瀝青路面施工的質(zhì)量控制

洪學群

（汕頭公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，廣東 汕頭 515041）

隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展，公路的通車里程已超3萬公里，對于已建的多條公路，盡管在施工時都加強了質(zhì)量控制，但瀝青路面的病害卻一直未得到解決，裂縫、坑槽、唧漿、轍槽、泛油等早期破壞現(xiàn)象層出不窮，嚴重影響了瀝青路面的各項路用性能，大大增加了運營期間的養(yǎng)護費用。因此，在在建或未建的瀝青路面施工中，我們應該把瀝青路面施工的質(zhì)量控制提到一個新的高度。在此，文章從原材料的選擇、配合比設(shè)計，到路面的鋪筑與碾壓的過程分析，強調(diào)了試驗室對施工質(zhì)量控制的重要性，闡明了事前和過程中的控制是保證瀝青路面質(zhì)量的重要手段。有效的質(zhì)量控制保證了路面質(zhì)量，降低了后期的養(yǎng)護費用，節(jié)約了項目在壽命周期內(nèi)的運營成本。

1 材料的選擇

拌制瀝青混合料所需的材料主要有粗集料、細集料、礦質(zhì)填料和瀝青。在配合比設(shè)計前，試驗室應配合物資采購人員，調(diào)查多個料源，選取符合相應技術(shù)規(guī)范的合格材料。材料的優(yōu)劣是瀝青路面質(zhì)量好壞的基礎(chǔ)。

粗集料的選擇：瀝青路面用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。所選粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙。試驗人員取樣時應在不同部位隨機抽取具有代表性的試樣，在對樣品進行篩分、壓碎值、針片狀、小于0.075mm顆粒含量、表觀相對密度、吸水率、堅固性、洛杉磯磨耗損失等多項指標進行室內(nèi)試驗后，選擇符合質(zhì)量要求的料源的集料。

細集料的選擇：瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。所選細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)募?。試驗人員在選擇細集料時，在市場材料充足的條件下，因機制砂的粗糙、潔凈、棱角性好，應優(yōu)選之。另外，天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對高溫穩(wěn)定性不利，但石屑和天然砂共同使用能起到互補的效果。故選擇何種細集料也是瀝青混合料質(zhì)量優(yōu)劣的因素之一。

礦質(zhì)填料的選擇：在瀝青混合料中，礦質(zhì)填料通常是指礦粉。礦粉在瀝青混合料中起著重要作用，因此對礦粉質(zhì)量的要求不容忽視。瀝青混合料中使用的礦粉必須是采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，應潔凈、干燥，試驗人員應在料源取樣進行篩分、表觀密度、含水量、親水系數(shù)等指標的測定，確保所選礦粉質(zhì)量符合要求。

瀝青的選擇：瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。一般在設(shè)計文件中已經(jīng)指定了瀝青的標號，試驗人員不用再考慮。

2 瀝青混合料配合比設(shè)計

瀝青路面質(zhì)量的好壞，關(guān)鍵在于混合料配合比設(shè)計。一個好的配合比設(shè)計是瀝青路面施工成敗的關(guān)鍵。一般分為目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗證三個階段。

目標配合比設(shè)計：許多試驗人員認為目標配合比設(shè)計意義不大，最終是靠生產(chǎn)配合比來指導施工的，這樣實際上無法嚴格控制不同材料的比例。目標配合比設(shè)計是控制冷料倉的依據(jù)，不應被廣大試驗人員所忽視。

生產(chǎn)配合比設(shè)計：在目標配合比確定后，應利用實際施工的拌和機進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。試驗前，應首先根據(jù)級配類型選擇振動篩篩號，使幾個熱料倉的材料不致相差太多，最大篩孔應保證使超粒徑料排出，使最大粒徑篩孔通過量符合設(shè)計范圍要求。試驗時，按目標配合比設(shè)計的冷料比例上料、烘干、篩分，取各個熱料倉試樣進行篩分，與目標配合比一樣用EXECL程序進行礦料級配計算，選擇平坦的S型級配曲線，確定各個熱料倉集料的比例。然后進行馬歇爾試驗確定最佳油石比，最后還要進行高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能的檢驗。

生產(chǎn)配合比驗證：路面正式鋪筑前，應進行生產(chǎn)配合比驗證。拌和站用試驗室提供的目標配合比控制冷料的上料速度，根據(jù)生產(chǎn)配合比控制各熱料倉的上料比例、礦粉比例和瀝青用量，拌制瀝青混合料。在試驗段進行試鋪時，試驗人員應在施工現(xiàn)場觀察攤鋪、碾壓過程和成型混合料的表面狀況，判斷混合料的級配及油石比，如不滿意，應適當調(diào)整，重新試拌試鋪，直至滿意。

