６０年風尚印記之５０Ｓ

風尚印記

50S

1950—1959

糧票，公交車，廣播體操……

[糧票]

上世紀50年代初，我國糧食短缺。中央政務院于1953年10月發(fā)布命令：全國實行糧食計劃供應，采取憑證定量售糧辦法，糧票出現(xiàn)了。

1953年11月1日，北京市首次發(fā)行面粉購買證，上面寫著“遺失不補，過期無效”。

1955年10月，實行糧食以人定量供應后，糧食部發(fā)行“全國通用糧票”。

學界對于票據(jù)的起端，公認的時間是1955年，是以發(fā)行第一套全國糧票為標志的。之后，食用油票、布票相繼面世。全國2000多個市、縣都分別發(fā)放和使用了各種商品票證，進行計劃供應。此外，一些較大的廠礦。學校等也印發(fā)了各種票證。

從此，票證范圍之廣、地域之寬、品種之全、時間之長、數(shù)量之多，在世界上極為少見。除了買“紅寶書”(《毛主席語錄》)不用票，買其他東西都要票。

城鎮(zhèn)糧食的憑折定量供應始于1955年，國務院《關(guān)于市鎮(zhèn)糧食定量供應暫時辦法》規(guī)定，居民口糧依據(jù)勞動差別、年齡大小以及不同地區(qū)的糧食消費習慣，確定了9個等級的供應標準。

副食經(jīng)營貨品，除食油(包括麻醬)早于1 954年實行計劃供應并由糧食部門管理外，1958年春節(jié)開始，對豬肉、牛羊肉、鮮蛋、紅白糖、粉絲、糕點等8種副食品實行憑票定量供應。漢民每人每月供應豬肉6兩，牛羊肉5兩；回民每人每月供應牛羊肉1斤4兩；紅白糖各4兩，鮮蛋2個。另外“五一”節(jié)供應鮮魚，“端午”節(jié)供應粽子，采取多供戶少供數(shù)的辦法，供應日期在3天至7天以內(nèi)，售完為止。

50年代糧票的出現(xiàn)，標志著后來整整實行了40年的商品票證制度的開始，小小糧票，曾陪伴了所有中國人。

[公交車]

濟南解放后，人民政府迅速發(fā)展城市公共交通事業(yè)，經(jīng)營管理逐步納入正軌。1953年3月，濟南市公共汽車公司成立。當時有職工152人，汽車25輛，并新辟了濟濼路、文化路、經(jīng)七路等營運路線。

濟南公交公司的老職工王敦祥回憶，解放初期，濟南市內(nèi)的公交車主要是接收國外一些舊車，有金剛、道吉、雪佛菜等。當時這些車的車頭突起，就像長著一個長長的鼻子，所以老百姓都叫它們“長鼻子”。“長鼻子”只有一個門，車廂內(nèi)有一排U形木椅，乘客上車后一個緊挨著一個坐下，最多時能載20余人。當時這種“長鼻子”在濟南市總共有十來輛，行駛路線從解放橋到十二馬路，票價從3分到5分。

上世紀50年代中期，因汽油供應緊張，人們就在車后面掛一個小鐵爐燒煤，用煤氣動力代替汽油。當時人們又稱它為木炭車。每天早上，駕駛員和售票員行車前都要先點爐子，有時在路上，售票員都得下車往爐子里添煤炭、扇扇子，而且時速也很慢，比自行車快不了多少，木炭車每天從早上6點跑到晚上8點，半小時一班，坐車的人大多是經(jīng)理、廠長之類的人，普通百姓除非有急事，否則很少坐車。

1958年，濟南進了一批松花江牌國產(chǎn)公交車，大概有十來輛，也是跑1路公交線路。這些國產(chǎn)公交車變得像是一輛正兒八經(jīng)的公交車了，而且也有了前后門，車廂內(nèi)能載乘60余名乘客。

1960年，濟南公共汽車公司與市匡山肥料廠聯(lián)合研制成功了沼氣汽車，也是為了解決燃油緊缺的問題。當時，馬路上最常見的就是這種沼氣汽車。汽車頂上馱著一個黑色的大膠皮袋子，里面充滿沼氣。從沼氣袋上順下來一根管子，連接到發(fā)動機上，利用沼氣動力驅(qū)動公交車。沼氣汽車雖然節(jié)省燃料，但速度很慢。每次，它慢吞吞地跑在路上，車頂上的沼氣袋子一鼓一鼓的，人們便覺得滑稽，于是給它起了個別名——“氣蛤蟆”。

雖然“氣蛤蟆”比較慢，但在當時的情況下有效節(jié)省了燃油又保障了運輸，因此，它和木炭車一樣，成為一代人親切的回憶。另外，公交線路也多起來，除了1路，還有2路(專跑文化路)、3路(從火車站到如今的全福立交橋一帶)、4路(從大觀園到工人新村)等。

后來到了1976年，濟南市民發(fā)現(xiàn)街上出現(xiàn)了一種龐然大物——由兩節(jié)車廂組成的一種大公交車，被稱為“大通道”。當時，這種車是普通公交車的兩倍長，中間由帆布連接著，一走到拐彎處就扭來扭去，所以，通道車的運營引來人們好一陣子驚奇。

而這一年“大通道”的運營，其實就是1路電車線路的正式開通。該線由濟南市第五醫(yī)院至榮軍醫(yī)院。1977年，2路電車線路也建成通車，由解放橋沿經(jīng)七路至紅星影院。當時的1路電車和2路電車使用的都是“大通道”。

