合肥市物流企業(yè)調(diào)研分析及對(duì)策

劉宏偉 陳 來 汪傳雷

（安徽大學(xué)，安徽 合肥 230601）

合肥市物流企業(yè)調(diào)研分析及對(duì)策

劉宏偉 陳 來 汪傳雷

（安徽大學(xué)，安徽 合肥 230601）

隨著皖江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)的發(fā)展，合肥物流業(yè)近幾年發(fā)展較快，但在快速的發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題。文章在對(duì)合肥市多家物流企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)存在的一些問題進(jìn)行了分析，并從多方面對(duì)其發(fā)展提出了對(duì)策建議。

物流企業(yè)；合肥；發(fā)展；對(duì)策

圖1企業(yè)所有制構(gòu)成比例圖

目前，安徽經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展已邁入厚積薄發(fā)、加速崛起的階段。物流在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用，物流是降低企業(yè)成本、挖掘第三利潤、提高服務(wù)質(zhì)量和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效手段。加快物流發(fā)展，對(duì)于搶抓中部崛起、承接國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移兩大歷史機(jī)遇，推進(jìn)實(shí)施工業(yè)強(qiáng)省、東向發(fā)展、創(chuàng)新推動(dòng)、中心城市帶動(dòng)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和可持續(xù)發(fā)展六大戰(zhàn)略都有著重要深遠(yuǎn)的意義。雖然合肥物流業(yè)近些年發(fā)展較快，但與發(fā)達(dá)城市相比差距還很大，還存在許多問題，基于此大環(huán)境，作者對(duì)多家物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，在對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上提出了合肥市物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策。

一、合肥市物流企業(yè)基本情況現(xiàn)狀分析

針對(duì)企業(yè)基本情況，本次調(diào)查主要集中在企業(yè)性質(zhì)和員工人數(shù)兩個(gè)方面。在回收的124份問卷中，有33.87%的企業(yè)為國有企業(yè)，32.26%為民營企業(yè)，29.03%為股份制企業(yè)，中外合資企業(yè)只占到4.84%，如圖1所示。

從圖1中可知，接受調(diào)查的合肥市物流企業(yè)中，企業(yè)所有制的形式主要為國有、民營和股份制，中外合資所占比例很小，而外企企業(yè)沒有或者很少。

此外，針對(duì)企業(yè)員工人數(shù)，有32.26%的企業(yè)為50人以下，12.9%的企業(yè)為51-100人，12.9%的企業(yè)為101-150人，4.84%的企業(yè)為151-200，3.23%的企業(yè)為251-300人，33.87%的企業(yè)為300人以上，如圖2所示。

圖2企業(yè)人員規(guī)模圖

從圖2中可知，大規(guī)模（300人以上）和小規(guī)模（50人以下）人員數(shù)量的企業(yè)占到比例都比較大，而中等規(guī)模的企業(yè)數(shù)量則較小。這說明合肥市物流企業(yè)中，有一定數(shù)量的企業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，更多數(shù)企業(yè)則處于發(fā)展初期。據(jù)調(diào)查得知，合肥市物流企業(yè)以中小企業(yè)居多，占到66.13%，說明合肥市物流企業(yè)發(fā)展比較緩慢和落后，需不斷加快發(fā)展腳步。

二、企業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

針對(duì)此項(xiàng)的調(diào)研主要從企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備及業(yè)務(wù)開展情況進(jìn)行的。對(duì)企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境的調(diào)查主要集中于企業(yè)設(shè)施設(shè)備的擁有情況和使用情況（包括車輛的多少、車輛利用率、倉庫的利用率以及信息系統(tǒng)使用的便捷性等）以及項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境和資金來源等方面。

文章主要從運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、信息技術(shù)應(yīng)用程度和項(xiàng)目建設(shè)四個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

（一）運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

在接受調(diào)研的各類物流企業(yè)中，平均擁有普通貨車13.7輛、廂式貨車7.2輛、半掛車14.8輛、翻斗車3.9輛、專用罐車3.5輛、冷藏車1輛、其他車35.9輛，如表1所示。

表1物流企業(yè)平均擁有車輛表

從表1中可知，目前物流企業(yè)普通車的數(shù)量較多，但是專用車如冷藏車的數(shù)量則較少，在對(duì)食品安全不斷加強(qiáng)管理的情況下，應(yīng)跟多添置諸如冷藏車等特殊用途的車輛。

