客運專線引入地區(qū)客運站站址選擇研究

夏瑞伶

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司,北京 100055)

根據(jù)鐵路中長期規(guī)劃,我國客運專線運營里程2020年將達到2.1萬km,覆蓋全國大部分省市,基本實現(xiàn)大中型城市開行客運專線或城際列車,其中客運專線引入發(fā)達的中等城市是我國鐵路發(fā)展的重要組成部分。

客運專線引入地區(qū)客運站站址方案選擇控制因素較多,主要包括地區(qū)既有現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃、沿線重大建(構(gòu))筑物、環(huán)境敏感點和軍事設(shè)施、線路走向、主要技術(shù)標準和工程投資等。重點研究了延吉和金華兩個典型城市客運專線引入地區(qū)客運站站址選擇方案,對客運專線引入地區(qū)客運站選址選擇方案進行剖析,提出地區(qū)客運站站址選擇建設(shè)性的參考意見。

1 站址選擇應(yīng)考慮的主要因素和初步意見

1.1 地區(qū)現(xiàn)狀

對于城市規(guī)劃人口為50萬人～100萬人的地市級城市,地區(qū)內(nèi)有2條及以上鐵路干線引入的鐵路地區(qū),一般設(shè)1個區(qū)段站和1個客運站(或以客運為主的中間站)。本文以延吉和金華地區(qū)為例,既有鐵路地區(qū)現(xiàn)狀如下。

延吉地區(qū)現(xiàn)銜接長圖線、朝開線、圖佳線、圖琿線4條線路,延吉站為客貨運站,圖們站為主要客貨運站、國境換裝站、技術(shù)作業(yè)站,朝陽川為技術(shù)作業(yè)站,曲水站為工業(yè)站,溪洞為貨運(工業(yè))站。

金華地區(qū)目前銜接滬昆線、金溫線和金千支線,金溫線自東孝站東端接軌,金千線自金華西站西北端引入。金華西站為地區(qū)主要客站,為3臺5線；金華東站為一級三場站型區(qū)段站,除辦理滬昆線解編作業(yè)外,還辦理金溫線貨車交接作業(yè)；金華南站為金溫線技術(shù)作業(yè)站,承擔金溫線車流解編作業(yè),設(shè)到發(fā)線4條(含正線)、調(diào)車線4條并兼顧客運作業(yè)。此外,金華至寧波、金華至黃山鐵路已納入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

1.2 城市規(guī)劃和鐵路規(guī)劃

延吉城市規(guī)劃發(fā)展方向以向西、向北發(fā)展為主,規(guī)劃形成“延吉主城+朝陽川輔城”格局,形成“兩主兩輔”的公共中心布局。以帽兒山為標志、兩河(布爾哈通河、煙集河)為框架,將中心城區(qū)劃分為八大功能分區(qū)。延吉市2020年、2030年中心城市人口規(guī)模分別為51萬人、55萬人。交通規(guī)劃以服務(wù)圖們江地區(qū)中心城市為導向,構(gòu)筑公路、鐵路與航空等多種運輸方式組成的布局合理、快速便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系。

金華為浙江省中西部地區(qū)的中心城市。金華地區(qū)城市人口現(xiàn)有56萬人,2020年規(guī)劃100萬人,城市規(guī)劃新區(qū)位于城市南側(cè)的金華東新區(qū)和金華市工業(yè)園區(qū)。擬建項目有金溫鐵路擴能工程、杭長客運專線,規(guī)劃鐵路有金華至寧波、金華至黃山等鐵路。金溫鐵路擴能工程擬將金華南站改建為辦理客運作業(yè)的中間站。在城市規(guī)劃中對杭長客運專線兩個可能走向,即沿既有鐵路通道和滬瑞高速公路北側(cè)均已作了預(yù)留。

1.3 站址選擇初步意見

從兩地區(qū)城市現(xiàn)狀和現(xiàn)有鐵路設(shè)施分析,地區(qū)內(nèi)辦理客運業(yè)務(wù)的車站集中在一個站即可滿足旅客運輸需求?？瓦\專線引入地區(qū)宜先考慮引入既有客運站,集中設(shè)置,既能較好地吸引客流,又能有利于旅客乘降,便于運輸組織和運輸管理。因此,客運專線引入地區(qū)客運站站址方案宜優(yōu)先考慮引入既有客運站。

