向高遠(yuǎn)的天空敬禮（上）

[編者按]

2009年，是人民空軍創(chuàng)建60周年，還是中國航空事業(yè)開啟100周年，更是中華人民共和國成立60周年。三個紀(jì)念日的交疊，使2009年更具有了繼往開來的歷史價值。站在這個時間節(jié)點(diǎn)上，我們需要以穿越五千年時空隧道的歷史眼光、縱橫五洲四海的全球視野和直視人類文明內(nèi)核的社會洞察力，來審視我們走過的路，找準(zhǔn)我們在人類航空文明演進(jìn)歷程中的位置，標(biāo)定在時代發(fā)展進(jìn)程中的方向。

思考，是對歷史最好的紀(jì)念。作為人民空軍創(chuàng)建60周年專稿之一，本文將分上下篇陸續(xù)發(fā)表，敬請讀者垂注。

人民空軍建設(shè)與發(fā)展的60年，經(jīng)歷了長期、連續(xù)與世界上最強(qiáng)大空軍對抗的嚴(yán)峻考驗(yàn)。人民空軍在作戰(zhàn)能力相對弱勢的條件下，始終保持“忠誠使命、敢于擔(dān)當(dāng)”的精神魂魄，毫不動搖地執(zhí)行黨中央、軍委總部的戰(zhàn)略決策，發(fā)揚(yáng)不懼強(qiáng)敵、不怕犧牲、敢于斗爭、敢于勝利的戰(zhàn)斗作風(fēng)，堅決完成各項(xiàng)作戰(zhàn)任務(wù)，從打亞音速第一代戰(zhàn)機(jī)發(fā)展到打高超音速第二代戰(zhàn)機(jī)，從打中空飛機(jī)發(fā)展到打高空飛機(jī)，從無電磁干擾環(huán)境作戰(zhàn)發(fā)展到電磁干擾環(huán)境下作戰(zhàn)，從應(yīng)對機(jī)械化條件下空中威脅發(fā)展到應(yīng)對信息化條件下空中威脅，取得驕人戰(zhàn)果，在維護(hù)國家安全的斗爭中發(fā)揮了重要作用。

縱觀人類發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，人類全部文明都緊緊圍繞著人類與陸地的關(guān)系這條軸線而衍生、繁榮和嬗變，在五千年歷史的大部分時期，先后盛興過農(nóng)耕文明和海洋文明。20世紀(jì)初葉，伴隨著飛機(jī)的問世，誕生了航空文明。50年代，由于航天器的出現(xiàn)，航空文明加速向空天文明演變。人類文明發(fā)展軸線，概括起來就是兩大方向：由陸地向海洋平面拓展，由地表向天空垂直拓展。

拜天與飛天

中國是一個農(nóng)耕大國，是世界農(nóng)耕文明最典型、最純粹、最杰出的代表。5000年來，中華民族以大河流域?yàn)榛旧婵臻g，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式為基礎(chǔ)，獲取財富，繁衍子民，建設(shè)社會組織和管理機(jī)構(gòu)，發(fā)展科學(xué)文化事業(yè)，構(gòu)建國家防衛(wèi)體系，創(chuàng)造了彪炳世界的物質(zhì)財富和精神財富。中華民族衍生于太平洋與中亞高原之間的地理板塊，這片土地，廣袤而豐沃，內(nèi)部相對通達(dá)，對外相對隔絕，為民族提供了足夠優(yōu)越的生存平臺和發(fā)展空間，既成為一切財富的源泉，也成為一切需求的聚焦點(diǎn)。中華農(nóng)耕文明因此具有最純粹的“重土”本性，在中國人的社會實(shí)踐和思想境界中，土地占有至高無上的地位，財富源于土地，權(quán)力源于土地，知識源于土地，政治傾軋與武力爭斗，同樣源于土地。也正是在這塊土地上，形成了“拜天”情結(jié)，產(chǎn)生了飛天夢想。

