)受著修船市場下滑的沖擊,國內(nèi)從南到北的修船廠都面臨著訂單不足、生產(chǎn)任務不飽滿、產(chǎn)值效益下降和產(chǎn)能嚴重過剩的局面,但只要修船企業(yè)苦練內(nèi)功,鍛造和提升核心競爭力,以差異化競爭促進共同發(fā)展,在金融危機中實現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。中海工業(yè)愿意同各位一起共度難關,“抱團取暖”。