交通運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代物流的若干影響

[摘要] 隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流作為一個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)正受到高度的重視，而作為整個(gè)鏈條的重要一環(huán)，交通運(yùn)輸業(yè)該如何利用自身的優(yōu)勢加快發(fā)展現(xiàn)代物流就成為一個(gè)非常重要的研究課題。本文闡述交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性、其面臨的優(yōu)勢和劣勢，以及交通運(yùn)輸行業(yè)資源整合的必要性和可行性，最后通過總結(jié)上述幾方面的內(nèi)容，提出了一套在交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流中可行的高效率信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流資源整合

一、交通運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的核心作用

1.物品運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。可以說，一切物體的移動(dòng)，都離不開運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

2.運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占較大的比重。在進(jìn)行物流活動(dòng)中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所需支付的直接費(fèi)用主要有:運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。而其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的主要因素之一。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢與劣勢

交通運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流具有自身的優(yōu)勢，同時(shí)也存在相應(yīng)的劣勢，如何趨長避短，將是擺在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流之前的一個(gè)重要問題。

交通運(yùn)輸業(yè)自身擁有先天優(yōu)勢。在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸始終處于核心地位。因此，一向從事運(yùn)輸工作的交運(yùn)企業(yè)，在物流之關(guān)鍵環(huán)節(jié)——運(yùn)輸上，自是享有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢。并且在物流的其他環(huán)節(jié)，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)占據(jù)著得天獨(dú)厚的先發(fā)強(qiáng)勢。但同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)持久的經(jīng)營不善成為橫亙在發(fā)展物流之途上的難題。

因此，認(rèn)清交通運(yùn)輸業(yè)固有的優(yōu)勢和劣勢，是進(jìn)行資源整合的重要基點(diǎn)，對細(xì)致規(guī)劃現(xiàn)代交通物流信息系統(tǒng)也顯得至為重要。

三、我國綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展對物流的影響

1.效率與水平不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢，是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流(運(yùn)輸)的組織效率與水平會不斷提高，運(yùn)輸與物流成本會不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。

2.鐵路發(fā)展會改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)。鐵路新線建成后將極大提高我國運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個(gè)鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會，并將由此帶來交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場競爭格局的改變，從而降低整個(gè)社會的運(yùn)輸與物流成本。

3.公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率。現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最佳的價(jià)值效能，就要使物流運(yùn)作過程更加通暢迅速。對于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。

4.港口、機(jī)場建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展。港口、機(jī)場、貨運(yùn)場站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，成為企業(yè)和社會服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。

5.技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新。未來以技術(shù)進(jìn)步為核心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸與物流的發(fā)展，總體上符合國家發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策，因此，無論是貨物運(yùn)輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進(jìn)程都將加快，質(zhì)量也將不斷提高。

四、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流的資源整合

目前，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況不容樂觀，如何拓寬業(yè)務(wù)范圍，改革企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，積極轉(zhuǎn)向發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是交通運(yùn)輸企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。而對我國交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的狀況，主要有如下幾種資源整合方式:

1.合作生產(chǎn)、共同運(yùn)輸配送。在我國，現(xiàn)在的物流運(yùn)輸企業(yè)更多的是中小型企業(yè)，而對于中小物流運(yùn)輸企業(yè)，要在競爭越來越激烈的環(huán)境中求得生存，進(jìn)行企業(yè)間的聯(lián)合，發(fā)展共同運(yùn)輸服務(wù)，是一個(gè)有效的措施。

2.組建運(yùn)輸業(yè)的股份合作制。相關(guān)企業(yè)和部門按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，采取聯(lián)合投資和共同參股的辦法，組建相應(yīng)的運(yùn)輸股份合作制公司或者股份制有限責(zé)任公司，實(shí)行資產(chǎn)的聯(lián)合，可以在資產(chǎn)、人才、技術(shù)等方面進(jìn)行組合，發(fā)揮群體經(jīng)營的優(yōu)勢，共同組織社會化運(yùn)輸。

3.兼并運(yùn)輸物流企業(yè)。兼并作為有效的資源重組方式在運(yùn)輸物流企業(yè)的有效發(fā)展中也有著重要的運(yùn)用。

五、發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)物流信息系統(tǒng)

近年來，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，使我們的物流技術(shù)產(chǎn)生了革命性的突破。運(yùn)輸與配送信息系統(tǒng)的建立與管理是一項(xiàng)巨大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的建立必須借助眾多的信息支持技術(shù)，強(qiáng)大的通訊系統(tǒng)及社會的各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息系統(tǒng)。再加上適合企業(yè)實(shí)施情況的各種軟件技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，只有這樣才能構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸與配送信息系統(tǒng)，并在這個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對信息進(jìn)行收集、整理、分類，以供決策使用。

六、結(jié)束語

交通運(yùn)輸在物流中的重要作用在不同的時(shí)期表現(xiàn)為不同的形式。在運(yùn)輸業(yè)沒有得到充分發(fā)展，位移能力不足構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要制約因素的時(shí)候，運(yùn)輸?shù)牡匚槐容^突出，經(jīng)濟(jì)增長也更多地依賴于社會運(yùn)輸能力的增加;而隨著現(xiàn)代運(yùn)輸體系逐漸成為社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)，物流管理的地位就會開始上升，如何對包含運(yùn)輸在內(nèi)的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。

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