3 施工過程中對集料的控制

為了避免混合料離析，使生產(chǎn)過程中的礦料級配能最大限度地與生產(chǎn)配合比的級配曲線吻合，試驗室必須嚴格控制進場集料的級配。對進場的每一批集料必須進行篩分試驗，確定與配合比設(shè)計時的集料級配相差是否過大，若偏差過大，會直接影響到混合料的級配，不應繼續(xù)使用，對該批材料應做清退處理。在清退困難且該批材料數(shù)量巨大時，應對目標配合比和生產(chǎn)配合比進行調(diào)整，還應定期對熱料倉集料的級配進行篩分，作為對混合料級配的進一步校核。

4 施工過程中對配合比的控制

由于集料的變異性，施工過程中混合料的礦料級配很難和配合比設(shè)計時的礦料級配吻合。為了降低級配的波動性，除加強對進場材料的檢驗外，試驗室應不斷追蹤熱料倉的級配，每天施工前都要對熱料倉的集料進行篩分，將結(jié)果與生產(chǎn)配合比進行比較，若差異較大，立即進行調(diào)整，以保證混合料的礦料級配在配合比充許的波動范圍內(nèi)。

5 施工過程中對瀝青混合料的檢驗

施工過程中，對瀝青混合料的性能檢驗是監(jiān)督拌和站的生產(chǎn)工藝、驗證礦料級配的波動性、檢驗瀝青含量的重要依據(jù)，是保證瀝青路面質(zhì)量事中控制的重要手段。試驗室每天至少取一次瀝青混合料進行馬歇爾試驗、抽提試驗。試驗員應嚴格認真按《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》完成這兩項試驗，保證試驗結(jié)果的準確、可靠，并及時對試驗結(jié)果進行分析，檢查穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等各項指標是否滿足規(guī)范要求，瀝青含量是否在設(shè)計用油量正常波動范圍內(nèi)，抽提后對礦料的篩分結(jié)果與每天施工前熱料倉的礦料級配的偏差是否在正常范圍內(nèi)，如有偏差，應檢查拌和站的生產(chǎn)工藝，并適時對配合比進行調(diào)整。

試驗室對瀝青混合料質(zhì)量的及時評價，避免了拌和站不合格混合料的出現(xiàn)，是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

6 現(xiàn)場的攤鋪與碾壓

瀝青路面施工中，現(xiàn)場的攤鋪與碾壓是保證路面壓實度和平整度的關(guān)鍵施工工藝。應怎樣進行攤鋪，怎樣組合壓路機進行碾壓，在許多文章中都有詳盡的論述，但不是試驗室的控制內(nèi)容，在此不作詳述。但攤鋪與碾壓的質(zhì)量好壞，卻是試驗室關(guān)注的問題。碾壓結(jié)束路面冷卻后，試驗室要在路面上進行鉆芯取樣，檢測路面的厚度、測定芯樣的密度，依據(jù)該路段馬歇爾試驗的平均毛體積密度評定該路段的壓實度，鋪以平整度的測定，來評定攤鋪與碾壓工藝的質(zhì)量。

7 質(zhì)量控制對經(jīng)濟效益的影響

通過上述有效的質(zhì)量控制，保證了瀝青路面的質(zhì)量，減少了瀝青路面的各種病害，延長了瀝青路面的使用壽命，路面大修的周期延長，有效控制了項目后期的運營成本，減少了維護費用，節(jié)約了建設(shè)單位在項目壽命周期內(nèi)的建設(shè)成本。

8 結(jié)束語

綜上綜述，試驗室在瀝青路面施工過程中從原材料選擇、配合比設(shè)計、生產(chǎn)過程中對原材料和配合比的控制、混合料的檢驗，直至最后對路面壓實度和平整度的檢驗，是保證瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵。但我們更應該重視事前的材料選擇、配合比設(shè)計，事中對原材料的進場檢驗、配合比的控制、混合料的檢驗，才能保證事后的壓實度、平整度滿足要求，瀝青路面的路用性能滿足要求，最終才能保證瀝青路面的質(zhì)量，延長路面的使用周期，有效節(jié)約后期的運營成本和維護費用。

[1]沙慶林.高等級公路半剛性基層瀝青路面.人民交通出版社

[2]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）