澎湖海域：臺灣海峽的百幕大？

2008年10月20日，臺軍方一架IDF“經(jīng)國”號戰(zhàn)機(jī)在澎湖外海失蹤，機(jī)上兩名駕駛員下落不明。這是發(fā)生在澎湖海域最新的一起飛機(jī)失事。

2003年，臺軍方一架IDF“經(jīng)國”號戰(zhàn)機(jī)在澎湖海域上空發(fā)生墜海意外，機(jī)上兩名駕駛員隨即被大陸漁民救起。

2002年12月21日，臺灣復(fù)興航空公司一架ATR型飛機(jī)在澎湖外海失事，該架貨機(jī)上載有6600多千克貨物。53歲的正駕駛與34歲的副駕駛下落不明。失事地點(diǎn)位于澎湖西南15千米處的海上。

有關(guān)人士猜測這不是一起尋常的飛機(jī)失事。在2001年5月26日，臺灣中華航空公司一架客機(jī)也在這一帶墜海，即著名的“華航空難”。據(jù)了解，華航C1611客機(jī)是否是機(jī)械故障或遇上亂流還很難確定，但飛機(jī)突然從雷達(dá)屏幕上消失卻是十分離奇。因?yàn)轱w機(jī)突然消失的地方正是被稱為臺灣百慕大的澎湖海域。兩架飛機(jī)墜海地點(diǎn)相距不到56千米，聯(lián)想起來讓人不寒而栗。

澎湖海域是個(gè)?？帐鹿识喟l(fā)的區(qū)域。1962年1月8日，臺灣空軍第34中隊(duì)1架P2V電子偵察機(jī)，在滿月夜的深夜從新竹起飛，一出海就以超低空飛行方式飛行。這架載滿13人的戰(zhàn)機(jī)，在超低空通過位于臺中港外46.3千米的海軍軍艦時(shí)，由于依規(guī)定不能以無線電通報(bào)，因此是以亮燈的方式向這艘海軍軍艦回報(bào)。隨即轉(zhuǎn)向220。飛向另一個(gè)檢查點(diǎn)，也就是位于澎湖群島西南方的某一個(gè)點(diǎn)。但是，這架飛機(jī)卻從此失蹤，機(jī)上13人全部被列人失蹤名單。

1967年、1987年、1988年分別有三架飛機(jī)在澎湖群島西南海域失事。1995年，復(fù)興航空公司的一架貨機(jī)在由澎湖飛回松山機(jī)場時(shí)失事，機(jī)上4名機(jī)組成員喪生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在最近的35年里，在這片海域發(fā)生的飛機(jī)失事共有l(wèi)O起。

究竟是什么原因使這片海域變得如此可怕呢?據(jù)說，早在日本人占領(lǐng)臺灣的時(shí)期，日本的海、陸軍飛行員就已經(jīng)將這塊接近澎湖西南56千米的海空域列為“少去為妙”的地帶，因?yàn)樵诟浇倳?huì)有一些怪事發(fā)生。例如磁羅航瘋狂打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光、云層呈現(xiàn)圓球狀等等超乎自然的現(xiàn)象。因此，澎湖附近海域素有臺灣百慕大、魔鬼海之稱。

1943年，一架日軍臺南航空隊(duì)的“零式”戰(zhàn)機(jī)，大白天就在眾目睽睽的情況下消失在澎湖海域上空。當(dāng)時(shí)至少有4艘漁船上的人同時(shí)看見這架戰(zhàn)機(jī)飛進(jìn)一朵云中，但卻沒有再看到它，飛出來。這起事件非常清楚地記載在當(dāng)時(shí)日本海軍情報(bào)處。

在20世紀(jì)80年代，臺灣空軍有幾次“相當(dāng)意外的意外”，因?yàn)橛泻芏嘟?jīng)驗(yàn)豐富的飛行員在接近這塊空域時(shí)，總會(huì)“變動(dòng)作”而一頭栽進(jìn)大海，也曾經(jīng)出現(xiàn)有夜航的F-104戰(zhàn)機(jī)被不明飛行物跟蹤的非正式記錄，而已退役的C-119“老母雞”機(jī)隊(duì)也一再有領(lǐng)航員表示“看到比衛(wèi)星飛得更快的不明飛行物體”。事實(shí)上，1983年曾到空軍軍官學(xué)校演講的美軍退役準(zhǔn)將葉格，就曾在會(huì)餐中對學(xué)生說：“我在1951年駐防沖繩，有好幾次在經(jīng)過臺灣海峽時(shí)遇見‘相當(dāng)有趣的飛行器’?！?/p>

在天氣好的時(shí)候，也不見得會(huì)有好的飛行環(huán)境。因?yàn)閾?jù)許多飛行員的描述，他們曾在平靜的海面看見白色強(qiáng)光，嚴(yán)重影響視線。也有飛行員指出，新竹外海曾出現(xiàn)圓球狀的怪云，任憑東北風(fēng)的風(fēng)勢強(qiáng)勁，也不曾將它吹開。

為了弄清這個(gè)奇怪的現(xiàn)象，幾十年來科學(xué)家提出了許許多多的假說，但是至今為止，還沒有一種理論被普遍接受。

不過，也有人認(rèn)為，澎湖上空屬于國際線A1航線必經(jīng)之地，A1航線寬37.04千米，國際航空班機(jī)往來頻繁，因此失事機(jī)會(huì)相對比較大。但是一年內(nèi)就有兩架飛機(jī)因?yàn)椴幻髟驂嬄湟矊?shí)在過于巧合。十幾年來發(fā)生的飛行事故，都是臺灣的班機(jī)或空軍戰(zhàn)機(jī)，為何其他班機(jī)都能安全飛越也成為話題。很多臺灣飛行員都有在這個(gè)空域出現(xiàn)方位判斷錯(cuò)誤的經(jīng)歷，尤其是在低空。在臺灣海峽實(shí)施低空飛行本就不是一件容易的事，鹽分堆積在風(fēng)擋上不說，有時(shí)突然涌起的大浪甚至?xí)虻綑C(jī)身，如果飛行技術(shù)欠佳，就有可能會(huì)一頭撞進(jìn)海中。