近年來由于城市化進程加快,許多城市發(fā)展速度大大超越規(guī)劃,城市規(guī)模快速增長,且既有站位于城市建成區(qū),周邊建筑物密集,受控因素多,因此,客運專線引入地區(qū)客運站站址方案宜考慮方便旅客換乘,吸引客流,符合城市規(guī)劃,在規(guī)劃新城區(qū)附近設(shè)站,新建的客運站站址應(yīng)盡量靠近城區(qū)。

2 客運站站址方案綜合比選

根據(jù)線路走向、鐵路地區(qū)客貨運布局、客運專線標準和路網(wǎng)中功能,在收集城市規(guī)劃資料、調(diào)查環(huán)境敏感點和不良地質(zhì)等基礎(chǔ)上,對可能的客運站站址方案進行工程投資比選,方案優(yōu)缺點分析,最終確定客運站選址方案。本文以延吉和金華地區(qū)為例,進行客運站站址方案綜合比選分析。

2.1 延吉地區(qū)(圖1)

圖1 延吉地區(qū)站位方案示意

根據(jù)延吉地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市規(guī)劃和設(shè)站條件,吉琿客運專線引入延吉地區(qū)可能的客運站選址方案可考慮引入既有延吉站、新建延吉北站或延吉西站3個設(shè)站方案。

引入既有延吉站方案,客運專線車場與既有站并站分場設(shè)置,地區(qū)內(nèi)僅設(shè)一個客運站。新建延吉北站和延吉西站方案,既有延吉站客運功能保留,地區(qū)內(nèi)形成2個客運站格局。

從線路順直條件分析：延吉北站設(shè)站方案線路順直,正線長度較另兩個方案約短2 km。延吉站方案客運專線正線距延吉機場300 m,不能滿足800 m的規(guī)范要求,車站為曲線站,進站需限速至160 km/h,既有站房陳舊,利用價值不大,可實施性差。

從工程投資方面分析：延吉西設(shè)站方案工程投資較延吉北設(shè)站方案節(jié)省2.2億元,較延吉站方案節(jié)省8.7億元。

從運營管理方面分析：延吉站方案客運作業(yè)集中辦理,便于運營管理,但由于需改建車站和既有線9.8 km,施工期間對運營干擾較大。

從旅客乘降便利分析：延吉站方案位于城市中心區(qū),便于旅客出行,旅客乘降方便,較于規(guī)劃新城區(qū)的延吉北站和延吉西站方案近期優(yōu)勢明顯。

從工程地質(zhì)條件分析：3個方案工程地質(zhì)條件基本相同。

環(huán)境敏感點分析：延吉站方案周邊環(huán)境敏感點較多,線路受控因素多。

從城市規(guī)劃和地方意見分析：3個方案均符合城市規(guī)劃,地方政府更贊同延吉西站方案。

綜上所述,雖然延吉西站方案具有線路長、運營管理不便等缺點,但車站位于城市規(guī)劃發(fā)展中心,是城市發(fā)展重點,距城市建成中心區(qū)和規(guī)劃區(qū)距離適宜,車站附近交通便利,便于城市配套設(shè)施的銜接和旅客出行,工程投資省,符合城市規(guī)劃設(shè)站要求,地方政府積極支持,故吉琿客運專線引入延吉地區(qū)建議采用新建延吉西站方案。

2.2 金華地區(qū)(圖2)

根據(jù)金華地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市規(guī)劃和設(shè)站條件,杭長客運專線引入金華地區(qū)可能的設(shè)站方案有：金華南并站方案、金華東設(shè)站方案、金華西并站方案和城北設(shè)站等4個方案。

金華南并站方案：杭長客運專線在滬瑞高速公路仙橋立交附近南繞,沿金麗溫高速公路西側(cè)引入既有金華南站,經(jīng)城市南側(cè)往長沙方向。金華南站改建并于車站西側(cè)設(shè)高速場,白龍橋站西端設(shè)金溫線鷹潭方向跨線車聯(lián)絡(luò)線。地區(qū)內(nèi)客運作業(yè)形成“金華南為主、金華西為輔”兩站格局。

金華東設(shè)站方案：杭長客運專線繞經(jīng)城市西南側(cè)金華東開發(fā)區(qū)新設(shè)金華南站,金溫線客車經(jīng)新金華南站西南側(cè)引出往溫州方向。地區(qū)內(nèi)客運作業(yè)形成“金華東為主、金華西為輔”兩站格局。

金華西并站方案：杭長客運專線沿既有滬昆線經(jīng)過金華城區(qū),在既有金華西站對側(cè)設(shè)高速場,地區(qū)內(nèi)客運作業(yè)仍維持“金華西為主、金華南為輔”兩站格局,金華南站擔當金溫線杭州方向客車作業(yè),金華西站擔當滬昆線、杭長客運專線客運作業(yè)。

