保定站改造工程站房建筑設計

彭 舸

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司,北京 100055)

隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,中國鐵路建設進入了跨越式發(fā)展的新時期。大批建設于20世紀的鐵路旅客站房由于規(guī)模小、設備陳舊,已不適應鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的要求,亟待更新建設。

旅客站房作為鐵路系統(tǒng)直接面對旅客的服務窗口,不僅要適應新時代鐵路運營的需要,滿足旅客日益提高的方便、快捷、舒適乘車要求,還應借鑒機場等高標準交通管理運營經(jīng)驗,不斷更新設計理念和內(nèi)涵。保定站房在設計過程中充分貫徹鐵道部旅客站房設計的“五性”原則,從規(guī)劃構(gòu)思、平面布局、建筑造型、施工組織等方面入手,解決既有線站房改造設計存在的各種問題。

1 工程概況

1.1 既有保定站概況

保定火車站是京廣線的中間站,始建于1899年,至今已有百年歷史。既有站房于1974年建成使用,為線側(cè)式車站,設有14個售票窗口,候車室總建筑面積約為1 850 m2。

隨著“京津冀地區(qū)”城市間的經(jīng)濟合作不斷加強,保定市鐵路客流呈快速增長趨勢,既有鐵路站房規(guī)模遠不能滿足客流增長的需要,存在“空間狹小,設備老舊,周邊環(huán)境亂,與城市內(nèi)部交通接駁不便”等許多問題。因此,本項目的建設是緩解保定地區(qū)旅客運輸能力緊張的需要,也是改善保定市城市形象的需要。

1.2 新建保定站概況

本項目在原有保定站場地上實施改造。站房中心里程為K134+587,中心里程處軌頂高程19.60 m。站場規(guī)模為5臺10線,其中正線2條。設置2座基本站臺,3座中間站臺,站臺寬度均為12 m,長為500 m。本車站屬客貨共線橫列式支線車站,最高聚集人數(shù)為6 000人,總建筑面積約為35 000 m2。

2 總平面設計——與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一

建筑是城市構(gòu)成的基礎元素,不僅是作為單體而存在,還能形成群體的地域團體,具有很強的社會性。因此,建筑設計應符合城市規(guī)劃的要求。

2.1 場地特點及規(guī)劃構(gòu)思(圖1)

保定站位于保定市城區(qū)中心,既有站房設置在京廣線以東。根據(jù)保定市總體規(guī)劃,京廣鐵路以西是商業(yè)金融、信息服務中心,以及高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)；京廣鐵路以東是歷史文化名城保護區(qū)和現(xiàn)代文化展示區(qū),兼具歷史傳統(tǒng)商業(yè)功能。

圖1 站區(qū)規(guī)劃鳥瞰圖

新建保定站匯集鐵路、城市公交、社會交通、城際公交等多種交通方式,是保定市重要的交通樞紐,也是保定市對外的城市大門。

保定站地處城市核心區(qū),土地資源極其珍貴。為了給旅客提供寬敞、舒適的候車環(huán)境,同時又能節(jié)約城市用地,利用站場上方的空間設置高架候車廳。新站房以既有車站廣場中心線作為中軸,高架候車廳與線側(cè)站房呈“工”字形布置,將東、西兩個方向的城市客流聯(lián)系起來,充分發(fā)揮新建客站的客運服務能力。

2.2 功能分區(qū)

結(jié)合保定市城區(qū)規(guī)劃,在站場東、西兩側(cè)建設新站房和站前廣場,方便城市各方向的人流以最便捷的路線進、出車站,同時也有效地解決既有保定站客流相對集中于東廣場的問題。保定站總平面布置見圖2。

圖2 保定站總平面

根據(jù)總體構(gòu)想,保定站進、出站流線設計采用“上進、平進+下出”的方式。廣場分地面、地下立體布置,避免不同功能區(qū)域的使用干擾,為市民和旅客提供共享的生態(tài)景觀、公共活動空間。

地面為人行進、出站集散和綠化景觀廣場,機動車不能進入該區(qū)域,廣場與城市道路銜接處設置地下車庫進、出口。地下設置出站客流集散空間、商業(yè)配套設施、社會車輛停車場和出租車服務區(qū)。

2.3 交通組織

保定站的交通組織按照 “公交優(yōu)先”、“人車分離”的設計理念,采用合理的功能分區(qū)和立體的交通組織方式,有效地解決各種交通流線的交叉干擾問題,使站區(qū)交通與城市交通對接順暢。