在現(xiàn)有這么多車型和數(shù)量的情況下，平均使用率最高的車為普通貨車，平均利用率為44.1%，其次是廂式貨車34.7%、半掛車22.92%，其他車型的利用率都非常低，尤其是冷藏車?yán)寐蕛H為2.77%。從此項(xiàng)分析可以看出，安徽省內(nèi)車輛的平均使用率非常低，最高還不到50%，特種車輛的使用更是少之又少，在物流專業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中必須改變這一現(xiàn)象，提高各種車尤其是特種車的使用率。

針對(duì)不同企業(yè)運(yùn)營車輛的統(tǒng)計(jì)分析，車輛利用率達(dá)到80-90%的企業(yè)僅有40.32%，利用率達(dá)到51-80%的企業(yè)有30.65%，21-50%的企業(yè)有9.68%，利用率在20%以下的企業(yè)占1.61%。

綜合以上分析不難看出，車輛利用率很低，利用率達(dá)到80%以上的企業(yè)僅有不到一半。同時(shí)，此次調(diào)研還針對(duì)物流企業(yè)空駛現(xiàn)象進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖3所示。

圖3車輛空駛率分段比例圖

從圖3中可知，空駛率在30%以下的企業(yè)有53.23%，空駛率在30-50%的企業(yè)占到16.13%，甚至還有企業(yè)空駛率達(dá)到90%以上（占1.61%），足可見目前物流企業(yè)車輛空駛率較高。

（二）倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

針對(duì)倉庫情況，此次調(diào)研主要從兩個(gè)方面展開，即倉庫類型和面積、利用率。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，目前安徽省內(nèi)各類物流企業(yè)擁有的倉庫類型主要有普通倉、平倉、保溫倉、樓倉等十幾種倉庫，其中平均面積最大的是普通倉庫，為14728平方米，每個(gè)企業(yè)擁有各類倉庫平均面積如表2所示。

表2物流企業(yè)各類倉庫平均面積表

同時(shí)，通過針對(duì)各種倉庫利用率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，利用率最高的倉庫為冷藏庫，其利用率為58.6%，之后依次為普通平庫35.5%、普通樓庫32.2%、普通庫31.18%以及散裝庫14.27%，其余倉庫類別利用率均低于10%。可見，倉庫的利用率與車輛的利用率相似，均較低，這二者利用率較低一方面在一定程度上造成某些時(shí)期內(nèi)運(yùn)力和倉庫資源不夠用，另一方面有在很大程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，有悖于綠色物流的發(fā)展原則和方向。

（三）信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

針對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用情況，此次調(diào)查主要從物流信息系統(tǒng)的模塊應(yīng)用情況、用戶使用的便捷性以及信息技術(shù)的應(yīng)用三個(gè)方面展開的。通過分析物流信息系統(tǒng)模塊使用情況（如圖4所示）。

圖4物流信息功能模塊使用比例

可以看出，安徽省物流企業(yè)中有對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送管理三個(gè)功能模塊的使用是最多的，其次是訂單處理等單證處理功能。此項(xiàng)調(diào)研與對(duì)物流企業(yè)提供服務(wù)種類相一致的，即服務(wù)內(nèi)容比較偏重基礎(chǔ)性服務(wù)。從以上兩項(xiàng)分析可以初步認(rèn)為，目前信息系統(tǒng)的功能模塊基本可以滿足物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理需求。

此外，針對(duì)客戶訪問物流企業(yè)的便捷性，主要從訪問時(shí)效方面進(jìn)行的，如圖5所示。

圖5客戶訪問物流企業(yè)的時(shí)效性

從圖5中不難看出，訪問比較方便的僅僅占到25.8%，其余74%多的客戶在一年內(nèi)甚至是幾年內(nèi)都無法訪問，可見便捷性非常差。

結(jié)合信息系統(tǒng)功能模塊和客戶訪問的便捷性二者進(jìn)行分析可以得知，安徽省物流企業(yè)發(fā)物流信息的應(yīng)用中，比較偏重企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)支持性建設(shè)，而對(duì)與外部客戶之間的聯(lián)系和企業(yè)形象則較少關(guān)注，這從一定程度上表明不少物流企業(yè)沒有長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，缺少戰(zhàn)略規(guī)劃。

另一項(xiàng)專門針對(duì)信息技術(shù)的調(diào)查，則是針對(duì)一些技術(shù)硬件和軟件的應(yīng)用進(jìn)行的，如條形碼技術(shù)、EOS系統(tǒng)（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）、ASS（自動(dòng)分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、以及RFID（射頻識(shí)別）等，具體使用情況如圖6所示。

