產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系變革與汽車新能源發(fā)展戰(zhàn)略

[摘要] 目前，可替代石油燃料的汽車新能源有多種，孰優(yōu)孰劣，眾說紛紜。文章認(rèn)為，開發(fā)汽車新能源不僅是為了解決汽車的環(huán)境污染和石油的短缺問題，更是為了變革重化工業(yè)技術(shù)體系。從變革產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的角度出發(fā)，文章提出了發(fā)展汽車新能源的三步戰(zhàn)略。

[關(guān)鍵詞] 汽車新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系變革發(fā)展戰(zhàn)略電動(dòng)汽車

一、引言

汽車作為現(xiàn)代重化工業(yè)技術(shù)體系的代表產(chǎn)品，不僅是不可再生石油資源的主要消耗者，而且也是造成城市空氣污染的主要禍?zhǔn)住Ｆ囁欧诺奈矚庵泻写罅縉OX(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(顆粒物)和HC(碳?xì)浠衔?等有害物質(zhì)，對(duì)城市大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。解決汽車的環(huán)境污染和石油的短缺問題需要尋找可替代石油燃料的潔凈能源或改變傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。然而，由于方法眾多，每一種方法都存在各自的優(yōu)缺點(diǎn)，眾說紛紜，爭(zhēng)執(zhí)不下。究竟哪一種新能源適合我國(guó)汽車未來能源的發(fā)展方向呢?

我們認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中占有核心地位，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)，分析現(xiàn)有的汽車各種替代能源的優(yōu)缺點(diǎn)，分階段實(shí)施汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)于我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨越發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、汽車代用能源的分類及特點(diǎn)

目前，可代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油和柴油的汽車代用能源有許多種，可將其歸納為三類:第一類是不可再生能源，包括液化石油氣、天然氣、煤基液體燃料、甲醇;第二類是可再生能源，包括乙醇、生物柴油、太陽能;第三類是性質(zhì)不確定能源，其性質(zhì)的歸屬取決于生產(chǎn)該能源的原料，包括燃料電池、電能和氫能。

1.不可再生能源

(1)液化石油氣(LPG)。LPG分為石油煉制過程中的副產(chǎn)品和油田伴生氣兩種。

LPG的優(yōu)點(diǎn):①能效高。與汽油相比，LPG辛烷值較高;②減少污染。LPG可降低CO2排放25%、CH80%、SO270.5%、SO99.99%、Pb100%、CO89.72%、顆粒物41.67%、噪音40%;不需改變內(nèi)燃機(jī);石油廢棄物利用，有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

LPG的缺點(diǎn):能量密度低;車用LPG的質(zhì)量要求較高，需要提純處理;存在一定的爆燃危險(xiǎn)性，安全性較差;仍然以石油資源為依托，屬于不可再生資源。

(2)天然氣(NG)。汽車使用的天然氣按儲(chǔ)存方式主要分:壓縮天然氣(CNG )、液化天然氣(LNG)和吸附天然氣(ANG)三種。

①壓縮天然氣(CNG)。CNG是將常態(tài)下的天然氣以20MPa以上壓力壓縮在高壓罐內(nèi)供汽車使用。

CNG的優(yōu)點(diǎn):污染排放低。天然氣汽車尾氣中NOX及CO2排放量很低，且無PM固體微粒排放;工藝簡(jiǎn)單。供汽車使用的CNG是用壓縮機(jī)將天然氣壓縮儲(chǔ)存，燃燒時(shí)通過減壓裝置減壓釋放，工藝比較簡(jiǎn)單;天然氣儲(chǔ)量相對(duì)豐富。我國(guó)目前天然氣資源量約為54萬億立方米，探明的天然氣地質(zhì)儲(chǔ)量為3.9萬億立方米，資源探明率為7.2%。并且，天然氣的勘探潛力很大，儲(chǔ)量較石油豐富。

