青春宣言

“堅定理想信念，堅守軍人道德，堅強革命意志，堅決到西部邊疆、雪域高原，到祖國最需要的地方，為國防現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)青春?！?月12日，解放軍軍事交通學(xué)院390多名赴青藏兵站部實習(xí)學(xué)員在海拔5231米，被稱為生命禁區(qū)的唐古拉山口西部軍人雕像前莊嚴(yán)宣誓。作為軍事交通學(xué)院培育當(dāng)代革命軍人核心價值觀主題教育活動的一部分，這次宣誓成為學(xué)院2009屆學(xué)員四年軍校生活中最難忘的時刻。

軍事交通學(xué)院是全軍唯一培養(yǎng)軍事交通運輸車輛裝備保障和軍用物資儲運三個專業(yè)領(lǐng)域人才的院校。多年來，為適應(yīng)部隊需求，做到教學(xué)與任職無縫鏈接，他們一直堅持讓即將畢業(yè)的學(xué)員到連隊去當(dāng)代理排長，并且選擇最艱苦的地區(qū)，讓他們?nèi)谌氩筷犲N煉革命斗志。

每逢學(xué)員畢業(yè)前夕，學(xué)院都要組織學(xué)員到青藏高原進(jìn)行為期一個多月的實習(xí)鍛煉，讓他們在艱苦環(huán)境中撰寫畢業(yè)論文，在帶兵實踐中完成畢業(yè)答卷，把“死亡線”變成“成才線”。24年來，先后有上萬名學(xué)員在那里經(jīng)受考驗，順利畢業(yè)。今年這批去實習(xí)的學(xué)員大部分是從地方高中直接考上軍校，在去實習(xí)之前他們既沒有見過真正的基層連隊，也沒有經(jīng)過部隊艱苦生活的鍛煉。而這次的實習(xí)，對他們來說是雙重考驗，因為他們不僅要適應(yīng)基層部隊生活，更重要的是克服因高原反應(yīng)而引起的身體不適。此次實習(xí)的單位是青藏兵站部駐格爾木所屬汽車團(tuán)，主要擔(dān)負(fù)著從格爾木到拉薩的運輸物資任務(wù)，每年的運送任務(wù)都要貫穿于整條109國道，也就是大家所說的青藏公路，俗稱“天路”。這條路蜿蜒1937公里，穿越100多條河流，100多座大山，最高海拔5000多米，平均海拔4300多米，年平均氣溫在零下6攝氏度，是世界上海拔最高的公路，而且大部分路段含氧量不足內(nèi)地的一半，被劃為特別艱苦地區(qū)，被人們譽為“生命禁區(qū)”、不可征服的“死亡線”。

初上高原

2009年3月20日，解放軍軍事交通學(xué)院的390多名即將畢業(yè)的大學(xué)生從北京西站出發(fā)，乘坐著開往格爾木的列車，開始了他們的畢業(yè)實習(xí)之旅。從地方高中考上軍校、現(xiàn)在是學(xué)員11隊模擬連連長劉文博到達(dá)格爾木兵站時，他和他的戰(zhàn)友們有的只是興奮，這批學(xué)員中沒有一個是在青藏高原出生的，這是他們第一次與青藏高原進(jìn)行親密接觸，可等大家都平靜下來，之前聽到的所有關(guān)于高原反應(yīng)的一切都擺在了他們面前。高原反應(yīng)，也叫急性高原病，是人到達(dá)一定海拔高度身體為適應(yīng)海拔高度造成的氣壓差、含氧量少產(chǎn)生的一種生理反應(yīng)，頭痛、氣短、胸悶、厭食和乏力，嘴唇干裂，有的人還鼻孔出血。雖然在上高原之前，學(xué)院已經(jīng)為他們做了充分的準(zhǔn)備，比如專門開設(shè)課程為他們講解高原反應(yīng)和應(yīng)對措施，配備軍醫(yī)一路照顧，但是真正到了高原，高原反應(yīng)所引起的身體不適還是成為了他們在實習(xí)中的最大障礙，這也成為對他們身體素質(zhì)和毅力的一個考驗。