古代中國人始終對“天”心懷虔誠和敬畏，皇帝尊為“天子”，玉皇大帝的居所貴為“天宮”，難懂的文字稱作“天書”，不可思議的念頭諷為“異想天開”，條件突出、環(huán)境優(yōu)越謂之“得天獨(dú)厚”……天，被人賦予了力量、威嚴(yán)和主宰萬物的權(quán)力。古代中國人還產(chǎn)生了到天上活動的夢想，史書上留下了肖史乘龍、弄玉跨風(fēng)、嫦娥奔月、列子御風(fēng)等美好傳說，各種繪畫中出現(xiàn)了騰云駕霧的“飛天”人物，小說《西游記》勾畫了飛翔于天空、日行10萬里的“遠(yuǎn)程高速機(jī)動”場景。更有仁人先賢，不惜犧牲生命，進(jìn)行富于幻想的飛天探索，商朝建飛車、公輸班制竹鵲、張衡做木雕、萬戶坐火箭，在人類探索天空的歷史上，書寫下不平凡的篇章。

然而，無論是拜天還是飛天，實(shí)質(zhì)都是重土文化的衍生物、變種和附屬。以地為本的重土價值觀帶來了對非土地資源和外部資源的漠視，形成了守土內(nèi)向的發(fā)展定式，使中國社會始終沒有形成開辟新空間、獲取新資源的文明拓展需求。

我們敬仰富于幻想且敢為人先的先輩，銘記他們在人類探尋新質(zhì)文明征程上創(chuàng)下的不朽業(yè)績，但也要看到這些先進(jìn)文化因子所賴以滋生、成長的文明母體，準(zhǔn)確定位其歷史價值。這不是虛妄的文化批判，而是理性的科學(xué)考察。

不折的翅膀

1903年，美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，人類開始追求控制天空并利用天空控制地球表面，西方列強(qiáng)開始大規(guī)模發(fā)展軍事航空和民用航空，搶占世界的天空，加速構(gòu)建航空文明。

1840年，英國人憑借堅船利炮打開了中國國門，其他西方列強(qiáng)也相繼從海上擁入，中國以土為本的生產(chǎn)方式和政治權(quán)力結(jié)構(gòu)急速崩塌，主權(quán)不保，淪為半封建半殖民地社會，中國古老農(nóng)耕文明開始了痛苦的嬗變。近代中國，進(jìn)行過兩次創(chuàng)建新質(zhì)文明的嘗試和努力。第一次是19世紀(jì)中后期清朝政府發(fā)起的洋務(wù)運(yùn)動，試圖通過購買西方鐵甲軍艦，建立近代海軍來抵御外敵的海上入侵。在此前后，中國社會萌發(fā)了近代海洋意識，在精英層興起過“塞防”與“海防”之爭。但清政府堅持“中學(xué)為體、西學(xué)為用”的革新思路，片面從器物層理解和構(gòu)建海洋文明，從一開始就注定了不可能成功。以1894年北洋水師在甲午戰(zhàn)爭中的覆沒為標(biāo)志，洋務(wù)運(yùn)動以失敗而慘然終結(jié)。第二次努力，就是構(gòu)建航空文明。

飛機(jī)誕生之后，一直對飛天魂牽夢繞的炎黃子孫感受到了前所未有的震撼與鼓舞。一批仁人志士義無反顧地投入到航空救國的事業(yè)中來，馮如就是其中最杰出的代表。馮如1883年12月生于廣東僑鄉(xiāng)恩平縣，16歲那年隨同鄉(xiāng)遠(yuǎn)赴美國，在紐約一家機(jī)器工廠開始了打工生涯，學(xué)會了機(jī)械維修和制造。1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后，馮如自籌資金研制飛機(jī)，造出了中國第一架可以載人飛行的動力飛機(jī)，于1909年9月23日，在美國奧克蘭市的郊區(qū)派德蒙特山丘成功飛上了天空。在這之后，他謝絕了美國人的聘請與挽留，歸國辦廠?；貒笥志芙^了清政府的拉攏收買，接受了孫中山先生的邀請，擔(dān)任革命軍飛機(jī)長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中因飛機(jī)失事犧牲，遺體被安葬在廣州黃花崗烈士陵園，被追授陸軍少將軍銜，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國始創(chuàng)飛行大家”。

