夢想在武廣客專上延伸

通訊員 張書梅

在武漢東湖開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)街寫字樓的一間大辦公室里，有這么一個30多人的團(tuán)隊，他們管理、指揮著千里武廣客運(yùn)專線的電氣化施工作業(yè)。

“我們只用30多個人管理千里高速鐵路線的施工，本身就是項(xiàng)目系統(tǒng)集成的一個重大成果”，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理何勁松很是自豪。

武廣客運(yùn)專線是我國鐵路京廣客運(yùn)專線的重要組成部分，是世界上第一條時速350公里的長大客運(yùn)專線。鐵道部黨組書記、部長劉志軍曾提到，“武廣客運(yùn)專線充分吸收了京津城際鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最大限度地發(fā)揮了京津城際鐵路的示范作用，同時武廣客運(yùn)專線的建成又能夠?yàn)榫V客運(yùn)專線這一新的南北大通道建設(shè)提供示范，為京滬高速鐵路建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，是我國發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)的標(biāo)志性工程和我國現(xiàn)代化建設(shè)的豐碑?！?/p>

作為這條時速350公里的四電集成施工的中標(biāo)單位，中鐵電氣化局集團(tuán)承擔(dān)著巨大的壓力。選擇誰來負(fù)責(zé)這個重大項(xiàng)目的實(shí)施?

遍尋英才后，領(lǐng)導(dǎo)把目光鎖定在何勁松身上。于是，2007年11月，時年35歲的中鐵電氣化局集團(tuán)系統(tǒng)集成事業(yè)部副總經(jīng)理何勁松，正式擔(dān)任集團(tuán)武廣客運(yùn)專線四電集成項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)武廣線四電系統(tǒng)集成施工總承包項(xiàng)目的管理工作。

迎戰(zhàn)每秒百米

武廣客運(yùn)專線設(shè)計時速350公里，這意味著列車以每秒近百米的高速在鋼軌和接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間飛速行駛，對電氣化施工提出更高標(biāo)準(zhǔn)，要求接觸網(wǎng)“導(dǎo)線”相對軌面的導(dǎo)高的誤差不得超過10毫米，對導(dǎo)線自身平直度的要求就更為嚴(yán)格，每米長度內(nèi)的平直度誤差要控制在0.1毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根發(fā)絲，這是實(shí)現(xiàn)良好“弓網(wǎng)關(guān)系”、確保高速行駛的技術(shù)保證。

如何做到這些?“只有靠科技”，何勁松如是說。

在實(shí)現(xiàn)國外高速鐵路相關(guān)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓、消化吸收后，最迫切的是需要大量掌握技術(shù)的人才。培養(yǎng)掌握技術(shù)的人才就成了項(xiàng)目成功實(shí)施的前提。為此，何勁松按計劃分批組織各項(xiàng)目分部技術(shù)人員、工班骨干前往京津城際鐵路學(xué)習(xí)、考察，并在武漢綜合試驗(yàn)段進(jìn)行施工技術(shù)現(xiàn)場培訓(xùn)班。他們認(rèn)真鉆研，學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)規(guī)范、做筆記、寫體會，師徒傳幫帶?；ハ嘟涣?，互相學(xué)習(xí)，目的只有一個，那就是：保證一線技術(shù)人員完全掌握。

此外，何勁松還帶領(lǐng)項(xiàng)目部組織專業(yè)人員相繼編制了《武廣客運(yùn)專線高速接觸網(wǎng)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《武廣客運(yùn)專線高速接觸網(wǎng)作業(yè)指導(dǎo)書》等新技術(shù)指導(dǎo)書。項(xiàng)目部總工程師周靜恒帶頭深入施工第一線調(diào)查研究，積極參與指導(dǎo)了多項(xiàng)QC攻關(guān)，先后主持開發(fā)出了鎂銅150導(dǎo)線架設(shè)工藝、350km／h客運(yùn)專線接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛施工工藝、H型鋼柱可調(diào)式人工立桿車、H型鋼柱整正新工法、210-1型多功能腕臂肩架安裝支架等多項(xiàng)成果。

在具體的電氣化施工中，鎂銅150導(dǎo)線的架設(shè)工藝、彈性吊索安裝工藝等是關(guān)鍵性的技術(shù)。針對這個難關(guān)，何勁松親自組織大規(guī)模觀摩演練和現(xiàn)場培訓(xùn)，此外還指導(dǎo)制作了鎂銅150導(dǎo)線的架設(shè)工藝、彈性吊索安裝工藝培訓(xùn)錄像片，制作了接觸網(wǎng)施工質(zhì)量主要注意事項(xiàng)的幻燈片，深入各項(xiàng)目分部和作業(yè)隊對技術(shù)人員和施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保了施工的質(zhì)量。同時，也為高速鐵路施工培養(yǎng)了一大批專業(yè)人才。

“讓每一個施工過程可控”

這是高速鐵路施工的一項(xiàng)原則。為此，何勁松提出了“變被動為主動，變不可控為可控，變受制于人為先發(fā)制人”的理念。道理看似簡單，但卻是從眾多具體施工中遇到的困難里提煉出來的。在采訪中，何勁松并不愿多談這些具體的困難，在記者極力要求下，他才委婉地說起了這個理念背后的酸甜苦辣。

電氣化施工是電氣化鐵路的最后一道工序，受前期施工的影響非常大，一旦前一個施工工序出現(xiàn)問題。就會極大的影響電氣化施工的進(jìn)度，特別是客運(yùn)專線，對各項(xiàng)技術(shù)的施工標(biāo)準(zhǔn)要求都極其嚴(yán)格。為此，他親自帶領(lǐng)項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，實(shí)施超前預(yù)想、動態(tài)管理，將物資、材料的儲備和機(jī)械設(shè)備、人力動員、調(diào)遣做到事前安排有序。