CNG的缺點(diǎn):存儲(chǔ)體積較大，能量密度低;汽車充氣時(shí)間較長(zhǎng)，一次行駛里程短;儲(chǔ)氣鋼瓶因壓力大，有一定的危險(xiǎn)性;車用充氣源受天然氣管網(wǎng)限制;屬不可再生資源。

②液化天然氣(LNG)。LNG是將天然氣在-161℃的低溫下液化，并進(jìn)行凈化處理而成。

LNG的優(yōu)點(diǎn):更潔凈環(huán)保。LNG燃盡后無灰渣和焦油，主要排放物是二氧化碳和水蒸氣，NO2、CO2等有害物質(zhì)的含量極少;能量密度大。LNG液化后的體積僅是原氣態(tài)體積的1/625，能量密度高于CNG三倍多;安全性能好。LNG無需高壓，不易自燃自爆，安全性能好;車用充氣源不受天然氣管網(wǎng)限制;具有循環(huán)利用能源效應(yīng)。LNG在汽化至常態(tài)過程中將釋放出大量的冷能，可回收用于汽車空調(diào)或汽車?yán)洳亍?/p>

LNG的缺點(diǎn):生產(chǎn)與運(yùn)輸成本較高。LNG是在低溫下液化、縮小體后裝入特殊運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送到目的地，并再次氣化后方可使用。因此，LNG在中短途運(yùn)輸方面成本過高。屬不可再生資源。

③吸附天然氣(ANG)。吸附儲(chǔ)氣的原理是在儲(chǔ)氣容器中以特殊方法裝填超級(jí)活性炭作為吸附劑。利用吸附劑表面分子與氣體之間的作用力吸附氣體分子。

ANG的優(yōu)點(diǎn):儲(chǔ)存壓力低。ANG的壓力一般只有4~6MPa，有利于安全;不必使用笨重的鋼瓶，減少儲(chǔ)氣設(shè)備重量。

ANG缺點(diǎn):能量密度低;ANG技術(shù)難度較大，目前還處于研究階段。

(3)煤基液體燃料。煤基液體燃料是將煤炭通過直接或間接方法液化成液體燃料油，俗稱“煤變油”。

煤基液體燃料的優(yōu)點(diǎn):我國(guó)富煤少油，利用煤變油技術(shù)可緩解石油緊張。

煤基液體燃料的缺點(diǎn):煤變成液態(tài)燃料單位成本高;煤轉(zhuǎn)化成液態(tài)燃料的生產(chǎn)過程中要消耗大量的能源;煤變油技術(shù)僅是將一種不可再生能源轉(zhuǎn)化為另一種形式，不符合能源發(fā)展方向;煤變成液體燃料只是將煤炭轉(zhuǎn)變?yōu)槠汀⒉裼?，依然不能降低環(huán)境污染。

(4)甲醇。甲醇是一種含氧化合物，溶解性強(qiáng)，可與汽油、柴油溶解混合為新型燃料。甲醇可從煤、天然氣和油頁巖中制取。

甲醇的優(yōu)點(diǎn):甲醇作為燃料具有辛烷值高、汽化潛熱大、熱值較低等特點(diǎn);作為車用燃料，甲醇的CO、HC和NOx排放較汽油和柴油低，幾乎無碳煙排放;溶解性好，可與汽油、柴油混合使用。

甲醇的缺點(diǎn):對(duì)環(huán)境即有正面影響也有負(fù)面影響。甲醇汽油可以減少尾氣中CO、CH、NOx排放，但尾氣中總?cè)┡欧旁黾?甲醇具有毒性。人攝入5～10毫升就會(huì)發(fā)生急性中毒，30毫升即可致死;甲醇對(duì)金屬有腐蝕作用，對(duì)橡膠皮革有溶脹作用;制取甲醇要消耗不可再生資源。