圖2 杭長客運專線金華地區(qū)線路走向方案示意

城北設(shè)站方案：杭長客運專線沿滬瑞高速公路南側(cè)走行,于浙江師范大學西北側(cè)新設(shè)金華北站。地區(qū)內(nèi)客運作業(yè)形成“金華北為主、金華西和金華南為輔”三站格局,金華北站主要擔當杭長客運專線、金溫線鷹潭方向客車作業(yè),金華西站擔當既有滬昆線和黃山—金華、金華—寧波鐵路客車作業(yè),金華南站擔當金溫線杭州方向客車作業(yè)。

金華南并站方案杭長客運專線繞行長度增加約8.5 km,金華南站改建工程廢棄多、運營干擾大,經(jīng)濟性差,研究后予以放棄；金華東設(shè)站方案除地區(qū)主軸杭長客運專線繞行長度增加6.3 km外,金溫線需調(diào)整建設(shè)方案,繞行長度增加5.2 km,主要方向客車均需繞行,于運營不利,疏解工程較大,研究后也予以放棄。鑒此,杭長客運專線引入金華地區(qū)客運站站址方案應(yīng)重點研究金華西并站方案和城北設(shè)站方案。

從線路順直條件和工程投資方面分析：金華西并站方案線路短直,聯(lián)絡(luò)線長度工程小,投資省。城北新設(shè)站方案客運專線繞行約6 km,投資大。

從運營管理方面分析：金華西并站方案地區(qū)客運分工明確,運輸組織和運營管理方便。城北設(shè)站方案地區(qū)客運作業(yè)為三站作業(yè)布局,客運作業(yè)分散、運營成本高。

從乘車便利性方面比較：金華西并站方案車站靠近城市中心地帶,市政配套完備,旅客乘車便利。城北設(shè)站方案位于城區(qū)邊緣,市政配套投入大,旅客乘車不便。

從實施難度方面分析：金華西并站方案新建線路基本與既有鐵路并行,局部地段拆遷工程量大,對城市環(huán)境有影響,實施難度稍高。城北設(shè)站方案新建線路位于城市邊緣,拆遷工程及對城市環(huán)境影響較小,實施難度也小。

從城市規(guī)劃和地方意見分析：金華西并站方案符合城市規(guī)劃,地方政府贊同,而城北設(shè)站方案地方需增建配套工程,對城市規(guī)劃有影響。

綜上所述,金華西并站方案雖然具有拆遷工程量大,對城市環(huán)境有影響,實施難度稍高等缺點,但在運營管理、吸引客流、城市配套利用等方面優(yōu)勢明顯,且與中等規(guī)模城市要求客車相對集中作業(yè)相適應(yīng),與城市規(guī)劃預(yù)留通道基本吻合,工程投資省等優(yōu)點,故杭長客運專線引入金華地區(qū)客運站站址建議采用金華西并站方案。

3 結(jié)語

(1)客運專線引入地區(qū)客運站選址應(yīng)從根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)施、城市總體規(guī)劃、工程條件、線路走向和客貨運量等綜合考慮,首先宜考慮引入既有客運站集中設(shè)置。當?shù)貐^(qū)內(nèi)有多個站時,宜結(jié)合既有站實施,研究既有站可能的設(shè)站方案,進行方案論證或技術(shù)經(jīng)濟比選。

(2)當客運專線引入既有客站受環(huán)境敏感點、軍事設(shè)施、客運專線主要標準和城市規(guī)劃等因素控制時,應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、工程條件和線路走向等,研究可能的新設(shè)站方案,進行技術(shù)經(jīng)濟比選。

(3)研究客運專線引入地區(qū)客運站選址應(yīng)收集齊全地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃、環(huán)境敏感點和軍事設(shè)施、沿線重大建(構(gòu))筑物、工程地質(zhì)條件和地區(qū)客貨運量等有關(guān)資料,為客運站選址技術(shù)經(jīng)濟比選創(chuàng)造條件。

(4)確定客運專線引入地區(qū)客運站選址需綜合各方的意見和建議,既要滿足運輸需要,又要符合城市規(guī)劃,最大限度地平衡好各方的利益關(guān)系,滿足多方的需求。

[1]中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.新建鐵路杭州至長沙客運專線預(yù)可行性研究[R].武漢：2008.

[2]中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司.新建吉林至琿春鐵路可行性研究[R].北京：2009.

[3]TB10621—2009,高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S].

[4]GB50091—2006,鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[S].