(1)進、出站步行人流

乘坐公交車、出租車的旅客在地面落客，乘坐小汽車的旅客在地下落客,經(jīng)過地面廣場進站。

選乘出租車和小汽車的旅客在地下相應區(qū)域離站；選乘公交車的旅客到地面公交車站離站。

(2)公交車、出租車和社會車輛

公交停車場設置在地面,位于站前廣場外側(cè)；出租車、小汽車進入廣場地下層,確保人流和車流無交叉。

(3)貴賓、行包、辦公專用車輛

貴賓專用停車場設置在西站房北側(cè)，行包服務專用停車場設置在東站房北側(cè)，辦公專用停車場設置在東站房南側(cè)。

3 站房建筑設計——創(chuàng)造 “功能與形式、古典與現(xiàn)代”完美結(jié)合的人性化空間

站房設計根據(jù)使用的需要和“以人為本,以流為主”的原則,合理布置流線,提高乘客快速通過能力；站房主要空間設計引入城市化、社會化的概念,創(chuàng)造舒適、優(yōu)美、人性化的空間。

3.1 平面布局

站房布置為地下1層、地上3層。

(1)地下1層(出站廳層)(圖3)。

圖3 西站房地下一層平面

中部設置出站地道、大廳及配套管理服務用房,北側(cè)為鐵路用房,南側(cè)為商業(yè)空間。

出站大廳外設置有16.8 m寬的集散通道,與市政地下出租車服務區(qū)、社會停車場和地下商業(yè)步行街聯(lián)通,為出站旅客提供足夠的緩沖區(qū)域。商業(yè)空間不僅為接站和出站的人員提供了必要的等候和休息的空間,還大大提升了交通建筑的商業(yè)價值。

(2)地上1層(進站廳層)(圖4)

布置有進站廣廳、基本站臺候車廳、貴賓廳、售票大廳、行包用房、客服用房、設備用房等功能。

圖4 西站房地上1層平面

進站廣廳是分配進站客流的交通功能空間,同時兼具問訊、辦理票務、臨時集聚等候的功能,位于站房中部,采用大跨度、兩層通高的高大共享空間設計理念。大廳進深41.6 m,寬敞明亮、視線通透,旅客能夠清楚地識別車站每個功能區(qū)的方位,有效地緩解進站旅客的緊張、焦慮的心情。在臨近基本站臺的區(qū)域劃分出基本站臺候車區(qū),形成“集散—候車”的整體性空間,基本站臺候車區(qū)中間為快速檢票通道,兩側(cè)布置有衛(wèi)生間、飲水間及零售店,為旅客提供人性化的服務。

進站廣廳中央、主通道兩側(cè)各設置1組與進站流線平行的樓梯和自動扶梯,旅客可以用最短的時間、最短的距離到達2層候車廳,從而實現(xiàn)旅客快捷進站的功能。

為方便城市的東、西方向的旅客,在東、西站房南側(cè)均設置有售票廳和貴賓廳。東售票廳進深為16.8 m,開間為28 m,共設有14個售票窗口；西售票廳進深為16.8 m,開間為42 m,共設有22個售票窗口,廳內(nèi)視線通透,為旅客提供了足夠多的售票窗口和足夠?qū)挸ǖ呐抨牽臻g。售票窗口上方設置電子顯示屏,購票的旅客能直接方便地了解所需要的行車信息。

貴賓車輛可直接到達貴賓廳大門,貴賓能安全、快捷地進、出車站。每個貴賓候車室的裝修風格都有獨立的主題,充分展現(xiàn)保定市的文化特色和成就。

(3)地上2層(高架候車廳層)

中部為高架候車大廳,站房南北兩側(cè)設置辦公管理、客運配套、商業(yè)服務用房。

高架候車大廳(圖5)寬66 m,東西長約114 m,凈高15.5 m,采用大空間管桁架結(jié)構(gòu),室內(nèi)無一根柱子,塑造出一個具有極佳可讀性、流動性的現(xiàn)代化候車空間。大廳中間是寬闊的進站通道,兩側(cè)布置候車座位,最外側(cè)是檢票通道。進站通道上空采用了可開啟式帶形采光天窗,不僅使候車大廳中間擁有良好的采光效果,還可減少白天的照明用電量,降低建筑能耗。陽光從采光天窗灑入室內(nèi),隨著時間、季節(jié)的變化,投射出多變曼妙的光影,猶如音樂節(jié)奏韻律一般,帶給旅客清新愉悅的候車體驗。大廳兩側(cè)采用大面積玻璃窗,候車的旅客能直觀地看到站場、站臺上的情況,等候的焦慮心情隨著車來車往而逐漸平復。

