公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

孫 良 李在靖

（中交一公局第六工程有限公司，天津 300451）

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，瀝青混凝土路面由無到有，由少到多，瀝青混凝土路面的面積以及所占整個公路路面的比率都有了很大的提高。在我國目前所有的道路總量中，瀝青混凝土路面所占的比率已經(jīng)將近90%。本文就公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制問題展開論述，主要包括瀝青混合料的運(yùn)輸、瀝青混凝土路面的攤鋪和瀝青混凝土路面的碾壓相關(guān)技術(shù)等內(nèi)容，這些問題的討論對于加強(qiáng)公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制有很大的實踐意義。

1 原材料質(zhì)量及人員配置控制

1.1 原材料

瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)，根據(jù)設(shè)計的配合比，控制進(jìn)場原材料的品質(zhì)至關(guān)重要。瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求。瀝青與石料的粘附性、進(jìn)場的礦料粒徑與試驗配合比的粒徑等指標(biāo)都必須保持一致，其礦料的品質(zhì)也不能改變。這就要求材料人員必須具有高度的責(zé)任心，同時試驗人員與材料人員要密切配合，隨時進(jìn)行抽樣試驗，嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場。

1.2 人員配置

瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。

1.3 瀝青混合料配合比的控制

熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗法，通過目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三階段，確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。瀝青混合料的取樣與測試對質(zhì)量控制起著重要作用。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比的設(shè)計要求，以及控制瀝青結(jié)合料的用量。因此必須嚴(yán)格遵循取樣和測試程序，確保試驗結(jié)果能夠真實反映混合料的質(zhì)量情況。對于馬歇爾穩(wěn)定度和流值試驗，按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）要求進(jìn)行取樣和試驗，試驗結(jié)果與規(guī)范要求進(jìn)行比較。此外，測試瀝青混合料試件密度，作為計算路面壓實度的依據(jù)。

1.4 瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制

在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等方面進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青蠟厚度一般在5～15，易被氧化。因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。

瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空擴(kuò)展卡所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。運(yùn)輸控制需要做好以下幾方面的工作：

盡量用大噸位的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，因為大噸位車易于保溫，要求至少在15噸以上。特別在運(yùn)距長，氣溫低的情況下不能使用小噸位車，運(yùn)輸車輛貨廂的混合料應(yīng)覆蓋保溫，混合料運(yùn)至工地，降溫不宜超過5℃；運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)滿足拌和站不停機(jī)及攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的需要，并視生產(chǎn)規(guī)模及運(yùn)距的情況而定，一般需20~40輛；運(yùn)混合料的車，不得挪作它用，以免污染車廂，車廂底版及周壁應(yīng)緊密、清潔、光滑，每日運(yùn)料前應(yīng)對車廂底版及周壁涂一層油水混合液（柴油:水=1:3），以防止混合料粘到底板上；裝料時應(yīng)按車廂的前、中、后的順序來回移動，避免混合料離析；運(yùn)輸途中盡量避免急剎車，防止混合料離析。

1.5 混合物料的現(xiàn)場檢測

一方面，瀝青混合物料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場之后要憑借相關(guān)單據(jù)進(jìn)行接受，并且要當(dāng)場檢測瀝青混合物料的質(zhì)量，瀝青混合物料到達(dá)現(xiàn)場時的溫度如果低于130°C，或者出現(xiàn)離析、結(jié)塊現(xiàn)象，以及被雨水淋過的混合物都要作廢料進(jìn)行處理。另一方面，運(yùn)送到攤鋪作業(yè)現(xiàn)場的混合物料，應(yīng)當(dāng)在運(yùn)送到現(xiàn)場的當(dāng)天完成壓實工作，如果哦當(dāng)天不能完成的話，剩余的混合物料也要當(dāng)作廢料進(jìn)行處理。