空難以外，其實(shí)澎湖漁民最擔(dān)心的還是船難意外。澎湖列島由大大小小64個(gè)島嶼組成，位于臺灣海峽的中間，與大陸和臺灣本島的距離都差不多，因此又有“中途島”的稱謂。想當(dāng)年，大陸先民渡海到臺灣本島，一般都是先經(jīng)過澎湖中轉(zhuǎn)，鄭成功收復(fù)臺灣也是走的這條路。可見其地理位置的重要。每年的4月～9月是澎湖旅游的旺季，而每年的10月至次年的3月，則是旅游淡季。原因很簡單，澎湖秋冬時(shí)節(jié)天氣惡劣，海象差，小船根本就出不了海。其實(shí)，不光是秋冬季節(jié)，即使是平時(shí)，澎湖海域天氣及海上風(fēng)浪也是詭異多變。

澎湖地處兩大洋流交匯處，氣候原本就不穩(wěn)定，加上還有海溝，海象因此很兇險(xiǎn)。澎湖人的傳說中，澎湖的海域之險(xiǎn)有三：“一蟯、二吼、三西流”?！耙幌u”指目斗嶼北邊，大蟯、二蟯礁附近，暗礁很多、水流很急，是國際航道著名的危險(xiǎn)地帶；“二吼”指的是跨海大橋附近的吼門水道，明末鄭成功部將劉國軒被滿族的軍隊(duì)追擊時(shí)，就是利用此水道遁走的；“三西流”指的是漁翁島燈塔外峖附近，有潮流自南往北流，與從吼門往下的海流相碰撞，形成急流。

澎湖海域氣候特殊，中秋以后，東北季風(fēng)強(qiáng)勁，海況險(xiǎn)惡，兼以澎湖海域布滿暗礁，不熟悉航路者常遭不測，導(dǎo)致澎湖海域內(nèi)沉沒之古船不計(jì)其數(shù)。從明朝，就有不少過境的客貨船在澎湖海域沉沒。清代的一份數(shù)據(jù)顯示，從1665年～1892年，記錄在案的中外遇難的船只共有99艘，包括商船、海盜船、運(yùn)兵船、運(yùn)米糧等補(bǔ)給船，“遭風(fēng)及觸礁”是遇難的主因。今日在澎湖觀光，觀覽沉船紀(jì)念碑，甚至成為旅游的一個(gè)項(xiàng)目。在無人島姑婆嶼山上，立有花崗巖建成的直立紀(jì)念碑，模糊的英文字跡說明1892年，英籍船只在附近翻覆，死了170位英籍船員。馬公島海邊紗帽山下，在法軍登陸處石刻的后側(cè)，也有花崗巖制“英船長罹難碑”，文獻(xiàn)記載著其來源為1874年，打算從臺灣航行到江蘇的這艘船，因風(fēng)暴而致艦長溺斃了。

正是在早期渡海者的成功、失敗甚至死亡的基礎(chǔ)上，閩粵民眾總結(jié)出東渡臺灣的時(shí)間，以農(nóng)歷論，少臺風(fēng)的4月、夏間的7月、小陽春氣候的10月為最好；最忌多臺風(fēng)的6月和9月。而11月至次年3月則海浪最大，如果此時(shí)赴臺則會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)。清代紀(jì)曉嵐的《閱微草堂筆記——灤陽續(xù)錄(一)》“孟鷺洲自記巡視臺灣事”對臺灣海峽的兇險(xiǎn)有過精彩的描述：“六月啟行，八月至廈門，渡海，駐半歲而歸。歸時(shí)風(fēng)利，一晝夜即登岸。去時(shí)飄蕩十七日，險(xiǎn)阻異常。初出廈門，即雷雨交作，云霧晦冥。信帆而往，莫知所適。忽腥風(fēng)觸鼻，舟人日：‘黑水洋也?！渌群Ｋ枷聰?shù)十丈，闊數(shù)十里，長不知其所極。黝然而深，視如潑墨。舟中搖手戒勿語，云其下即龍宮，為第一險(xiǎn)處，度此可無慮矣。至白水洋，遇巨魚鼓鬣而來，舉其首如危峰障日，每一撥刺，滾涌如山，聲砰訇如霹靂，移數(shù)刻始過盡。計(jì)其長，當(dāng)數(shù)百里。舟人云來迎天使，理或然矣?既而颶風(fēng)四起，舟幾覆沒?！?/p>

這位孟鷺洲從廈門坐船出發(fā)去臺灣，在海上竟花了17天的時(shí)間，一路上目睹了黑水洋的海水下陷、白水洋的巨鯨出沒以及海上颶風(fēng)等奇異兇險(xiǎn)的景象，可謂驚險(xiǎn)萬分。其中不免有夸大之詞，如寫那巨鯨有幾百里長，海水下陷幾十丈，都是過度夸張，不過倒也讓人看到了這片海域的驚險(xiǎn)。先人的經(jīng)驗(yàn)有助于減少渡海的失敗，但是在科學(xué)技術(shù)落后的古代，并不能確保每一次航行的安全。