馮如發(fā)明飛機(jī)，是為了“壯國體，挽利權(quán)”，把航空與民族獨(dú)立和國家強(qiáng)盛緊密聯(lián)系在一起，明確提出“豈足以救國者……莫飛機(jī)若”，飛機(jī)“足以防御列強(qiáng)的侵略”，“倘得千百只飛機(jī)分守中國港口，內(nèi)地可保無虞”。他為發(fā)明飛機(jī)心懷“身為之倡”的壯志，立下“茍無成，毋寧死”的重誓。失事辭世之前，泰然留下“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階級”的遺囑，彰顯出忠誠國家、獻(xiàn)身天空的崇高殉道精神。馮如提出和實(shí)踐了“航空報國”的崇高理想，為中華民族創(chuàng)建新興航空文明做出了第一次有益探索。他的軀體從天空墜向了大地，但卻以自己的精神為中華民族揚(yáng)起了永不折斷、永遠(yuǎn)高揚(yáng)的翅膀。

沉重的天空

馮如去世前后，中國航空事業(yè)出現(xiàn)了一個快速發(fā)展的局面。1911年11月，武昌都督府成立中國第一支航空隊，1913年冬，南苑航空學(xué)校在征討外蒙叛軍的作戰(zhàn)中進(jìn)行了中國戰(zhàn)爭史上第一次空中偵察，飛機(jī)從此進(jìn)入中國戰(zhàn)場的天空。1933年2月，南京國民政府軍政部航空署所屬官兵改佩空軍軍銜、符號和帽徽，標(biāo)志著空軍正式成為與陸、海軍并列的獨(dú)立軍種。1937年至1945年，在抗日戰(zhàn)爭期間，中國空軍進(jìn)行了中國歷史上第一次空中反侵略作戰(zhàn)，擊落日機(jī)529架，炸毀277架，擊傷炸傷200多架，擊沉擊傷艦船8000多艘，炸毀炸傷坦克和軍車8000多輛。

但無論是軍事航空還是民航，中國的發(fā)展水平與同時期的西方國家，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比，真實(shí)水準(zhǔn)可以概括為兩句話：硬件不硬，軟件真軟。

“硬件不硬”。一是力量規(guī)模小，抗戰(zhàn)爆發(fā)時，日本的陸、海軍航空兵可用于作戰(zhàn)的飛機(jī)為2300多架，而中國空軍能夠參戰(zhàn)的全部飛機(jī)僅有223架。二是作戰(zhàn)規(guī)模小，歐洲和太平洋戰(zhàn)場上，動輒出現(xiàn)數(shù)百架飛機(jī)參加的大規(guī)?？諔?zhàn)和“千機(jī)大轟炸”，而中國戰(zhàn)場上一次出動飛機(jī)最多上百架。三是影響小，歐洲和太平洋戰(zhàn)場上，雙方空軍進(jìn)行的防空作戰(zhàn)、支援地面軍隊作戰(zhàn)、戰(zhàn)略轟炸和航空母艦作戰(zhàn)，對戰(zhàn)爭進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生了重要影響，而中國戰(zhàn)場上，空軍僅僅發(fā)揮了有限的輔助作用。四是自主性小。美國在戰(zhàn)爭期間生產(chǎn)了20萬架飛機(jī)，蘇聯(lián)、英國和德國也各自生產(chǎn)了數(shù)萬架飛機(jī)，而在中國，雖然北洋政府于1913年建立了中國最早的飛機(jī)修理廠，以后又陸續(xù)建起了一批飛機(jī)制造廠，仿制或研制過一些飛機(jī)，但始終沒有建立起獨(dú)立的航空工業(yè)體系，作戰(zhàn)飛機(jī)全部依賴進(jìn)口。

