非洲足球悲劇會否重演

成 城

1月10日，非洲國家杯在安哥拉打響，但不論看臺上的球迷，或球場中的球員，似乎都少了些往日的激情與活躍。這是因為多哥隊的遭遇：8日，當他們乘坐大巴前往比賽地卡賓達時，遭遇反政府武裝“卡賓達海外領地解放陣線”（FLEC）的機槍掃射。多哥隊因此不得不退出了比賽。

他們當然不想退賽。在黑非洲，足球被認為和水、食物一樣重要。2005年，多哥獲得歷史上唯一一次世界杯出線權時，筆者本人正在多哥首都洛美，當時舉國狂歡的場面至今令人難以忘懷——不但交通為之堵塞，獲勝后的狂歡甚至導致10小時的全城大停電?？上攵?，對于球隊的遇襲，多哥人是何等的悲傷與憤怒；對于最后關頭的退出，球員、球迷，又作何感想？

發(fā)生悲劇的卡賓達是安哥拉孤懸海外、與本土不接壤的飛地，歷史上就是個多災多難的地方。從1975年安哥拉獨立開始，該國打了整整27年的內戰(zhàn)，卡賓達則足足比本土又多打了4年。雖然2006年FLEC和政府簽署合約，但隨后該組織的分裂讓當?shù)鼐謩菰仝厪碗s。近年來，安哥拉因石油美元成為黑非洲經(jīng)濟增長最快的國家之一。為了急于彰顯卡賓達這塊盛產(chǎn)石油飛地的“良好投資環(huán)境”，不顧許多專業(yè)人士的反對，組委會執(zhí)意將B組賽事安排在這里。悲劇發(fā)生后，組委會第一反應居然是質問多哥代表團“為什么不坐飛機”。多哥《共和國報》的文章稱，正是這種推卸責任的態(tài)度，讓多哥官方最終咬牙退賽。

今年是非洲足球的“大年”，不但非洲國家杯要打足足20天，世界杯足球賽也首次落戶非洲，人們有理由擔憂，類似的悲劇，是否還會重演？更耐人尋味的，是某些洲外大國媒體的反應。

英國天空電視臺第一時間的報道，是高呼“阿德巴約和沙里夫（效力于英超曼城和阿斯頓維拉的球員）平安無事”。法國媒體的反應也半斤八兩。法新社接二連三地發(fā)回消息，但除了大牌球員的信息一絲不茍，其他消息則亂七八糟：最初被報稱“死亡”的大巴司機不但始終是“無名氏”，而且后來發(fā)現(xiàn)根本沒死；同樣“被死亡”的，還有守門員教練和守門員奧比拉雷。

給人的感覺，它們之所以格外關心這件非洲事務，無非是關心那些“歐洲俱樂部的資產(chǎn)”，至于非洲國家杯是否完美，球員和球迷作何感想，甚至其他球隊、球員是否安全，都不在關注之中。

冷戰(zhàn)結束后，除了幾個戰(zhàn)略要點外，廣大黑非洲被世界遺忘，曾經(jīng)成為美蘇“代理人戰(zhàn)爭”主戰(zhàn)場之一的卡賓達-黑角-金沙薩三角地帶，也被迅速邊緣化。事實上，列強并非真的這么健忘，當英國石油公司BP有意開發(fā)卡賓達油田區(qū)塊時，他們曾向安哥拉政府大力施壓，間接促成FLEC和政府媾和。

比賽總是要踢完的，但卡賓達的開發(fā)卻會繼續(xù)，也許歐洲人和歐洲媒體還會突然關注一下這里——不是為了這里的發(fā)展或非洲人的命運，而是因為BP、雪佛龍、道達爾等西方大財團的經(jīng)營還在繼續(xù)。它們的鉆機、井架和員工，也不會像多哥隊悲傷的球員們那樣，說走人就能走人的?！?/p>

（作者是北京學者。）