青島地鐵展現(xiàn)藍(lán)圖

2009年6月26日上午，青島地鐵標(biāo)識(shí)、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部揭牌儀式暨青島市地下鐵道一期工程(3號(hào)線)試驗(yàn)段工程開(kāi)工典禮在試驗(yàn)段河西車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)舉行。青島市政府副市長(zhǎng)、指揮部總指揮胡紹軍，市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、指揮部常務(wù)副總指揮劉建軍為青島地鐵標(biāo)識(shí)及市地鐵工程建設(shè)指揮部揭牌，隨后由試驗(yàn)段工程施工單位中鐵隧道集團(tuán)主持舉行試驗(yàn)段開(kāi)工典禮，青島地鐵一期(3號(hào)線)試驗(yàn)段工程奠基，車(chē)站效果圖同時(shí)公布。

一期開(kāi)建

“平均深度12米，最深可能要達(dá)到20米，”中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)青島地鐵河西試驗(yàn)段項(xiàng)目部經(jīng)理于忠波介紹說(shuō)，根據(jù)地質(zhì)不同，地鐵試驗(yàn)段往下挖平均12米深，而地面到地鐵拱頂最高深20米。

開(kāi)工的地鐵試驗(yàn)段包含一座車(chē)站和一個(gè)區(qū)間，其中車(chē)站呈西南至東北方向設(shè)置，為地下雙層島式車(chē)站。試驗(yàn)段工程總投資2.1億元，建設(shè)周期2年，工程范圍為河西站車(chē)站1座，總建筑面積約8968.5平方米；河兩站至長(zhǎng)沙路站區(qū)間段，總長(zhǎng)1158米。其中車(chē)站為明挖法施工，區(qū)間段為暗挖(礦山法)法施工。

據(jù)介紹，為加快推進(jìn)青島地鐵建設(shè)，為一期工程全線開(kāi)工積累施工組織、技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，中共青島市委、市政府確定先期建設(shè)一期工程試驗(yàn)段項(xiàng)目，并要求力爭(zhēng)2009年上半年開(kāi)工建設(shè)。去年12月，試驗(yàn)段工程前期工作正式啟動(dòng)，經(jīng)比選、論證，確定一期工程河西車(chē)站及河西站至長(zhǎng)沙路站區(qū)間土建工程為試驗(yàn)段工程范圍。

在青島市地鐵工程建設(shè)指揮部的協(xié)調(diào)指揮和各相關(guān)部門(mén)、單位的大力支持下，今年5月底先后完成項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性研究、地質(zhì)勘察、初步設(shè)計(jì)和招標(biāo)圖設(shè)計(jì)等工作。今年6月，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)確定了工程施工、監(jiān)理單位，同時(shí)河西車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)拆遷工作基本完成，試驗(yàn)段工程基本具備了開(kāi)工建設(shè)條件，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)，目前一期工程進(jìn)展順利。

根據(jù)規(guī)劃，青島地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心將建在遼陽(yáng)西路與南京路交叉口東北角，遼源路南側(cè)地塊內(nèi)，同時(shí)建有地鐵全線網(wǎng)票務(wù)清算中心和全線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等。據(jù)介紹，青島市地鐵運(yùn)營(yíng)控制中心建筑用地6680平方米，總建筑面積約為54000平方米，主要功能包括3條地鐵線路的運(yùn)營(yíng)控制中心、全線網(wǎng)票務(wù)清算中心、全線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心，以及青島市地鐵建設(shè)指揮部及其辦公室、市地鐵公司辦公樓。

破解建設(shè)難題

跟其他城市相比，青島地鐵施工難度如何?如何避免工程施工擾民?這是不少市民共同關(guān)心的問(wèn)題。

“從我們前期勘測(cè)來(lái)看，青島地質(zhì)多為巖石結(jié)構(gòu)，這樣施工難度就較為小些，”中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)青島地鐵河西試驗(yàn)段項(xiàng)目部書(shū)記李劍表示，隧道施工基本上都是靠爆破，相對(duì)于沙質(zhì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石層施工難度較為小些，爆破起來(lái)容易一些。

“青島的地質(zhì)結(jié)構(gòu)跟南京差不多，我們這支隊(duì)伍也都是從南京過(guò)來(lái)的，”中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)青島地鐵河西試驗(yàn)段項(xiàng)目部經(jīng)理于忠波表示，無(wú)論是從地鐵試驗(yàn)段的位置，還是技術(shù)難度來(lái)看，青島目前的情況與南京相差不大，他們這支施工隊(duì)伍以前都在南京地鐵干過(guò)，所以這次他們轉(zhuǎn)戰(zhàn)青島，應(yīng)該說(shuō)經(jīng)驗(yàn)都很豐富，他們?cè)囼?yàn)段的開(kāi)工建設(shè)主要為青島地鐵全而開(kāi)工做準(zhǔn)備。在沒(méi)有巖石層的地方，施工人員會(huì)采用風(fēng)鎬破土，采取人挖方式，“施工還是具體要看地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行施工”。