“軟件真軟”。在馮如之后，中國出現(xiàn)了發(fā)展空軍的呼聲和主張。革命先行者孫中山先生提出了航空救國思想，認(rèn)識到，“飛機(jī)將是未來戰(zhàn)爭決勝的武器”。30年代，在意大利的杜黑、美國的米切爾等人創(chuàng)立“制空權(quán)”理論后，周至柔等軍事家也宣傳和倡導(dǎo)過“制空權(quán)”理論。但總的看，囿于傳統(tǒng)重土文化傳統(tǒng)和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式的禁錮，中國并沒有形成自己的航空文化。對制空權(quán)的認(rèn)識，僅限于極少數(shù)精英人士，并沒有成為普遍共識，社會各界從沒有像“塞防”與“海防”之爭那樣討論過“空防”問題。

讓革命插上翅膀飛翔

中國共產(chǎn)黨是在半封建半殖民地的中國創(chuàng)建民族航空事業(yè)的又一支力量，也是真正有作為的力量。她把民族解放和社會進(jìn)步的正義事業(yè)與科學(xué)技術(shù)的最新發(fā)展緊密結(jié)合在一起，彰顯了代表先進(jìn)生產(chǎn)力和先進(jìn)戰(zhàn)斗力的時代先進(jìn)性，從根本上奠定了中華民族航空事業(yè)起步、騰飛的堅實(shí)基礎(chǔ)。

i924年，曾經(jīng)留學(xué)法國、又畢業(yè)于黃埔軍校的共產(chǎn)黨人劉云，與其他8名學(xué)員一起進(jìn)入廣州軍事飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。他心懷“讓革命插上翅膀飛翔”的堅定信念，刻苦學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛和維護(hù)，與德國教官一起改進(jìn)了飛機(jī)的投彈方式。他還富有先見之明，組織飛行學(xué)員參加俄語學(xué)習(xí)，為他們?nèi)蘸蟾疤K聯(lián)學(xué)習(xí)飛行打下了語言基礎(chǔ)。

劉云是為創(chuàng)建人民航空事業(yè)而忠于信仰、矢志獻(xiàn)身的中國共產(chǎn)黨第一代航空人的杰出代表。

早在奪取政權(quán)之前，富有遠(yuǎn)見的共產(chǎn)黨人已經(jīng)看到了空軍在未來戰(zhàn)爭中的重要價值，著手培養(yǎng)自己的航空人才。i924年，在建黨不到3年、黨員不到千人的情況下，派劉云等9名共產(chǎn)黨員進(jìn)入孫中山在廣州創(chuàng)辦的軍事飛行學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。國共合作破裂后，共產(chǎn)黨人又兩次從留蘇的黨員青年中選調(diào)人員轉(zhuǎn)入蘇軍航校學(xué)習(xí)。1930年2月28日，鄂豫皖根據(jù)地繳獲了一架迫降的國民黨空軍“柯塞”式飛機(jī)，命名為“列寧”號，中國工農(nóng)紅軍擁有了第一架飛機(jī)，派遣它向武漢市投撤傳單，參加黃安戰(zhàn)役。1938年，中共中央政治局委員陳云精選43名紅軍西路軍和延安摩托學(xué)校的優(yōu)秀青年黨員，派入盛世才的新疆航空訓(xùn)練班學(xué)習(xí)，培養(yǎng)了“紅色空軍的第一批骨干”。1941年1月，中共中央批準(zhǔn)成立軍委航空學(xué)校，校址設(shè)在延安安塞縣。1943年11月中央軍委成立作戰(zhàn)部空軍組，也稱航空研究組。1945年8月，東北抗日民主聯(lián)軍在吉林通化成立了航空總隊，1946年3月，航空隊更名為“東北民主聯(lián)軍航空學(xué)?！?，也就是我們所熟知的東北老航校，到建國前夕，培養(yǎng)出了126名飛行員、24名領(lǐng)航員、322名地勤人員和88名氣象、通信等保障人員。這些航空技術(shù)干部，被毛澤東同志稱為正式建立空軍的“種子”，其中就有日后成長為戰(zhàn)斗英雄的張積慧、王海、劉玉堤等優(yōu)秀飛行員。