圖6物流信息技術(shù)使用情況統(tǒng)計(jì)

從圖6可知，目前在安徽省物流企業(yè)中使用的最多的技術(shù)為條形碼技術(shù)，其比例為29%，以后依次為GPS和GIS技術(shù)為24.2%、EDI系統(tǒng)為11.29%、EOS系統(tǒng)為9.7%，而較為先進(jìn)的ASS和RFID技術(shù)的應(yīng)用則更少。從這些數(shù)據(jù)和圖中可見，物流企業(yè)對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用較為缺乏，最高比例僅不到30%，作業(yè)和管理手法較為落后，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和客戶需求有一定距離，故應(yīng)該更大范圍內(nèi)推進(jìn)物流技術(shù)在物流企業(yè)作業(yè)和管理中的應(yīng)用，以提高物流作業(yè)和管理效率。

三、合肥市物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

（一）發(fā)展原則

（1）低碳原則。低碳經(jīng)濟(jì)以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，是人類社會(huì)繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步[1]。低碳物流服務(wù)要求企業(yè)在經(jīng)營管理中根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，充分考慮自然環(huán)境的保護(hù)和人類的身心健康，從服務(wù)流程的服務(wù)設(shè)計(jì)、服務(wù)耗材、服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)著手節(jié)約資源和能源、防污、降排和減污，以達(dá)到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益的有機(jī)統(tǒng)一[2]。

（2）協(xié)同原則。區(qū)域協(xié)同物流是指區(qū)域物流的功能、產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)之間在資源、目標(biāo)、運(yùn)作等方面相互協(xié)調(diào)和耦合。區(qū)域物流協(xié)同意味著要充分發(fā)揮物流發(fā)展的區(qū)域特性，使區(qū)域物流的發(fā)展同區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的發(fā)展相互協(xié)調(diào)與配合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流的合理組織和物流網(wǎng)絡(luò)整體價(jià)值的增值和功能的提升[3]。

（3）戰(zhàn)略原則。所謂戰(zhàn)略原則是指安徽省區(qū)域物流的發(fā)展要與國務(wù)院物流產(chǎn)業(yè)整形規(guī)劃綱要相一致，物流企業(yè)發(fā)展要具有戰(zhàn)略前瞻性。振興規(guī)劃綱要中指出，加快物流企業(yè)兼并重組、優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局等發(fā)展方向[4]，其中優(yōu)化布局就包括重點(diǎn)發(fā)展合肥等區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，為合肥物流企業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī)。

（二）發(fā)展建議

1.加快企業(yè)間的優(yōu)化重組

物流振興規(guī)劃綱要指出，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

在分析中看到合肥市物流企業(yè)以中小企業(yè)居多，占到66.13%，說明合肥市物流企業(yè)發(fā)展比較緩慢和落后，需不斷加快發(fā)展的腳步。合肥市目前較為成功的地方物流企業(yè)如迅捷物流等，應(yīng)抓住政策時(shí)機(jī)，借助外部資源擴(kuò)充自己的網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模。而針對(duì)較小的物流企業(yè)，則需要借助大企業(yè)成熟和科學(xué)的管理方式發(fā)展物流業(yè)務(wù)，融入大企業(yè)以促進(jìn)區(qū)域資源的整合。

2.增強(qiáng)高附加值運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)

從對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀分析可知，大部分物流企業(yè)擁有較多的是普通貨車，平均擁有普通貨車13.7輛、廂式貨車7.2輛，而冷藏車則只有1輛。從這些數(shù)據(jù)不難看出，目前合肥市物流企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)偏向傳統(tǒng)的基礎(chǔ)層次服務(wù)，而一些附加價(jià)值比較高的業(yè)務(wù)如冷藏運(yùn)輸服務(wù)則很少，這就導(dǎo)致行業(yè)附加值較低。針對(duì)此情況，合肥市物流企業(yè)應(yīng)分不同層次發(fā)展物流業(yè)務(wù)，即服務(wù)水平較高的企業(yè)可逐轉(zhuǎn)型向高層次發(fā)展，發(fā)展和經(jīng)營增值物流服務(wù)；而剛剛起步發(fā)展的物流企業(yè)則可從基礎(chǔ)層面做起。