2.可再生能源

(1)乙醇。乙醇是玉米、小麥、薯類、高粱、甘蔗、甜菜等經(jīng)發(fā)酵、蒸餾、脫水后再在其中加入變性劑而成。車用乙醇汽油是將燃料乙醇和組分汽油按一定比例混配而成。

乙醇的優(yōu)點(diǎn):減少污染。使用乙醇汽油的汽車尾氣中CO降低30%，NOX減少10%，苯系物質(zhì)、氮氧化物、酮類等污染物濃度明顯降低;屬可再生能源。

乙醇的缺點(diǎn):乙醇需要與汽油混合使用，不能成為汽油的完全替代品;燃燒乙醇會(huì)產(chǎn)生懸浮顆粒，不是完全的綠色燃料;消耗大量土地資源。

(2)生物柴油。生物柴油是采用動(dòng)物或植物油脂與甲醇(或乙醇)經(jīng)酯交換反應(yīng)而得到的脂肪酸甲(乙)酯，是一種可以替代石油柴油的可再生清潔燃料。

生物柴油的優(yōu)點(diǎn):環(huán)保特性優(yōu)良。根據(jù)美國(guó)科學(xué)家的研究結(jié)果，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，二氧化碳排放要比柴油減少60%;車輛成本低。使用生物柴油的汽車與普通柴油車相同，車輛無須任何修改;安全性好。生物柴油的閃火點(diǎn)較高，毒性較低;是一種環(huán)境友好的可再生燃料。

生物柴油的缺點(diǎn):燃燒效果差。生物柴油的粘度約為#2石化柴油的12倍，影響噴射時(shí)程，導(dǎo)致噴射效果不佳。由于生物柴油的低揮發(fā)性，造成燃燒不完全，影響汽車燃燒效率;制取生物柴油的成本較高;消耗大量耕地資源。

(3)太陽能。太陽能資源豐富，隨處可得，無需運(yùn)輸，對(duì)環(huán)境無任何污染，是未來汽車能源的發(fā)展方向。

目前，制約太陽能汽車發(fā)展的主要障礙:一是汽車的動(dòng)力常受時(shí)間、地點(diǎn)、季節(jié)、氣候影響;二是太陽能的采集與轉(zhuǎn)換效率難以滿足汽車高速行駛所需要的足夠動(dòng)力;三是太陽能電池板造價(jià)昂貴。

3.性質(zhì)不確定能源

(1)燃料電池。燃料電池是直接將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的一種裝置。燃料電池常用的燃料有氫、天然氣、甲醇等，常用的氧化劑有氧氣、空氣。

燃料電池的優(yōu)點(diǎn):潔凈、污染低。純氫和氧結(jié)合的燃料電池，可實(shí)現(xiàn)零放排。以甲醇、天然氣為燃料的燃料電池汽車造成的大氣污染僅為內(nèi)燃機(jī)汽車的5%;燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率較高;噪音低。燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以外無其他運(yùn)動(dòng)部件，噪音小;燃料多樣化。燃料電池所使用的燃料可以是氫、甲醇、天然氣，也可以是丙烷、汽油、柴油、煤以及可再生能源;利用生物制氫、水制氫的燃料電池可實(shí)現(xiàn)能源再生化。

燃料電池的缺點(diǎn):成本高。質(zhì)子交換膜電池中的膜材料和催化劑均十分昂貴;燃料的質(zhì)量不過關(guān)。質(zhì)子交換膜燃料電池必須使用沒污染的氫燃料，而目前純凈氫的制取技術(shù)還存在困難。

(2)電能。以電能為動(dòng)力的汽車分為三種:純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)。純電動(dòng)汽車是指以車載蓄電池為電源，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(本文中的電動(dòng)汽車指的是純電動(dòng)汽車)。

電能是一種潔凈能源，電動(dòng)汽車完全可以實(shí)現(xiàn)零排放、無污染，但是，目前的電能還不屬于可再生能源，主要是因?yàn)殡娔苓€有相當(dāng)一部分是通過煤炭、石油等化石類能源轉(zhuǎn)換而來。