1949年1月8日，中央政治局向全黨全軍發(fā)出的《目前形勢和黨在一九四九的任務(wù)》的指示中，指出“一九四九年及一九五。年我們應(yīng)當(dāng)爭取組成一支能夠使用的空軍”。3月，在七屆二中全會上，軍委決定組建軍委航空局。6月至7月間，中共中央、中央軍委根據(jù)全國即將解放的形勢和攻打臺灣的需要，決定加快建立空軍的步伐，確定由第四野戰(zhàn)軍第14兵團(tuán)司令員劉亞樓擔(dān)任空軍司令員，從蘇聯(lián)訂購軍用飛機(jī)，組建南苑機(jī)場飛行隊。在9月21日召開的第一屆中國人民政治協(xié)商會議全體會議上，毛澤東在開幕詞中正式宣布：“我們將不但有一個強(qiáng)大的陸軍，而且有一個強(qiáng)大的空軍和一個強(qiáng)大的海軍?！睔v經(jīng)25年磨劍，人民空軍的組建終于準(zhǔn)備就緒。

1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立。一個多月后，11月11日，中國人民解放軍空軍正式成立。人民空軍的建立，標(biāo)志著中國真正建立起了自己的軍事航空，賦予中華民族掌握國家天空的權(quán)力和能力。中國從此徹底告別了有空無防的屈辱歷史，邁入創(chuàng)建新質(zhì)文明的新時代。

兩次歷史跨越

從1949年11月11日空軍成立到1954年7月抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束，人民空軍在戰(zhàn)爭環(huán)境下展開了大規(guī)模應(yīng)急建設(shè)。1950年6月，在南京組建第一支航空兵部隊——第4混成旅。從1949年至1953年，從蘇聯(lián)引進(jìn)十幾個航空兵師的裝備，修建了107個機(jī)場，建立了9所航校、3所地勤學(xué)校。到1954年初，共組建了28個航空兵師70個航空兵團(tuán)，裝備各型飛機(jī)3000余架，空軍總員額達(dá)到29萬人，初步建成了一支由多機(jī)種組成的空中作戰(zhàn)力量。

抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束后，50年代中期，空軍轉(zhuǎn)入全面建設(shè)和長期準(zhǔn)備，大力推進(jìn)正規(guī)化訓(xùn)練，大興院校教育，于1957年至1965年組織編寫了條令，條例、大綱、教程、教材共計306本，仿制成功初教五、殲五、殲六、殲七、轟五、轟六等型飛機(jī)和紅旗1號、紅旗2號地空導(dǎo)彈，自主研發(fā)初教六和強(qiáng)五等型飛機(jī)取得成功。1957年，空軍與防空軍合并，實(shí)行空防合一體制。1966年初，空軍規(guī)模發(fā)展到航空兵37個師117個團(tuán)、地空導(dǎo)彈3個師20個營，總?cè)藬?shù)達(dá)到48.9萬人，成為兵機(jī)種比較齊全、訓(xùn)練比較正規(guī)、作戰(zhàn)能力趨于成熟的軍種。