1 992年之后，為了和汽車線路區(qū)分開來，所有電車的路線前都加了“10”，1路電車變成了101路，2路電車變成了102路。如今，電車在公共交通方面依然發(fā)揮著極其重要的作用，成為人們生活中必不可少的交通工具。

到現(xiàn)在，濟南公交伴隨著共和國的腳步已經(jīng)度過了半個多世紀，而今現(xiàn)代化的BRT高速公交已經(jīng)穿梭在城市的主要干道，為這個城市的人們帶來更多的便利。

[廣播體操]

“……當北京人出來做廣播體操，把最后一個夢魘趕出睡鄉(xiāng)，城里整齊的大街小巷，一下子都變成了運動場……”20世紀50年代訪問我國的蘇聯(lián)作家、詩人吉洪諾夫這樣描繪讓幾代中國人都倍感熟悉的場景。

1952年6月，毛澤東主席提出了“發(fā)展體育運動，增強人民體質(zhì)”的方針。與此同時，成立了中華全國體育總會。這一時期全國的體育事業(yè)由團中央負責組織和管理，縣級以上各級團組織建立“軍事體育部”負責體育工作，這也是后來“軍體”這個詞的由來。

1951年11月24日，第一套廣播體操公布。同日，中華全國體育總會籌備委員會、中央人民政府教育部、衛(wèi)生部、中央人民革命軍事委員會總政治部、中國新民主主義青年團中央委員會、中華全國總工會、中華全國民主婦女聯(lián)合會、中華全國民主青年聯(lián)合會和中華全國學生聯(lián)合會等9個單位發(fā)出“關(guān)于推行廣播體操活動的聯(lián)合通知”。中央人民廣播電臺和各地人民廣播電臺舉辦廣播體操節(jié)目，領(lǐng)導全國人民做體操。1951年11月25日，《人民日報》發(fā)表了中華全國體育總會廣播體操研究小組的文章《大家都來做廣播體操》。中央人民廣播電臺的廣播體操節(jié)目從1951年12月1日開始播放，各地人民廣播電臺陸續(xù)開始播放，每天喇叭一響，千百萬人隨著廣播樂曲做操，這是中國歷史上破天荒的新鮮事。

自從第一套廣播體操問世，大約每隔五六年國家就會更新一回。只是因為不同的歷史文化背景，每套操都鮮明地烙上了那個時代的特色，別的不說，單每套操的開頭語就性格鮮明。

“偉大領(lǐng)袖毛主席教導我們 發(fā)展體育運動，增強人民體質(zhì)。第五套廣播體操現(xiàn)在開始……”

“為革命保護視力，眼保健操現(xiàn)在開始，第一節(jié)，擠按心明穴……”

1971年9月1日，第五套廣播體操正式頒布。當時，北京廠橋小學有一名小學生，因為做廣播體操姿態(tài)標準優(yōu)美，而被選為全校的領(lǐng)操員，還錄制了當時相當稀罕的新聞紀錄片。正是這次露臉，讓什剎海體校的老師發(fā)現(xiàn)了這個頗有運動天賦的孩子，將他選入什剎海體校，專門練習武術(shù)。

這個孩子就是李連杰。

對于20世紀80年代的人來說，第八套廣播體操是最熟悉的一套，也是中國制定廣播體操以來實踐時間最長的一套?！艾F(xiàn)在開始做，第八套廣播體操，原地踏步走，一二三四，五六七八，二二三四，五六七停，伸展運動……預備起……”

學生時代的我們，只知道每天早晨課后在操場集合，大家在音樂伴奏下做相同的動作，卻從來未曾體會到健身的樂趣。在日復一日的積累中，我們的身材更加挺拔勻稱了，但沒有人意識到是那些簡單的動作在無形中塑造了青春的軀體。

與此同時，新中國的體育運動也在50年代開始蓬勃發(fā)展起來，1950年11月1日到6日，山東省第一屆人民體育大會在濟南隆重舉行。大會的舉行是為了慶祝中華人民共和國成立一周年，也是為了推動人民體育運動廣泛開展。當時的山東省軍區(qū)司令員許世友宣布了山東省全運會的開幕。為此，大眾日報專門發(fā)表了《開展人民的新體育》的評論，祝賀全省首屆人民體育大會的召開。

從籌備開始，山東省第一屆人民體育大會就提出了面向工、農(nóng)、兵的正確方向。據(jù)了解，參加這次大會的有濟南、青島、徐州、煙臺4市，滕縣、膠州、沂水、泰安、淄博、昌濰、萊陽、文登、惠民、德州、臨沂等11個專區(qū)的男女運動員1503人，其中既有工人、農(nóng)民，也有部隊戰(zhàn)士、學生以及機關(guān)工作人員。

此次體育大會準備進行4天半，但開幕第三天就發(fā)生了一段小插曲。1950年11月3日，因天降大雨場地泥濘，比賽暫告中止，大會決定延期。第二天，天氣放晴，體育大會才在省人民體育場繼續(xù)舉行，共進行了摔跤表演以及籃球、排球賽和各項田徑賽。不過，在放晴后，天氣轉(zhuǎn)寒，觀眾都穿著棉衣，唯運動員們?nèi)灾\動服裝比賽。各項比賽和表演吸引了濟南各界群眾，參觀人數(shù)達10萬余人次。