電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn):潔凈無污染。目前，只有電動(dòng)汽車完全符合零排放，而且電動(dòng)汽車噪音很低;電能是取之不盡、用之不竭的能源。如果用再生能源(太陽能、水能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐)發(fā)電，電能可永續(xù)使用;電能的利用技術(shù)成熟。人類利用電能已有很長(zhǎng)一段歷史，遍布全國(guó)的電網(wǎng)可為電動(dòng)汽車的充電帶來極大的方便;電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。

電動(dòng)汽車的不足:電池性能還無法滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的要求。目前，電動(dòng)汽車的蓄電池主要有:鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池等。鉛酸蓄電池比能量低，質(zhì)量和體積太大，一次充電行駛里程較短，且壽命短，污染嚴(yán)重;鎳鎘蓄電池中的重金屬鎘對(duì)環(huán)境有污染;鎳氫蓄電池有高溫使用電荷量急劇下降的缺點(diǎn);鋰離子的問題是安全性和穩(wěn)定性，此外，大功率鋰電池存在技術(shù)難度;價(jià)格昂貴。蓄電池的價(jià)格是目前制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的障礙;電池充電時(shí)間長(zhǎng)，蓄電能力有限;動(dòng)力性差;電能還沒有解決完全可再生和無污染問題。電能的生產(chǎn)還大量依賴煤炭、石油等不可再生資源，此外，汽車廢棄蓄電池還有污染問題。

(3)氫能。氫是自然界存在最普遍的元素，在自然界中多以化合物形態(tài)出現(xiàn)，主要貯存于水，特別是海水中富含大量的氫，石油、天然氣、煤炭、動(dòng)植物體也含氫。氫的發(fā)熱值是所有燃料中最高的，而且燃點(diǎn)高，燃燒速度快，是十分優(yōu)質(zhì)的二次能源。以氫氣為能源驅(qū)動(dòng)汽車，主要有三種方法:汽車攜帶貯氫罐，以氫氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中直接燃燒產(chǎn)生動(dòng)力;汽車電池放電電解出氫作燃料;以氫作燃料電池的燃料，用電力驅(qū)動(dòng)汽車。

氫能的優(yōu)點(diǎn):氫是潔凈能源。氫燃燒非常清潔，除生成水和少量氮化氫外不會(huì)產(chǎn)生其他對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì);氫是高效燃料。每公斤氫燃燒產(chǎn)生的能量為33.6kW·h，是汽油的2.8倍;不需要對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)裝備作重大的改造。現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)稍加改裝即可使用氫。

氫能的缺點(diǎn):廉價(jià)的制氫方法是氫能利用的一大障礙。目前，氫的制取需要大量能量，而且制氫效率很低;氫的安全性能差。氫氣是一種無色無臭的氣體，而且著火界限寬、著火能低、燃燒速度快，容易引發(fā)火災(zāi)及爆炸。此外，氫特別容易泄漏，加油站、管道和純化工廠很難完全消除泄漏隱患。

三、發(fā)展我國(guó)汽車新能源的思路

汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)工業(yè)體系中占有核心地位，汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而且對(duì)于整個(gè)工業(yè)的發(fā)展方向具有舉足輕重的作用，因此，我們還需要從產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系角度考慮汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系是指在工業(yè)生產(chǎn)部門各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所使用的各種產(chǎn)業(yè)技術(shù)，因其生產(chǎn)過程中的必然聯(lián)系而構(gòu)成的統(tǒng)一的有機(jī)整體。產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中的產(chǎn)業(yè)技術(shù)因其在生產(chǎn)部門生產(chǎn)過程中的影響范圍和程度不同而分為源技術(shù)、主干技術(shù)、旁支技術(shù)三個(gè)層次。其中，源技術(shù)是最核心的、最具影響力的技術(shù)，它決定整個(gè)工業(yè)部門產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的性質(zhì)和本質(zhì)特征，決定了工業(yè)部門內(nèi)部其他產(chǎn)業(yè)部門核心技術(shù)的產(chǎn)生、變革和地位。而主干技術(shù)是在源技術(shù)之下，直接與源技術(shù)配套的工業(yè)部門內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)技術(shù)，它們只是對(duì)一個(gè)或幾個(gè)工業(yè)部門有重大作用。而旁支技術(shù)則是為主干技術(shù)服務(wù)的、處于次要地位的各產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