1991年1月海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)后，以信息化為本質(zhì)特征、以空天融合為顯著標(biāo)志的世界新軍事變革在歐美率先興起，以美國為首的西方國家，緊緊抓住戰(zhàn)場信息獲取、傳輸、處理和對抗這個根本，加速發(fā)展以C4ISR系統(tǒng)為核心，以天基系統(tǒng)為支撐，以三代主戰(zhàn)飛機(jī)、隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和無人機(jī)為基本手段的新一代空中作戰(zhàn)體系，積極推進(jìn)航空武器與航天武器系統(tǒng)的融合，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)斗力新躍升。在1995年波黑“精選力量”空襲、1998年12月對伊拉克“沙漠之狐”空襲、1999年4月對南聯(lián)盟“聯(lián)盟力量”作戰(zhàn)、2001年阿富汗戰(zhàn)爭和2003年伊拉克戰(zhàn)爭等一系列局部戰(zhàn)爭中，西方國家空中力量初步實(shí)現(xiàn)了向“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”升級，精確制導(dǎo)彈藥的使用比重從海灣戰(zhàn)爭的8％，提高到伊拉克戰(zhàn)爭的70％。

面對世界新軍事變革帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，人民空軍根據(jù)黨中央、中央軍委的戰(zhàn)略部署，圍繞“打贏信息化戰(zhàn)爭，建設(shè)信息化軍隊”的目標(biāo)，啟動了信息化建設(shè)。

20世紀(jì)90年代初，人民空軍開始裝備第三代主戰(zhàn)飛機(jī)，2006年8月，最后一批殲6戰(zhàn)斗機(jī)整建制退役。三代機(jī)成為作戰(zhàn)骨干。

2006年，自主研發(fā)的三代戰(zhàn)機(jī)裝備部隊，一舉扭轉(zhuǎn)了60年來先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)完全依賴進(jìn)口或仿制的局面，并打下了研發(fā)新一代主戰(zhàn)飛機(jī)的基礎(chǔ)。

用于信息保障的特種飛機(jī)、加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等裝備部隊，初步形成多機(jī)種完整配套的航空武器裝備體系。

自主研發(fā)殲擊轟炸機(jī)成功，空中進(jìn)攻力量建設(shè)取得長足進(jìn)步。

新型地空導(dǎo)彈、相控陣?yán)走_(dá)裝備部隊，防空體系更加完備。

機(jī)載彈藥實(shí)現(xiàn)制導(dǎo)化，并掌握了遠(yuǎn)程精確打擊手段。

人民空軍以信息化為主導(dǎo)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了初步的成就，正向更高的水平穩(wěn)步邁進(jìn)。

三挫空中霸主

人民空軍剛剛組建一年，即迎來了抗美援朝戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火考驗(yàn)。在世界主要國家中，空軍組建一年即參戰(zhàn)的，沒有第二例。從1950年到1987年，人民空軍進(jìn)行了長達(dá)35年的作戰(zhàn)，有力抗擊了內(nèi)外敵人的空中進(jìn)襲和侵?jǐn)_，保衛(wèi)了國家空中安全。在人民空軍的輝煌戰(zhàn)績中，最為突出的是與美國空軍的較量。

美國在二戰(zhàn)中奠定了世界超級空軍強(qiáng)國的地位，無論是力量規(guī)模、裝備質(zhì)量，還是作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)、官兵技戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)。都屬一流水準(zhǔn)，對外作戰(zhàn)勝多負(fù)少。但人民空軍不懼強(qiáng)敵，敢打敢拼，先后與美國空軍進(jìn)行了三輪較大規(guī)模的較量。取得重大戰(zhàn)績，有力挑戰(zhàn)了美國的空中霸主地位。