由于工程沿線均為城市中心區(qū)，居民住宅集中，并有學(xué)校、醫(yī)院等重要環(huán)境敏感點(diǎn)，工程施工、運(yùn)營(yíng)期間列車(chē)運(yùn)行及車(chē)輛段作業(yè)將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動(dòng)、污水污染，對(duì)周?chē)h(huán)境造成一定程度的影響。但這些污染是可控的，工程對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。

李劍說(shuō)，他們前期已經(jīng)做過(guò)如何防止施工擾民的環(huán)保預(yù)案，針對(duì)青島地下花崗巖的地質(zhì)構(gòu)造，他們將采取微爆破法，同時(shí)對(duì)爆破時(shí)間進(jìn)行合理控制，盡量選擇居民白天上班時(shí)間，避開(kāi)晚上居民休息時(shí)間。據(jù)介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，“最主要的就是減少藥量”。為防止施工時(shí)滲漏等問(wèn)題，他們多采用超前支護(hù)技術(shù)和噴錨技術(shù)，“這些都是從以前施工里總結(jié)出來(lái)的，都經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)”。

資金來(lái)自“政府+銀行”

根據(jù)國(guó)家對(duì)地鐵項(xiàng)目審批的要求，由政府籌措的資本金不能低于40％。經(jīng)過(guò)研究，青島制定了政府籌措45％資本金的方案，由市財(cái)政、區(qū)財(cái)政、政府控股的投資公司籌措，其余55％主要靠銀行貸款。

據(jù)介紹，地鐵修建融資最好的辦法就是“政府+銀行”，其中政府籌措45％資金，政府資金的主要來(lái)源就是政府的財(cái)政收入，剩余55％資金主要靠銀行貸款?！巴ㄟ^(guò)充分挖掘沿線土地升值潛力，以及地鐵沿線的兩業(yè)開(kāi)發(fā)，來(lái)減輕財(cái)政投入壓力，”青島市地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

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青島將建八條快速軌道

根據(jù)《青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，青島市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線，紅島區(qū)設(shè)有M8線。

M1線是一條縱貫主城區(qū)南北的主干線。線路自中山路起經(jīng)伏龍山、臺(tái)東，沿人民路、四流南路，經(jīng)青島北站轉(zhuǎn)向重慶路、向北經(jīng)汽車(chē)北站、機(jī)場(chǎng)、城陽(yáng)區(qū)正陽(yáng)路，到達(dá)終點(diǎn)東郭莊，線路總長(zhǎng)36.6公里。

M2線是主城區(qū)內(nèi)的一條半環(huán)線，同時(shí)連接黃島。由黃島太行山路路口沿長(zhǎng)江路、濱海公路至薛家島過(guò)海向北到達(dá)團(tuán)島站，經(jīng)西鎮(zhèn)、火車(chē)站、中山路、泰山路、臺(tái)東、市政府、青島大學(xué)、啤酒城、長(zhǎng)途汽車(chē)東站、李村、金水路到達(dá)終點(diǎn)體育學(xué)校，線路總長(zhǎng)約55.3公里，過(guò)海隧道段最大站間距7.4公里。

M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車(chē)站起向東，經(jīng)過(guò)棧橋、第一海水浴場(chǎng)、市政府，由南京路向北，經(jīng)黑龍江路至李村，沿京口路、振華路至終點(diǎn)青島北站，線路長(zhǎng)約25.1公里。

M4線是一條東西向線路。自泰山路起，經(jīng)過(guò)華陽(yáng)路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽(yáng)路向東經(jīng)汽車(chē)東站、枯桃，到達(dá)沙子口站，線路長(zhǎng)約22.3公里。

M5線自大麥島起，經(jīng)辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達(dá)終點(diǎn)湖島站。線路長(zhǎng)約13.3公里。

M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進(jìn)路向北，經(jīng)辛安、紅石崖、到達(dá)終點(diǎn)膠南王臺(tái)鎮(zhèn)站，線路長(zhǎng)約30.6公里。

M7線位于黃島區(qū)，是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。線路長(zhǎng)約14.6公里。

M8線位于紅島區(qū)，是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過(guò)海經(jīng)過(guò)紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長(zhǎng)約337公里。過(guò)海段最大站間距為7.1公里。