架空送電線路的路徑設(shè)計(jì)

晁福昱

（黑龍江省送變電工程公司，黑龍江 哈爾濱 150016）

架空線路的路徑選擇是一項(xiàng)綜合性和實(shí)踐性很強(qiáng)的工作。下文主要從線路路徑的選擇應(yīng)結(jié)合各種因素、多種情況考慮論述。

1 選線步驟

選線的目的是在線路起訖點(diǎn)間選出一個(gè)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上較合理的線路路徑。分為室內(nèi)圖上選線和現(xiàn)場(chǎng)選線兩步進(jìn)行。

1.1 室內(nèi)圖上選線

該階段主要任務(wù)是做好先期準(zhǔn)備工作，包括取得各種所需資料并在地形圖上設(shè)計(jì)線路方案。過去一般需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得地形圖，如今各測(cè)繪單位就有各種比例的航測(cè)圖。圖上選線在五萬分之一或十萬分之一的地形圖上進(jìn)行。必要時(shí)也可選用比例尺比五萬分之一更大的地形圖。地形圖最好要較新版本的，比例要切合實(shí)際，觀看此比例的圖紙既可把握全局又可兼顧局部。

先在圖上標(biāo)出線路起訖點(diǎn)、必經(jīng)點(diǎn)。然后根據(jù)收集到的資料(有關(guān)城鄉(xiāng)規(guī)劃、工礦發(fā)展現(xiàn)劃、水利設(shè)施規(guī)劃、軍事設(shè)施、線路和重要管道等)，避開一些設(shè)施和影響范圍，同時(shí)考慮地形和交通條件等因素，按照線路路徑最短的原則，繪出幾個(gè)方案，經(jīng)過比較，保留兩至三個(gè)較好的方案。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)選線

現(xiàn)場(chǎng)選線是把室內(nèi)選定的路徑在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)、移到現(xiàn)場(chǎng)，為定線、定位工作確定線路的最終走向，設(shè)立必要的線路走向的臨時(shí)目標(biāo)(轉(zhuǎn)角樁、為線路前后通視用的方向樁等)，定出線路中心線的走向。在現(xiàn)場(chǎng)選線過程中，還應(yīng)顧及到塔位特別是一些特殊塔位(如轉(zhuǎn)角、跨越點(diǎn)、大跨越等)是否能夠成立。對(duì)于超高壓送電線路，還應(yīng)考慮沿線每6~8km有一設(shè)置牽引機(jī)或張力機(jī)的場(chǎng)地及設(shè)備運(yùn)達(dá)場(chǎng)地的條件。

現(xiàn)場(chǎng)選線的工具早期多為經(jīng)緯儀及全站儀?，F(xiàn)GPS測(cè)量（即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）也較為普遍，采用衛(wèi)星定位測(cè)量既快捷、精準(zhǔn)度又較高，且可大量減少在選線過程中的林木砍伐量，將環(huán)境影響降到最小。結(jié)合上文中提到的線路路徑在Google地球中查出的經(jīng)緯度坐標(biāo)，可在現(xiàn)場(chǎng)較為快速準(zhǔn)確地將路徑選定。若要將其繪于地形圖上，只需將經(jīng)緯度坐標(biāo)換算為地形圖對(duì)應(yīng)坐標(biāo)系數(shù)據(jù)即可。

2 路徑選擇的原則

選擇線路路徑時(shí)應(yīng)遵守我國(guó)有關(guān)法律和法令。線路路徑的選擇應(yīng)結(jié)合交通條件及地質(zhì)地形情況考慮。沿線交通便利，便于施工、運(yùn)行，但不要因此使線路長(zhǎng)度增加較多。若條件允許，最好將路徑選在交通相對(duì)便利的地方，現(xiàn)在的施工及運(yùn)輸一般都由較大型的機(jī)械來承擔(dān)，若交通不便，勢(shì)必影響施工進(jìn)度。在可能的情況下，應(yīng)使路徑長(zhǎng)度最短、轉(zhuǎn)角少、角度小、特殊路越少、水文地質(zhì)條件好、投資少、省材料、施工方便、運(yùn)行方便、安全可靠。

地質(zhì)方面一般應(yīng)觀察記錄沿線地質(zhì)地貌現(xiàn)象，對(duì)土、石、水等做必要的物理與化學(xué)分析，如土壤種類、濕度、水質(zhì)對(duì)混凝土的侵蝕程度等。除按上述常規(guī)經(jīng)驗(yàn)選擇外，還應(yīng)特別注意避開采空區(qū)，以免地面塌陷而危及線路安全。如一些采掘業(yè)發(fā)展史較長(zhǎng)的省份，采空區(qū)相當(dāng)多，再加上部分小礦私挖濫采，造成了許多地區(qū)地面塌陷而危及建構(gòu)筑物的安全。

3 選線的技術(shù)要求

3.1 一般要求

①線路與建筑物平行交叉，線路與特殊管道交叉或接近，線路與各種工程設(shè)施交叉相接近時(shí)，應(yīng)符合相關(guān)規(guī)程規(guī)定的要求。

②線路應(yīng)避開沼澤地、水草地、易積水及鹽堿地。線路通過黃土地區(qū)時(shí)，應(yīng)盡量避開沖溝、陷穴及受地表水作用后產(chǎn)生強(qiáng)烈濕陷性地帶。