第一輪：抗美援朝戰(zhàn)爭。1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，空軍于當(dāng)年12月參戰(zhàn)。以美國為首的聯(lián)合國空軍，擁有15個空軍聯(lián)隊，作戰(zhàn)飛機(jī)1200多架，飛行員大部分是參加過第二次世界大戰(zhàn)的老手，平均有著2000小時以上的飛行經(jīng)歷，不少人還是“王牌”。而中國志愿軍空軍飛行員普遍不到100小時的飛行記錄，在噴氣式飛機(jī)上的飛行時間更短，平均只有10多個小時。在這個不對等的空中“拳擊臺”上，志愿軍空軍憑著對祖國的赤膽忠誠和在地面戰(zhàn)場上練就的拼刺刀精神，與強(qiáng)敵展開了殊死對決。1951年1月29日，志愿軍空軍飛行員李漢首次擊落美國F-84戰(zhàn)斗機(jī)一架，取得了擊落美機(jī)的第一個戰(zhàn)果。在2年8個月的作戰(zhàn)中，志愿軍空軍戰(zhàn)功赫赫，擊落敵機(jī)330架、擊傷95架，勝利完成了掩護(hù)交通運(yùn)輸、保衛(wèi)重要目標(biāo)和配合地面部隊作戰(zhàn)的任務(wù)，建立了讓美國空軍望而生畏的“米格走廊”。戰(zhàn)爭中，共有18名飛行員榮獲戰(zhàn)斗英雄稱號，7名飛行員擊落超過5架敵機(jī)，有116名飛行人員為保家衛(wèi)國獻(xiàn)出了寶貴的生命，涌現(xiàn)出李漢、趙寶桐、王海、劉玉堤、張積慧等一大批戰(zhàn)斗英雄。在世界戰(zhàn)爭史上的第一場噴氣式飛機(jī)對抗中，人民空軍使美國空軍遭受了戰(zhàn)后歷史上的第一次挫折，一舉奠定了在世界天空的地位。

第二輪：援越、援老抗美作戰(zhàn)。1964年，美國悍然發(fā)動入侵越南的戰(zhàn)爭，隨后又入侵老撾。人民空軍于1964年8月至1969年3月，先后派出8批7個高炮師、26個高炮團(tuán)、8個高炮營和14個雷達(dá)連參加援越抗美作戰(zhàn)，保衛(wèi)越南北部重要交通目標(biāo)，擊落美機(jī)597架、擊傷479架。1970年12月至1973年11月，空軍又派出2個高炮師、5個高炮團(tuán)、19個高炮營、11個高射機(jī)槍連參加援老抗美作戰(zhàn)，保衛(wèi)中國筑路部隊安全，擊落敵機(jī)17架、擊傷3架。

第三輪：中南、西南地區(qū)反美機(jī)擦邊騷擾偵察。越南戰(zhàn)爭期間，美軍飛機(jī)頻繁竄擾中國南部邊疆，從1964年到1968年11月，美國作戰(zhàn)飛機(jī)入侵中國領(lǐng)空計155批383架次。人民空軍遵照黨中央、軍委總部的指示，開展了中南、西南地區(qū)反美機(jī)擦邊騷擾偵察斗爭，先后擊落RA-3D、F-4B、A-6A、A-3B、A-4B等美軍有人駕駛飛機(jī)8架，擊落無人駕駛偵察機(jī)17架。

此外，人民空軍先后與敵人的十幾種機(jī)型交手，其中不乏當(dāng)時最先進(jìn)的“王牌戰(zhàn)機(jī)”，均有所斬獲，在世界空戰(zhàn)史上留下了擊落RB-57D高空偵察機(jī)、RF-101-超音速偵察機(jī)、U-2高空偵察機(jī)、147型無人駕駛偵察機(jī)、F-104、F-105和F-4B“鬼怪”式等二代戰(zhàn)機(jī)的傲人紀(jì)錄。

60年間，人民空軍還參加了支援經(jīng)濟(jì)建設(shè)、搶險救災(zāi)等重大活動，有力支援了國家社會主義建設(shè)事業(yè)和國家穩(wěn)定。2001年首次赴境外執(zhí)行人道主義救援，2007年航空兵戰(zhàn)斗部隊首次赴境外參加多國聯(lián)合軍演，戰(zhàn)略職能進(jìn)一步拓展，戰(zhàn)略運(yùn)用范圍向海外延伸。

人民空軍在戰(zhàn)火歷練中成長，在履行職責(zé)中一步步發(fā)展壯大。

責(zé)任編輯 王通化