劉文博被同學(xué)們戲稱為“第一高”，之所以被稱為“第一高”是因為他在沒有上高原時的血壓就有90、140，是所有學(xué)員中最高的，他的這種血壓上高原很容易出危險。在上線執(zhí)行任務(wù)前，劉文博就接受了兩次身體檢查以確定他的身體能否承受高原反應(yīng)。但劉文博自己覺得沒問題，他認(rèn)為自己還年輕，而且血壓不是說上去就上去的，在天津零海拔的時候血壓是140，上到海拔3035米時血壓還是140，“執(zhí)行任務(wù)沒問題，我從來都沒有放棄過”。說是這樣說，但是當(dāng)他身邊的同學(xué)有高原反應(yīng)時，他還是很害怕的。剛上線的時候，劉文博就因為自己的恐懼心理擺了個烏龍事件：一天早晨醒來覺得頭特別痛，他自己認(rèn)為是有了高原反應(yīng)，于是就躺下來休息，但睡了一覺之后，神奇地發(fā)現(xiàn)頭不痛了，原來不是高原反應(yīng)而是自己沒有睡好。據(jù)隨軍醫(yī)生介紹，當(dāng)時有的學(xué)員比較緊張，因為別人有點輕度感冒要點藥，自己就覺得嗓子疼。

學(xué)員王啟安在到海拔2000多米的時候，身體感到了明顯的不適，耳朵脹，頭也漲。為了讓自己舒服一下，他時不時地就把嘴張大，就連吃飯的時候也不例外，吃兩口飯，嚼兩下嘴就張大一次，因為這樣所以嚼飯用了很長時間?！爱?dāng)時就想著既然2200米也征服了，3000米也應(yīng)該征服一下，試一下，挑戰(zhàn)一下自己。”

在格爾木的火車上，不斷有學(xué)員出現(xiàn)高原反應(yīng)，而且還有人暈倒了，這讓其他的學(xué)員們更緊張了。直到軍醫(yī)檢查這些學(xué)員只是輕度高原反應(yīng)，沒有生命危險，彌漫在學(xué)員中的緊張氣氛才有所緩解。就這樣，在不安中，這些學(xué)員來到了此次實習(xí)的目的地格爾木。

執(zhí)行任務(wù)

抵達(dá)青海省格爾木市后，學(xué)員們被分到青藏兵站部所屬的汽車團(tuán)，下到各連擔(dān)任見習(xí)排長，從此開始了他們在青藏線的實習(xí)生活。來到格爾木的第三天，他們便接到了穿越青藏線的任務(wù)——從格爾木運輸物資到拉薩。格爾木市往南四五十公里是一馬平川的戈壁灘，汽車團(tuán)拉開幾十公里長的車隊一路向雪山奔去。從每年的3月份開始，整個青藏線部隊的運輸車隊來來往往，壯觀的汽車長龍要持續(xù)到11月大雪封山。納赤臺是上青藏線的第一個兵站，再往前依次是五道梁兵站、沱沱河兵站、唐古拉兵站、安多兵站、黑河兵站、當(dāng)雄兵站和拉薩八個兵站。這些兵站的任務(wù)就是為車隊官兵提供食宿保障。在采訪中，學(xué)員們告訴我，從格爾木到拉薩的這一路，最讓他們感動的就是駐守在這些兵站的戰(zhàn)士們。這里的每一個人嘴唇、臉上的皮膚都是青紫色的，本來是二十多歲的小伙子，看起來就像三四十歲的中年人。而且睡覺要用背包帶把自己的頭勒住，這樣頭沒那么痛了才能睡得著。這里海拔高，血紅素高達(dá)正常人的兩倍，心臟負(fù)荷很重，有的戰(zhàn)士就通過放血來舒緩心臟的壓力。這里不是一般人能待的地方，如果一兩天還可以，但要長期生活在這里，如果沒有堅強的意志和超強的忍耐力是不行的。對于這些年輕的學(xué)員來說，這些故事的主角既是感動他們的人也是他們的榜樣，是他們不斷迎接挑戰(zhàn)的動力，而這挑戰(zhàn)從踏上這片土地就已經(jīng)開始。

海拔5000米的五道梁兵站是這次上線最艱苦的一站，因為從格爾木上來，海拔突然上升1000米，一般情況下身體很難適應(yīng)這突來的變化。學(xué)員謝松來到五道梁兵站時，頭漲胸悶、嘔吐不止，第二天一早，腦袋大了一圈，帽子怎么也戴不進(jìn)去，他就拿鞋帶綁著自己的頭，這才覺得好了點。

