補完上班的最后一千米

城市公共自行車租賃系統(tǒng)所提供的頭1 個小時免費，補完了公交網(wǎng)點與住宅或辦公室之間的“最后1千米”。而且，這也很環(huán)保，很時尚。

繞西湖走一圈要整整半天，這讓杭州攝影師張治平很苦惱。往往等他趕到現(xiàn)場，一個動人的場景已結束了。

破解“最后一千米”

張治平不是不愿意走路。可按照每小時約3 至5 千米的正常步速，1 千米路需要走上15 分鐘。區(qū)區(qū)1 千米，打車實在不劃算，走路又趕不及，而公交網(wǎng)絡的“無縫連接”還是個夢想——對于那下車后的“最后1 千米”，公交實在鞭長莫及。這不僅對攝影師，對任何無車族都會成為難題。

大多數(shù)的上班族都會有這樣的經(jīng)歷:好不容易下了公交，更是需要一陣急行快跑。如果在這場人與考勤機的賽跑中，加入一輛自行車會怎么樣?

在報社做攝影記者的張治平曾經(jīng)也有過自行車，這令他時常懷念起大學時光?？墒枪卉嚧钆鋫€人自行車的交通方式也會有麻煩。當他從城市的這頭鉆進去，再從另一頭冒出來時，常常會感到在如此寬廣的活動區(qū)域內(nèi)，若要每天和自己的自行車定點碰面，真是非常困難。比如沒有按常規(guī)路線下班回家，或者去赴一場約會，甚至臨時搭朋友的車一起去看了夜場的電影，都會讓他常常忘記他的自行車究竟被擱在了城市的哪個角落?

從去年開始，張治平開始租用自行車。這讓他終于可以不用為堵車和選擇公交線路發(fā)愁了——在杭州，這種自行車不僅到處都可以租到，而且不用花錢。2009 年5 月1 日，是杭州市試行公共自行車項目一周年。項目最初主要覆蓋西湖景區(qū)，為了方便游人。后來，市政府逐漸通過將已有個體租賃點的車回購、改裝，把它們納入了公共交通體系，因此，住宅區(qū)、寫字樓和商業(yè)網(wǎng)點周圍的自行車租賃點也越來越多。

租用這些自行車，頭1 小時內(nèi)免費，超過1 小時則每小時租金1 塊錢。在幾近于“免費午餐”的誘惑下，越來越多的杭州市民趨之若鶩。而本地上班族開始從中真正受益，他們通過租賃公共自行車彌補了從公交車站到寫字樓之間的“最后1 千米”。

杭州公共自行車系統(tǒng)在啟動1 年間租賃點已發(fā)展到800 個。數(shù)萬輛自行車披著統(tǒng)一而鮮艷的色彩，穿行在這個城市的各個角落，成為西湖畔另一幕流動的風景。專門印制的自行車租賃手冊也已更換了好幾版。每一次更新，市民們都會發(fā)現(xiàn)最近的租賃點離自己家門口又近了一步。

免費午餐的時尚賬本

城市公共自行車系統(tǒng)最早誕生在歐洲。2005 年5 月，由歐洲最大的戶外廣告商德高公司運營的公共自行車項目“VELO”在里昂啟動。VELO 在法語里是“自行車”的意思。為運作這個項目，德高成立了一個子公司CYCLOCITY，寓意為“自行車之城”。

很快，公共自行車便在巴黎、倫敦、哥本哈根、阿姆斯特丹等歐洲城市迅速躥紅。對這些人口達千萬級的國際大都市來說，交通擁堵就像是不時發(fā)作的城市心臟病。但現(xiàn)在，他們似乎找到了一劑看似時尚的良藥。繼30 多個歐洲大中城市之后，臺北、杭州相繼引入。

然而，新的麻煩也伴隨而來。張治平發(fā)現(xiàn)，每天費了很大力氣排隊租上的車，到了目的地卻還不上。為了能趕上免費的1 小時，他遇到了和開車族同樣的難題——為找“車位”發(fā)愁。還車本來很簡單，只需把車卡進固定住的車位就行了，但在早晚高峰時刻，很多自行車租賃點都是“車滿為患”，“根本還不進去”?！皢挝抑赖?，就已經(jīng)是連續(xù)三個早上還不進車，借不出車了，工作人員都睡著了嗎?難道這個租車點是個免費單車的1:1 全尺寸超級仿真模型嗎，只能看看不能用的?”一家肯德基店門口的租車點遭到了一名使用者的網(wǎng)上投訴?！罢埬托模覀儗侠碚{(diào)劑各個租賃點的車輛。這是我們的遠期目標?！惫ぷ魅藛T禮貌地回應。畢竟，這才開展了一年。對這種情況，網(wǎng)友easycoke 將里昂地區(qū)運營公共自行車的經(jīng)驗寫了下來，貼在了杭州公共自行車的網(wǎng)站上以供參考。他曾就讀于里昂大學“可持續(xù)旅游與地區(qū)活力”專業(yè)，得知家鄉(xiāng)也有了自己的公共自行車，一下子來了勁頭。

據(jù)他介紹，里昂市給每輛公共自行車加裝了一種無線射頻裝置(RFID)。通過一個聯(lián)網(wǎng)的計算機系統(tǒng)，自動收集來各租賃點的車位信息。運營者便可以隨時掌握每輛車的租賃頻率、行程和路線分布，從而調(diào)節(jié)整個城市的運能分布。而且還有更絕的招——專設一批機動卡車，當租賃高峰期在各租賃點巡邏，遇到哪兒“車位”滿了，便將車悉數(shù)拉到另一租賃點。

谷歌的手機地圖功能也逐漸被整合進來。人們在出門前便可查詢各點的“可停車位數(shù)”與“剩余車輛數(shù)”，從而更好規(guī)劃自己的行程——當古老的自行車遇上年輕的互聯(lián)網(wǎng)，這項傳統(tǒng)的交通方式一下子變得時尚起來，不僅解決了“最后1 千米”的難題，而且還很酷。天下沒有免費的午餐，像杭州這樣由政府埋單的畢竟是少數(shù)。一輛公共自行車，車本身幾百塊，加裝一個身份識別器，再攤上租賃場地、停車位和人工等運營成本之后，其平均成本將達數(shù)千。按照杭州市的規(guī)劃，到2009 年底將有10 萬輛這樣的公共自行車，總費用過億。這筆錢政府會繼續(xù)來出嗎?參考法國的做法，德高公司正是用這項運營換回了巴黎城區(qū)1600 個戶外廣告牌的十年使用權，目前杭州也打算借鑒這種模式。成功的運營模式，或許將吸引更多的商人投入這場提供免費單車的生意。那么，當你的城市也有了公共自行車，你會不會去試試?