圖5 高架候車廳效果圖

在站房與候車大廳緊鄰的區(qū)域,設置有衛(wèi)生間、商業(yè)用房、客運管理室、公安值班室等客服設施；在進站通道兩側(cè),根據(jù)需要配置問訊臺、零售亭,最方便的服務于旅客。

(4)地上3層

本層布置車站的行政辦公用房、生產(chǎn)調(diào)度用房以及設備機房。根據(jù)施工過渡要求,鐵路運轉(zhuǎn)調(diào)度、通信、信號設備用房及設備倒替用房集中布置在西站房南側(cè)。

由于站房進深較大,為避免中部房間沒有采光和通風,在東、西站房配樓中部設置了可開啟內(nèi)庭院,既豐富了辦公空間的趣味性,又減少了照明、通風能耗。

3.2 建筑造型(圖6)

鐵路客站是“城市的門戶”, 建筑造型設計除注重自身經(jīng)濟性、功能性,還要重視與城市空間、歷史文脈、地域特征的相互關聯(lián),突出建筑的標志性和獨特性。

圖6 車站立面效果圖

保定市是具有2300年悠久歷史的文化名城,地處“京津冀”都市圈中心,素有“京畿重地”、“首都南大門”之稱。

站房造型以“門”為構(gòu)思意向,提取定縣開元寺塔和中國古典建筑的構(gòu)成元素,運用“中軸對稱、三段式”的手法。巨型門柱與簡約現(xiàn)代的大屋頂通過變異的“斗拱”連接,檐口層層收分。主體建筑上大下小,形如騰飛之勢,具有中原建筑的氣質(zhì)。豎向帶形外窗給整體建筑帶來韻律感,使建筑水平向更加舒展。建筑外墻采用厚重的石材和通透的玻璃幕墻結(jié)合的特殊處理手法,體積感強烈,飽滿有力又不失輕盈柔美,形成古典與現(xiàn)代完美結(jié)合的整體形象。

4 施工過渡方案——是改造工程順實施的前提

保定站改造工程的設計總體構(gòu)想是在既有站場的基礎上向東、西兩個方向擴建,在東、西兩側(cè)新建線側(cè)式站房。在整體建設過程中,需要維持既有京廣線的正常運營,因此站房和站場施工擬采取分步實施的方式進行。

根據(jù)既有線路的情況以及最終建成的目標,在既有站場西側(cè)、新建站房J軸處設施工縫。J軸以西的站房和站場具有完整的鐵路運輸和管理功能,并在第一期施工。J軸以東部分待西側(cè)站房和站場開通運營后再行施工(圖7)。

圖7 站房施工過渡示意

J軸西側(cè)高架站房土建完成后,在J軸處需做臨時維護墻體。同時,J軸屋面框架梁也需進行臨時支撐,待此軸維護墻體完全拆除后撤掉臨時支撐,且此軸處的梁、板鋼筋應預留,以便與二期工程進行對接。

J軸附近2 m左右的外墻裝飾及門窗暫不安裝,待整體工程完工后統(tǒng)一施工,以免接縫位置產(chǎn)生墻面錯縫或色差,以及縫寬預留不準等現(xiàn)象。

5 結(jié)語

既有站房改造工程存在如何與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)；如何保留既有建筑的文化特色；如何體現(xiàn)新時期鐵路站房設計的速度、秩序、通暢、易識別、高科技性；如何制定合理的施工過渡方案以確保既有線路的正常運營等諸多問題,是一項復雜的綜合工程。

保定火車站改造工程的設計以鐵路客站設計的“五性”原則為基礎,重點分析客站建筑使用功能的獨特性,適應當?shù)爻鞘形幕攸c以及城市規(guī)劃發(fā)展要求,確定出合理的功能布局、流線組織以及創(chuàng)意構(gòu)思。同時,結(jié)合改造工程的總體過渡方案,運用新理念、新技術(shù),設計出合理、安全的既有線站房改造建筑方案。

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