在武廣客專的隧道施工中，按照設(shè)計施工方案，進(jìn)行土建施工的建設(shè)單位要為電氣化施工預(yù)留好槽道。槽道是在隧道里電氣化施工的先決要素，極其重要。為此，何勁松就帶領(lǐng)項(xiàng)目部人員做了各種意外假設(shè)，其中會出現(xiàn)的一個最大問題就是隧道施工遺漏預(yù)留槽道。沒有槽道。電氣化施工就無從談起。于是，他就在整個武廣客專的隧道施工現(xiàn)場派專人盯點(diǎn)，防止出現(xiàn)意外情況出現(xiàn)。

雖然如此，還是發(fā)生了一次這種意外。在某隧道的施工中，由于種種原因，在隧道施工快結(jié)束時，仍然沒有進(jìn)行預(yù)留槽道的施工。怎么辦?何勁松一方面向監(jiān)理和業(yè)主反映情況，一方面請設(shè)計院做了一張圖紙，萬一到最后依然沒有施工槽道。他們就要帶人自己去干。但代價是1輛悍馬?！熬褪?輛悍馬也值，最重要的是不能耽誤工期，保證全局施工進(jìn)度”，何勁松如是說。當(dāng)然到最后連1輛悍馬也沒用完，但是沒有這種提前介入的預(yù)先準(zhǔn)備的話，整個電氣化施工就會受到巨大影響。不知要付出多大代價。

作為一個系統(tǒng)集成項(xiàng)目施工，要做好武廣客專全線將近1000公里的電氣化施工組織，是一件非常困難的事情。要如何來做呢?何勁松組織各項(xiàng)目分部負(fù)責(zé)人召開多次施工組織研討會，在會上，他從項(xiàng)目施工的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)四方面提出一整套理論，涵蓋施工的各個階段，形成了一個合理、科學(xué)的施工程序。根據(jù)施工的每個節(jié)點(diǎn)，他要求大家發(fā)揚(yáng)“見縫插針、找縫插針、造縫插針”的三針精神，有效地確保了施工進(jìn)度有序推進(jìn)。特別強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目施工要做計劃，要做有全員性、目的性、模塊化的計劃，對施工各個階段進(jìn)行提前組織，控制計劃兌現(xiàn)率，并時刻做好對內(nèi)對外的協(xié)調(diào)工作。

同時，充分利用現(xiàn)代化科技，建設(shè)了OA網(wǎng)絡(luò)辦公自動化系統(tǒng)和視頻會議系統(tǒng)，建立了科學(xué)的項(xiàng)目管理平臺，使管理更加精確化，程序化，數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目部各部門之間、項(xiàng)目分部之間的信息及時交互，提升了項(xiàng)目管理層次。同時也就減少了管理人員數(shù)量，提高了管理的效率，項(xiàng)目系統(tǒng)集成施工的優(yōu)勢充分發(fā)揮了出來。

在平時的施工中，他靠前指揮、倒排工期、分級包干、將周計劃層層分解，落實(shí)到作業(yè)隊、落實(shí)到工點(diǎn)、落實(shí)到班組和落實(shí)到個人。“讓每一個工長，每一個具體施工的工人心里都明白施工計劃，不盲目施工?！?/p>

尊敬與愧疚同在

施工期間，他經(jīng)常輕車簡從上工地巡視，小的問題現(xiàn)場決斷，大的問題現(xiàn)場研究。在每次召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會的時候，他早已滿腦子裝滿了現(xiàn)場第一手的情況，安排起來得心應(yīng)手，有的環(huán)節(jié)連具體負(fù)責(zé)工序施工的現(xiàn)場管理人員也沒有他清楚，他贏得的是尊敬。

“胸懷大，境界高，能力強(qiáng)，尤其是處理復(fù)雜問題的能力很強(qiáng)”，這是何勁松的搭檔，中鐵電氣化局集團(tuán)武廣客運(yùn)專線四電集成項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記杜春的評價。作為黨工委書記。杜春最有發(fā)言權(quán)，“相互信任、相互理解、相互配合、相互支持”的良好關(guān)系，讓這位書記談起這位搭檔十分的輕松。

吳鈞，項(xiàng)目部副經(jīng)理，當(dāng)年曾是何勁松的領(lǐng)導(dǎo)，如今，他對這位頂頭上司是心服口服：“何總組織能力強(qiáng)，具有很強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)魅力，我打心眼里佩服他”。

但是，何勁松把時間和精力都用在了武廣客專項(xiàng)目的工作上，自到武廣項(xiàng)目部以來，他幾乎沒有回去看望過年邁的父母，更沒有好好地陪過妻子。2008年2月27日女兒出生時，他也是在頭一天趕回北京，3天后又因工作急需而匆匆趕回武漢。女兒出生后，他基本上沒有怎么陪過女兒?！肮烙嬙倩丶視r。女兒都不會認(rèn)識我”，說到這里，這個堅強(qiáng)的漢子不禁心懷愧疚。

如今。武廣客運(yùn)專線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊張進(jìn)行，何勁松帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊正在為武廣客運(yùn)專線的全線開通運(yùn)營進(jìn)行緊張的施工，以確保實(shí)現(xiàn)年底開通運(yùn)營的目標(biāo)。看著各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)一個個順利完成，何勁松倍感自豪，他和奮戰(zhàn)在千里武廣客運(yùn)專線上的同事們一起用辛苦和汗水迎接武廣客運(yùn)專線的開通運(yùn)營。