此外，合肥市物流企業(yè)車輛利用率非常低，普通貨車平均利用率為44.1%，其次是廂式貨車34.7%、而冷藏車?yán)寐蕛H為2.77%。利用率較高的企業(yè)不到總數(shù)的一半，粗略估計(jì)，相當(dāng)于有近50%的運(yùn)輸資源白白浪費(fèi)。運(yùn)輸資源的不能充分利用變相增加了各種能源的投入，與低碳物流的要求是相悖的?；A(chǔ)此統(tǒng)計(jì)分析，文章建議合肥物流企業(yè)應(yīng)該考慮如何能夠提高車輛的率用率，可以再進(jìn)一步研究的基礎(chǔ)上，對(duì)線路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃如VSP、圖上作業(yè)、表上作業(yè)法等等，同時(shí)提高車輛的積載率，適當(dāng)發(fā)展室內(nèi)共同配送。

3.提高倉儲(chǔ)空間利用率

合肥物流企業(yè)整體倉儲(chǔ)空間利用率低，只有平均不到50%，唯一倉儲(chǔ)空間利用率較高的倉庫類型為冷庫其利用率為58.6%，其余均不足40%，可見倉儲(chǔ)空間浪費(fèi)較為嚴(yán)重。針對(duì)此情況，文章認(rèn)為，合肥市物流企業(yè)應(yīng)停止擴(kuò)建和在建倉庫，減少倉儲(chǔ)空間的空置。目前倉儲(chǔ)空間足以滿足現(xiàn)有物流需求，如果都得到較高的利用率，則現(xiàn)有的倉儲(chǔ)規(guī)?？蓽p少近一半，這是與合肥區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展相適應(yīng)的方向。提高倉儲(chǔ)空間利用率要從管理方式和內(nèi)部作業(yè)設(shè)施改造入手。管理方式方面可利用ABC分析法加快部分庫存的周轉(zhuǎn)，提高其周轉(zhuǎn)率；而內(nèi)部設(shè)施的改造則主要集中在貨架的應(yīng)用上，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多倉庫利用率低表現(xiàn)在高度上，而不是平面利用率低，故加快物流企業(yè)貨架的使用率，則可直接提高倉儲(chǔ)空間率用率。這與低碳及協(xié)同的原則是相一致的。

4.加快信息系統(tǒng)的應(yīng)用

從先進(jìn)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍的行業(yè)，物流企業(yè)也在逐漸向信息密集型群體轉(zhuǎn)變。而調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，合肥市物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面不夠完善。企業(yè)較多擁有的信息系統(tǒng)主要集中在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及配送管理單一功能上，非常缺乏系統(tǒng)的整體性，致使信息處理從其供應(yīng)鏈流程中出現(xiàn)斷裂。即使已有信息系統(tǒng)的這些企業(yè)中，比較偏重企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)支持性建設(shè)，而對(duì)與外部客戶之間的聯(lián)系和企業(yè)形象則較少關(guān)注，訪問比較方便的僅僅占到25.8%，其余74%多的客戶在一年內(nèi)甚至是幾年內(nèi)都無法訪問，可見便捷性非常差。

國務(wù)院物流振興綱要指出，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。對(duì)合肥市物流企業(yè)而言，要趁機(jī)發(fā)展期物流信息化，可從兩個(gè)方面著手：第一完善企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，做到企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)信息的全程貫通；第二積極配合有關(guān)部門建設(shè)區(qū)域性物流信息平臺(tái)，增加行業(yè)間信息交流及與客戶之間的聯(lián)系通道。在國務(wù)院物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施之際，合肥市物流企業(yè)可結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高服務(wù)水平，促進(jìn)皖江經(jīng)濟(jì)的科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。

［1］戴定一.物流與低碳經(jīng)濟(jì)[J].中國物流與采購，2008，（21）.

［2］低碳物流帶動(dòng)綠色物流革命[EB/OL].http://www.jlwl06.com/news/news48.html，2010－04－18.

［3］趙傳濤.武漢城市圈協(xié)同物流體系研究[J].港口經(jīng)濟(jì)，2009，（12）.

［4］國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知[Z]，中國網(wǎng)，2009-03-13.

F259.27

A

1672-0547（2010）04-0032-03

2010-06-03

劉宏偉（1983-），男，河北保定人，安徽大學(xué)管理學(xué)院教師；

陳 來（1966-），男，安徽樅陽人，安徽大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)中心常務(wù)副主任，教授，博士；

汪傳雷（1970-），男，安徽黃山人，安徽大學(xué)管理學(xué)院物流科學(xué)與工程系主任，教授，博士。

安徽省精品課程、安徽大學(xué)精品課程《物流系統(tǒng)工程》部分研究成果。