人類歷史上的歷次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命都因產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中的源技術(shù)發(fā)生重大變革，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中各層次的產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐步改變，最終導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系發(fā)生變革。第一次工業(yè)技術(shù)革命正是因蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，導(dǎo)致人類生產(chǎn)的重心從農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向工業(yè);第二次工業(yè)技術(shù)革命由于內(nèi)燃機(jī)和電力技術(shù)的發(fā)明，使人類生產(chǎn)走上了重化工業(yè)道路，也導(dǎo)致今天的資源危機(jī)和環(huán)境惡化;以微電子、新材料、新能源、生物工程、航天技術(shù)、海洋技術(shù)等為代表的第三次工業(yè)技術(shù)革命，并沒有改變第二次工業(yè)技術(shù)革命所奠定的重化工業(yè)技術(shù)體系性質(zhì)，卻使消耗不可再生資源、污染環(huán)境的重化工業(yè)技術(shù)體系加速發(fā)展。今天，人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)面臨的生存危機(jī)，在本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系性質(zhì)造成的，是迄今為止歷次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命都在產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用上忽視了人與自然的關(guān)系，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系各層次的產(chǎn)業(yè)技術(shù)都消耗不可再生資源、排放污染環(huán)境的廢棄物造成的。

當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系還屬于重化工業(yè)技術(shù)體系。重化工業(yè)技術(shù)體系中的源技術(shù)——電力技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)具有消耗不可再生資源、破壞環(huán)境的性質(zhì)，帶動(dòng)了汽車、鋼鐵、能源、化工、機(jī)械加工等主干技術(shù)以及旁支技術(shù)也具有同樣的性質(zhì)。因此，要實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處，必須從根本上針對(duì)重化工業(yè)技術(shù)體系的源技術(shù)——電力技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行革命。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)是直接建立在石油、天然氣等不可再生能源結(jié)構(gòu)上的工業(yè)動(dòng)力，是現(xiàn)代大工業(yè)各種產(chǎn)品生產(chǎn)的母機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)最突出的代表。汽車不僅是不可再生資源主要消耗者，也是城市環(huán)境惡化的主要元兇，此外，汽車產(chǎn)業(yè)更是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中關(guān)聯(lián)最多的產(chǎn)業(yè)。因此，汽車潔凈能源的開發(fā)應(yīng)朝著改變傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，使其由消耗不可再生資源、污染環(huán)境向使用可再生資源、對(duì)環(huán)境無害的方向發(fā)展，以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系向生態(tài)化變革，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。因此，未來汽車的新能源應(yīng)具備如下條件:

第一，新能源必須是可再生資源。不可再生資源終究會(huì)枯竭，用較豐富資源替代緊張資源只能作為短期權(quán)宜之計(jì)。

第二，新能源必須是潔凈的。新能源不應(yīng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何污染，應(yīng)完全實(shí)現(xiàn)零排放。

第三，新能源有利于變革傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。變革傳統(tǒng)的消耗不可再生資源的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不僅對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利，也會(huì)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系向可持續(xù)發(fā)展的方向努力。

四、我國(guó)汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略

綜上所述，我們認(rèn)為電能是汽車未來最佳的能源。但是，用電動(dòng)機(jī)取代目前廣為使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不是一蹴而就的事情，因此，汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略還需要分階段實(shí)施。