2 瀝青混凝土路面的攤鋪

2.1 攤鋪作業(yè)前的檢查與處理

在瀝青混凝土路面的攤鋪作業(yè)之前，要注意加強(qiáng)基層質(zhì)量的檢查工作，尤其是基層在局部粗骨料比較集中的地方極易出現(xiàn)松散的問題，遭遇這一情形時應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行及時處理后再進(jìn)行瀝青面層的攤鋪工作。其處理方法是：如果基層松散程度比較嚴(yán)重，則需要將松散部分全部挖出，用新的基層物料進(jìn)行填充，使其平面形成矩形，壓路機(jī)按照相關(guān)要求將新的基層填充物料碾壓至所要求的壓實度，并在表層進(jìn)行灑水保持表面的濕潤；當(dāng)基層松散程度不是很嚴(yán)重時，可以只把松散的部分輕輕挖出并清掃干凈，然后再澆灑透層油和黏層油，當(dāng)攤鋪機(jī)駛進(jìn)時，采用人工回填瀝青混合料，壓路機(jī)充實，然后攤鋪機(jī)一次攤鋪成型。

2.2 攤鋪作業(yè)前的準(zhǔn)備與調(diào)試工作

在攤鋪工作開始之前的半小時至一小時內(nèi)，需要先將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，加熱時間不宜少于30分鐘，熨平板加熱溫度不宜低于100度；要檢查攤鋪機(jī)的振搗裝置是否完好，以確保路面能夠達(dá)到較高的初始壓實度；要仔細(xì)檢查熨平板加寬連接處是否調(diào)平，以保證路面攤鋪能夠平整、不產(chǎn)生明顯的痕跡；要檢查攤鋪機(jī)各部分的組裝是否有疏漏，找平裝置安裝是否確定。

2.3 瀝青面層的鋪筑

根據(jù)試驗段確定的松鋪厚度，攤鋪機(jī)在基層起步時熨平板及平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度等厚的木板，當(dāng)在已鋪好的面層起步時，熨平板和均衡梁后滑靴下面均墊上松浦厚度減去壓實厚度的木板。起步時攤鋪機(jī)速度要從零開始增加，慢慢起步，這樣有助于消除剛起步時由于阻力過大而引起的面層產(chǎn)生橫向波浪的現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)靠近離攤鋪機(jī)10-30cm左右時以空檔停車，由攤鋪機(jī)迎上去推動前進(jìn)。攤鋪機(jī)攤鋪速度要與拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力相適應(yīng)，一般應(yīng)控制在2-4m/min的范圍內(nèi)。應(yīng)保證攤鋪機(jī)緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。中途不得隨意變速或停頓，以提高攤鋪的平整度，減少混合料的離析。攤鋪機(jī)正常時，方向的調(diào)整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，對履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清楚干凈。還要指揮好運(yùn)料車輛，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時間較長，則應(yīng)抬起攤鋪機(jī)，設(shè)置橫縫，以保證路面平整度及滲水要求。

3 瀝青混凝土路面的碾壓

3.1 選擇合理的壓路機(jī)組合方式

瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強(qiáng)度相當(dāng)重要。首先選擇合理的壓路機(jī)組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼筒式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應(yīng)由試驗路的最終結(jié)果確定。

3.2 碾壓速度的控制

碾壓時，壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度前進(jìn)，嚴(yán)禁突然改變壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向，以免造成瀝青混合料的推移。

4 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及病害的防治設(shè)計面很廣、影響因素很多。但其關(guān)鍵因素在于項目的管理水平、施工人員的綜合素質(zhì)、相關(guān)材料的質(zhì)量、設(shè)備的合理配置以及新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用情況等方面。瀝青混凝土路面的眾多優(yōu)點決定餓了，在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，他仍將是道路的首先結(jié)構(gòu)形式，雖然還存在一些問題，但隨著科學(xué)技術(shù)、施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、施工經(jīng)驗的積累，瀝青混凝土路面的質(zhì)量會不斷取得飛躍式的進(jìn)步。

[1]李維學(xué)，雷志輝，焦靈；公路瀝青混凝土路面施工產(chǎn)生離析的原因及對策[J].路基工程，2005.

[2]吳建華，瀝青混凝土路面施工中的若干技術(shù)問題[J].交通世界，2009