一汽豐田普拉多

尤琦

提到越野車，你怎么也繞不過1臺豐田普拉多，或者我們通俗點說，1臺霸道。作為豐田傳奇的蘭德酷路澤車系的1大重要分支車型，在這個燃油車被唱衰的時代，他仍舊有著自己獨特的光環(huán)。

全系無鎖？

我們拿到的是一臺一汽豐田普拉多3.5L VX NAVI車型，也就是一款頂配車型，即便是一臺頂配車型，你也不會見到托森中央差速器和前后差速鎖。的確，這次改款，普拉多全系都只提供無鎖的分時四驅(qū)車型了。從我駕駛他的那幾天的感受來看，我去到那些野地，用4H擋就都可以無壓力通過了，如果你想玩耍一番，掛入4L也基本如履平地。在為帶差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)的逝去哀嚎之前，我想你還是應(yīng)該思考下是不是真的能把這臺分時四驅(qū)的普拉多用到極致吧，畢竟比平行進(jìn)口更透明的價格以及更靠譜的售后是國產(chǎn)車型不變的優(yōu)勢。

更顯霸道？

這次改款后的另外一大變化便是外觀，整車的側(cè)面造型基本沒有什么變化，而車尾部的造型變化也只存在于尾燈處。值得注意的是，新款普拉多提供外掛備胎和底掛備胎兩種形式，當(dāng)然，都是單油箱單備胎的配備，只不過造型不同罷了。最大的變化集中在前臉部分，發(fā)動機艙蓋上出現(xiàn)了兩道高高的隆起，讓前臉更高聳。前格柵變得更有棱角，大燈也從流線型的淚眼變成了與格柵連在一起的見棱見角的形式。整體造型看起來更顯得怒目圓瞪，看著就有一種不怒自威的感覺，我覺得比改款前的普拉多更“霸道”一些。

全新蛻變

我非常喜歡普拉多這種硬派越野車的上車方式，拉開車門，一只手拉住扶手，一只腳踏住踏板，上下肢一起使勁鉆進(jìn)車?yán)铮@種感受你在轎車以及城市SUV上面是體會不到的。坐在視野高聳的座位上環(huán)顧四周，你會發(fā)現(xiàn)新普拉多的內(nèi)飾變得比以前更加“時尚”了。在這輛車上，金屬拉絲面板取代了木紋飾板，內(nèi)飾各部分的造型也更符合現(xiàn)代審美，巨大的按鍵用起來非常方便，四驅(qū)系統(tǒng)以及多功能旋鈕也比以前的更具質(zhì)感。第2排乘客有藍(lán)光DVD娛樂系統(tǒng)可以看，座椅通風(fēng)加熱也和前排一樣是標(biāo)配，第3排座椅還是電動折疊的，展開和收起絲毫不費勁。

舒適駕乘

說到了豐田，我們想到的詞語一般都是安全、舒適、省油和扎實，這些詞語在普拉多身上竟然也都得到了充分體現(xiàn)。安全自然不必多說，這本來就是豐田最擅長的事情，非承載式車身在此基礎(chǔ)上加個“更”字。談到舒適，這款車的長行程懸架能夠把路面上大多數(shù)坑坑洼洼給吸收掉，你還可以調(diào)整到Comfort模式來讓懸架變得更軟一些。如果你覺得現(xiàn)在的駕駛位置不夠高，請按下底盤升降按鈕，然后你就會漸漸地變成俯視一切的狀態(tài)。

至于省油，誰能想到這是普拉多身上承載的標(biāo)簽之一呢？這臺3.5L自然吸氣發(fā)動機代號為7GR-FKS，搭載了D4-S燃油雙噴射系統(tǒng)和WT-iW系統(tǒng)，而且還有著自動啟停系統(tǒng)。因此，在一臺只有6擋的自動變速器的輔助下，新普拉多的工信部油耗僅有11L/100km，實際體驗的油耗值與工信部油耗的差距跟其他車的差距沒有什么不同，可以說是非常驚喜了。

這樣扎實的基本功讓新款普拉多成為了一臺好開的車，該有的能力都有，城市里駕駛除了尺寸略大，其他都不會有任何的違和感，在開上他在城市里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之前，你絕對不信他能夠表現(xiàn)得這么好。 幾日下來，我對新普拉多已入迷，各項表現(xiàn)均衡一直是豐田的拿手戲，這樣的硬漢誰不愛呢？