1.用電動(dòng)機(jī)取代使用化石類能源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可作為遠(yuǎn)期終極目標(biāo)

選擇電能作為汽車未來能源的理由是:第一，電能是完全潔凈的能源，電動(dòng)汽車完全可以實(shí)現(xiàn)零排放;第二，電能完全有可能轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍偕茉?。盡管目前電能還不是可再生能源，但是隨著太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電、潮汐發(fā)電等的普及，電能會(huì)迅速轉(zhuǎn)變成可再生能源;第三，有利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系變革。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)被電動(dòng)機(jī)取代，將導(dǎo)致化工、石油、煤炭等行業(yè)逐步萎縮，而太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電以及潮汐發(fā)電等產(chǎn)業(yè)將得到大力發(fā)展。層層推進(jìn)，可推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系發(fā)生變革，有望改變重化工業(yè)技術(shù)體系消耗不可再生資源、污染環(huán)境的本質(zhì)。

2.發(fā)展燃料電池汽車是中期目標(biāo)

將燃料電池汽車作為中期發(fā)展目標(biāo)的理由是:第一，燃料電池汽車技術(shù)已相當(dāng)成熟，極有可能先于電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)。近幾年，世界各大汽車公司都紛紛推出以氫或甲醇為燃料的燃料電池汽車;第二，燃料電池汽車有利于環(huán)境保護(hù)和節(jié)省能源。氫燃料電池可實(shí)現(xiàn)零排放，即使使用其他燃料(如甲醇)的燃料電池汽車也是常規(guī)汽車排放的30%。另外，燃料電池能效高有利于節(jié)省能源;第三，燃料電池完全可能實(shí)現(xiàn)由不可再生能源向可再生能源的轉(zhuǎn)化。水解氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用，因?yàn)闅渑c氧的燃燒產(chǎn)物就是水，水可以循環(huán)使用，取之不盡，用之不竭。另外，可利用太陽能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源制氫，實(shí)現(xiàn)能源可再生化。目前，制約燃料電池成為可再生能源的是水解氫的制取技術(shù)，但是，甲醇等燃料電池技術(shù)的使用與推廣，可為氫燃料電池的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。第四，燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變革，可為電動(dòng)機(jī)最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供經(jīng)驗(yàn)。

盡管，目前的甲醇燃料電池、通過煤或天然氣制取氫的燃料電池與我們所倡導(dǎo)的能源的可再生化發(fā)展方向違背。但是，只要太陽能、風(fēng)能、潮汐能發(fā)電技術(shù)、水解氫技術(shù)一旦成熟，燃料電池實(shí)現(xiàn)可再生能源的目標(biāo)就十分容易。因此，我們將燃料電池作為中期發(fā)展目標(biāo)。

3.液化天然氣汽車可作為短期發(fā)展目標(biāo)

液化天然氣(LNG)屬不可再生資源，不符合能源的發(fā)展方向，也與我們的倡導(dǎo)的終極目標(biāo)相悖。我們將其作為短期發(fā)展目標(biāo)的理由是:第一，液化天然氣有助于解決汽車尾氣的嚴(yán)重污染問題。液化天然氣與汽油、柴油相比，更潔凈環(huán)保;第二，液化天然氣有助于解決目前的石油緊張問題。我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量較石油豐富，而且天然氣的探明儲(chǔ)量在不斷增加。此外，使用液化天然氣不受天然氣管網(wǎng)限制，可充分利用世界天然氣資源，這對(duì)于我國(guó)的能源安全有利;第三，液化天然氣使用技術(shù)與現(xiàn)存的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)銜接較好。

但是，天然氣資源是不可再生資源，長(zhǎng)期過量開發(fā)與使用將會(huì)導(dǎo)致與石油資源一樣的命運(yùn)。因此，發(fā)展液化天然氣汽車只可作為短期發(fā)展戰(zhàn)略。

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