橋梁建設(shè)質(zhì)量管理淺析

吳兵

(貴州高速公路開發(fā)總公司，貴州 貴陽 550004)

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)速度不斷加快的同時，工程質(zhì)量特別是重點工程的質(zhì)量水平也在不斷穩(wěn)步提高。本文結(jié)合中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的質(zhì)量問題，對橋梁建設(shè)質(zhì)量管理提出具體措施。

1 橋梁質(zhì)量管理現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，包括大型橋梁工程建設(shè)中，仍然存在一些問題有待進(jìn)一步研究解決，例如極個別工程質(zhì)量低劣，發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成了重大損失，同時也損害了交通行業(yè)的整體利益。中國工程院院士、我國著名橋梁與結(jié)構(gòu)專家項海帆教授在對我國橋梁建設(shè)發(fā)展贊嘆的同時，對部分橋梁工程建設(shè)中存在的質(zhì)量問題深表憂慮:一是橋梁美學(xué)問題。大橋作為標(biāo)志性建筑物，美學(xué)要求越來越高，這就要求橋梁設(shè)計師與建筑師合作，在設(shè)計中重視橋梁的美學(xué)價值和景觀功能，使人們在通過大橋時能得到美的享受。二是設(shè)計創(chuàng)新問題。現(xiàn)今部分橋梁設(shè)計缺乏創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差，設(shè)計不合理造成浪費(fèi)和不安全問題。三是設(shè)計施工留下的質(zhì)量隱患對工程耐久性的損害問題。四是建材市場存在的以次充好、假冒偽劣問題，以及施工監(jiān)理存在的漏洞和不正之風(fēng)等問題。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革形勢的深化，各種經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任擴(kuò)大了公路橋梁施工維護(hù)管理的內(nèi)容，同時也使數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾愈顯突出。現(xiàn)代公路橋梁維護(hù)施工質(zhì)量管理的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規(guī)、行為科學(xué)諸多因素。這增強(qiáng)了公路橋梁維護(hù)的難度。另一方面，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長對公路交通安全保障的依賴逐步增強(qiáng)，這對公路橋梁維護(hù)的時間和質(zhì)量都提出了更高的要求。

2 橋梁建設(shè)質(zhì)量問題

2.1 裂縫的形成

裂縫是砼工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使砼強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重，同時會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀。

在混凝土澆筑后，由于砼在水化熱自干過程中受到砼結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。正常情況下，在混凝土澆筑后，水泥的水化熱會使砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度升高，在2-3天內(nèi)溫度可高達(dá)50℃-80℃。而混凝土的線膨脹系數(shù)約為10×10-6/℃。試驗表面，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，混凝土表面溫度和環(huán)境溫差大于25℃時，即出現(xiàn)肉眼可見的溫差收縮裂縫。對于大體積混凝土，溫差脹縮裂縫的影響非常大。

在砼模撤除后，沒有給予充分的保濕保養(yǎng)，或是由于氣候的急劇變化，容易導(dǎo)致砼體表面因克服氣溫而脫水蒸發(fā)，從而使由于砼結(jié)構(gòu)在繼續(xù)凝干時砼體表過于脫水而出現(xiàn)干裂。

2.2 局部出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡

造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使砼結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點:

在施工時，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時有發(fā)生；在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象;在振搗過多部位，骨料易下沉，砼漿泌于表面，砼體中間段(層)砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫；對砼模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象；從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，砼結(jié)構(gòu)不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不均。

3 橋梁維護(hù)質(zhì)量管理措施

3.1 建立規(guī)范性的橋梁檢查制度

公路橋梁竣工交付使用后，建立規(guī)范性的橋梁檢查制度是橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的重要工作。因為要發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的病害，就必須對橋梁進(jìn)行檢查。橋梁結(jié)構(gòu)的檢查，是保證橋梁正常使用，進(jìn)行維修加固的重要依據(jù)。沒有正規(guī)的檢查就不可能有合理的維修。

3.2 建立公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

公路是全封閉公路，投入運(yùn)行后交通量大，行車運(yùn)行速度快，為了確保高速公路行車快速、安全、舒適、暢通，高速公路管理部門應(yīng)對高速公路及其附屬設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性、及時性和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和維修，橋梁工程作為高速公路的重要設(shè)施，及時了解橋梁的各種信息，分析其正常使用功能，保證高速公路正常運(yùn)營極其重要。因此，建立高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，是對橋梁養(yǎng)護(hù)預(yù)測，制定橋梁中長期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，編制橋梁工程大、中修工程計劃，有意義合理利用養(yǎng)護(hù)資金的重要工作。也是高速公路橋梁納入科學(xué)化管理的重要舉措。因此，建立高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是高速公路管理部門重要的基礎(chǔ)性工作。橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，主要包括高速公路所建橋梁靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，動態(tài)數(shù)據(jù)庫，橋梁技術(shù)狀況評價和承載能力評定決策數(shù)據(jù)庫和橋梁養(yǎng)護(hù)對策數(shù)據(jù)庫等組成。而尤以靜、動態(tài)數(shù)據(jù)庫和評價決策庫為重要。正確的數(shù)據(jù)是關(guān)系運(yùn)行評價結(jié)果是否與實際情況相符的根本條件。因此，正確認(rèn)真采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)，橋梁檢測的動態(tài)數(shù)據(jù)是保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)正確運(yùn)行的關(guān)鍵。

3.3 構(gòu)建公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系

公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系是實施公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、程序、過程和資源。為了實施質(zhì)量管理、實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量目標(biāo)，必須建立、健全公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系。公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系由:公路橋梁養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)體制；公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量教育；公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量責(zé)任制；公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制四部分構(gòu)成。公路橋梁養(yǎng)護(hù)招投標(biāo)體制是公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系的基本，招標(biāo):對于公路橋梁荷載試驗、公路橋梁維修工程、公路橋梁加固工程等技術(shù)含量較高!耗資巨大的養(yǎng)護(hù)項目，除國家重點課題另有安排外，均可面向社會招標(biāo)，。投標(biāo):凡具備與公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程等級相應(yīng)資質(zhì)，持有工商營業(yè)執(zhí)照、經(jīng)過交通部門批準(zhǔn)記的施工企業(yè)、科研院所、咨詢公司、養(yǎng)護(hù)企業(yè)等均可參與投標(biāo)。

3.4 加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

(1)事前控制階段:是公路橋梁正式養(yǎng)護(hù)前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點在于養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)備工作，具體包括:組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、場地準(zhǔn)備；(2)事中控制階段:是公路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制；(3)事后控制階段:對公路橋梁養(yǎng)護(hù)的成果進(jìn)行質(zhì)量控制，公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量評定及建檔等。

4 結(jié)束語

交通系統(tǒng)在總結(jié)一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，廣泛吸收國內(nèi)其它行業(yè)和國際上的先進(jìn)建設(shè)管理經(jīng)驗，積極改革基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理體制，引進(jìn)競爭機(jī)制，形成了初步適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件的建設(shè)管理體制；大力推進(jìn)了質(zhì)量法規(guī)建設(shè)，使公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量有法可依，解決了一大批影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)和管理問題。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量總體上取得令人滿意的成績。

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