③線路應(yīng)盡量避開地震烈度為六度以上的地區(qū)，并應(yīng)避開構(gòu)造斷裂帶或采用直交、斜交方式通過斷裂帶。

④線路應(yīng)避開污染地區(qū)，或在污染源的上風(fēng)向通過。

3.2 對(duì)選擇轉(zhuǎn)角點(diǎn)的要求

線路轉(zhuǎn)角點(diǎn)宜選在平地，或山麓緩坡上。轉(zhuǎn)角點(diǎn)應(yīng)選在地勢(shì)較低，不能利用直線桿塔(因上拔和間隙不足等)或原擬用耐張桿塔的處所，即轉(zhuǎn)角點(diǎn)選擇應(yīng)盡量和耐張段長(zhǎng)度結(jié)合在一起考慮。轉(zhuǎn)角點(diǎn)應(yīng)有較好的施工緊線場(chǎng)地并便于施工機(jī)械到達(dá)。轉(zhuǎn)角點(diǎn)應(yīng)考慮前后兩桿塔位置的合理性，避免造成相鄰兩檔檔距過大、過小使桿塔塔位不合理或使用高桿塔。

3.3 對(duì)選擇跨河點(diǎn)的要求

①應(yīng)盡量選在河道狹窄、河床平直、河岸穩(wěn)定、不受洪水淹沒的地段。對(duì)于跨越塔位應(yīng)注意地層穩(wěn)定、河岸無嚴(yán)重沖刷現(xiàn)象。塔位土質(zhì)均勻無軟弱地層存在(淤泥、湖沼泥灘、易產(chǎn)生液化的飽和砂土等)，避開地下水位較深地段。

②不宜在碼頭、泊船的地方跨越河流。避免在支流入口處、河道彎曲處跨越河流。避免在舊河道、排洪道處跨越。

③必須利用江心島、河漫灘及河床架設(shè)桿塔時(shí)，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘探、水文調(diào)查和斷面測(cè)量。

3.4 對(duì)選擇山區(qū)路徑的要求

①盡可能避開陡坡、懸崖、滑坡、崩塌、不穩(wěn)定巖堆、泥石流、卡斯特溶洞等不良地質(zhì)地段。

②線路和山脊交叉時(shí)，應(yīng)從山鞍經(jīng)過。線路沿山麓經(jīng)過時(shí)，注意山洪排水溝位置，盡量一檔路過。線路不宜沿山坡走向，以免增加桿高或桿位。

③應(yīng)避免沿山區(qū)干河溝架線。 必要時(shí)，桿位應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上不受沖刷的地方。

④特別注意交通問題、施工和運(yùn)行維護(hù)條件。

3.5 礦區(qū)選線的要求

線路進(jìn)入礦區(qū)時(shí)應(yīng)盡量避開礦區(qū)，或少壓礦帶。當(dāng)線路必須在礦區(qū)（如煤田）上架設(shè)時(shí)，應(yīng)考慮在煤田境界線或斷線上架設(shè)，以便共用安全煤柱。當(dāng)無境界線或斷層線可利用時(shí)，應(yīng)盡量垂直煤田走向架設(shè)，縮短通過煤田線段的長(zhǎng)度。

在礦區(qū)煤田范圍內(nèi)架設(shè)的送電線路時(shí)，盡量使兩回線路分開架設(shè)或保持一定距離，避免同時(shí)遭受塌陷的影響。

3.6 線路經(jīng)過多氣象區(qū)選線的要求

由于大部分輸電線路位于山地，地形復(fù)雜、植被繁茂。云南又屬高海拔地區(qū)，所以一條線路途經(jīng)多氣象區(qū)的情況時(shí)有發(fā)生，為使線路節(jié)省投資且安全可靠，在路徑選擇時(shí)應(yīng)盡量避免反復(fù)穿越惡劣氣象條件區(qū)域。若條件允許，應(yīng)盡量選擇氣象條件較好區(qū)域的等高線沿地勢(shì)走線，確需穿越惡劣氣象條件區(qū)域的，在滿足規(guī)程規(guī)定的同時(shí)應(yīng)盡量縮短穿越長(zhǎng)度。

同時(shí)，對(duì)于線路途經(jīng)河谷、湖泊、沼澤、山谷受風(fēng)面等微氣象區(qū)域時(shí)也應(yīng)盡量避開。

3.7 嚴(yán)重覆冰地區(qū)選線的要求

①要調(diào)查清楚已有線路、植物等的覆冰情況(冰厚、突變范圍)、季節(jié)風(fēng)向、覆冰類型、雪崩地帶。避免在覆冰嚴(yán)重地段通過。

②避免靠近湖泊且在結(jié)冰季節(jié)的下風(fēng)向側(cè)經(jīng)過，以免出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)冰現(xiàn)象。

③避免出現(xiàn)大檔距，避免線路在山峰附近迎風(fēng)面?zhèn)韧ㄟ^。

④注意交通運(yùn)輸情況，盡量創(chuàng)造維護(hù)搶修的便利條件。

4 結(jié)語

架空送電線路路徑的選擇是一個(gè)復(fù)雜而多變的過程，不可一概而論。一條線路很難通過一次勘測(cè)就可以完全通過，往往要經(jīng)過反復(fù)修改線路走向。選擇路徑過程除文中提到的這些情況外，還有很多不可預(yù)見因素。但不論過程如何，路徑選擇的最終結(jié)果都是為了將路徑合理化、經(jīng)濟(jì)化、安全化。以上是本人在線路設(shè)計(jì)中總結(jié)的一些經(jīng)驗(yàn)，希望能夠得到大家的批評(píng)指導(dǎo)，以求改正和完善。

[1]荊林國(guó),張韶晶.輸電線路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題[J].農(nóng)村電氣化,2006,(11).

[2]張俊生.架空輸電線路設(shè)計(jì)小議[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2006,(11).

[3]黃焰林.輸電線路設(shè)計(jì)與維護(hù)[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊,2005,(10).