“我們到達(dá)五道梁兵站時，我的腦袋沒有那么疼了，但就是感覺一口氣在胸口，就是怎么都吐不出來，真的是很難受?！眲⑽牟┱f。雖然身體難受，但當(dāng)兵站的官兵們敲鑼打鼓地歡迎他們時，所有的不舒服都不存在了。為了款待他們，五道梁兵站特意為他們準(zhǔn)備了火鍋，人來到這個地方不想吃東西，火鍋能激起大家的食欲，能吃飽，而且能吃好，據(jù)劉文博說這是他吃過味道最好的火鍋。

因為這次上線正趕上青藏公路建成后的第三次大修，所以車隊要經(jīng)常下便道行駛，這也增加了很多的不安全的因素，因為走便道最容易爆胎。雖然車經(jīng)過精心的保養(yǎng)，但是輪胎軋到便道內(nèi)的一些特別尖的石頭子以后很容易爆胎。在海拔很高的地方，人很容易缺氧再加上路兩旁的景色非常單一，駕駛員在駕駛車輛的時候很容易犯困，這時候也最容易發(fā)生車禍。謝松告訴我他們一路上就看到了很多發(fā)生側(cè)翻的地方車。為了避免疲勞駕駛，車隊會每隔30公里或60公里就停下來休息，他們在休息的時候一般會下車做一些伸展運動、跳躍、深呼吸、喊一下，目的就是防止駕駛員疲勞駕駛。

偶遇大風(fēng)雷

26號，也是上線的第二天，車隊遇到了30年以來最大的一次風(fēng)雪，而且那天行車路程也是上線途中單日行車距離最遠(yuǎn)的，從沱沱河兵站到安多兵站，全程310多公里。面對惡劣的天氣環(huán)境，車隊緩緩向前駛進(jìn)。學(xué)員張瑞軍告訴我：有一件事情讓他印象深刻。剛駛出沱沱河不久，他所在的連隊就有一輛車由于中高擋位掛不上，需要立刻更換變速箱。遇到這種情況，風(fēng)大雪大氣溫低，坐在車上都感覺難受更別說下來修車了，但是車上的那位班長，他迅速下車鉆到車底下，邊指揮張瑞軍給他遞工具邊自己躺在地上卸螺絲。有些需要兩個人卸的部件，他就一會兒趴在車上一會兒躺在地上，經(jīng)過反反復(fù)復(fù)的裝卸，終于在兩個小時后完成了變速箱的更換。“雖然這只是一件小事，但我從這件事上學(xué)到的東西可一點都不小，它教會了我，不管在多么艱苦的環(huán)境下都要堅決地完成任務(wù)?！?/p>

安多是進(jìn)入青藏高原最痛苦的一個晚上，幾乎所有的人都被高原反應(yīng)折磨得不能入睡，大家都期盼著天亮，好早點趕路，哪知第二天雪還沒有停。所有的人都非常緊張，因為車隊離開安多站就要爬一個幾十公里的大山坡，山高、坡陡，彎路還多，就是大晴天車隊走起來都令人提心吊膽，何況道路已經(jīng)結(jié)冰，而且非?；?。很多地方車的車輪在冰雪路面上只滑動不轉(zhuǎn)。為了不耽誤行程，所有車輛都裝了防滑鏈。經(jīng)過一段路時，車的左邊是懸崖，右邊是山非常危險。安多到黑河兵站138公里，車隊用了6個小時才安全到達(dá)，比預(yù)定時間晚了兩個半小時。車隊到達(dá)終點站拉薩兵站時，是28號的下午1點07分，按時到達(dá)，學(xué)員們第一次上線執(zhí)行任務(wù)圓滿完成。

40多天的實習(xí)，學(xué)員中沒有一個掉隊，全部都堅持了下來。在采訪結(jié)束時我問他們什么是“高原精神”。他們告訴我“高原精神”是需要、是堅持、是忍耐，它不是說出來的，是靠自己一點一滴做出來的。對于他們來說，唐古拉山上的宣言：到祖國最需要的地方去就是對“高原精神”最完美的詮釋。

責(zé)任編輯 王 璇