中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)還遠(yuǎn)

本報(bào)駐加拿大、德國(guó)特約記者 陶短房 青 木 本報(bào)記者 鐘玉華

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬(wàn)，全年預(yù)計(jì)將突破1300萬(wàn)，中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一汽車大國(guó)已毫無(wú)懸念。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》8日表示：“這似乎是一個(gè)令人望而生畏的前景?！?5年前，中國(guó)剛剛開始著手締造現(xiàn)代汽車工業(yè)，幾乎是從零開始?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，中國(guó)汽車工業(yè)是否正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即將開始打造中國(guó)一直夢(mèng)寐以求的“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。

美國(guó)彭博社8日的報(bào)道說(shuō)，中國(guó)11月汽車銷售總量達(dá)134萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%，其中轎車銷量達(dá)104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，增幅創(chuàng)5年之最。報(bào)道稱，所有在華經(jīng)營(yíng)的中外車企都獲得豐厚利益，其中大眾銷售同比增長(zhǎng)38%，戴姆勒和奔馳分別飆升了224%和152%。報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)銷兩旺的關(guān)鍵，首先是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，其次是中國(guó)政府對(duì)汽車消費(fèi)的一系列刺激措施。法新社8日的報(bào)道稱，中國(guó)今年鞏固了其亞洲汽車巨人的地位，這得益于中國(guó)政府刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)的措施，如將小于1.6升排量汽車購(gòu)置稅減半、對(duì)使用替代能源的車輛減免車輛稅等。如果按照年化銷量計(jì)算，自今年1月起中國(guó)事實(shí)上就已經(jīng)取代美國(guó)，成為最大汽車市場(chǎng)。

《金融時(shí)報(bào)》8日的評(píng)論稱，全球金融危機(jī)讓中國(guó)一舉拔得頭籌，成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。然而，中國(guó)汽車工業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，不少中國(guó)汽車企業(yè)正積極向海外擴(kuò)張，尋求實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車的全球夢(mèng)想。上海汽車最近獲得了其合資公司上海通用的控股權(quán)，并和通用汽車在香港建立了新的合資公司，獲得了通用在印度的生產(chǎn)線，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了亞洲尤其是印度等新興市場(chǎng)。而北汽和吉利汽車，都已傳出同薩博和沃爾沃的并購(gòu)“緋聞”。盡管至今仍有許多分析人士質(zhì)疑，中國(guó)能否消化這些被歐美人經(jīng)營(yíng)失敗的汽車品牌，然而這些舉動(dòng)都意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開始真正對(duì)外擴(kuò)張。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員王曉明8日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)每年出口的汽車占全部產(chǎn)量的7%，而日德等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家這一比例是50%以上，中國(guó)汽車在全球汽車市場(chǎng)的占有率還比較低。

據(jù)歐洲汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，中國(guó)汽車出口歐盟總數(shù)僅為745輛，其中最早出口歐盟的華晨汽車和陸風(fēng)汽車，出口數(shù)量分別只有8輛和1輛。不過(guò)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)出口歐洲“零的突破”。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》7日?qǐng)?bào)道稱，漢堡商人艾西納已成功獲得小批量進(jìn)口昌河電動(dòng)汽車的許可。德國(guó)《星期五周刊》認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車在歐洲出口實(shí)現(xiàn)零突破意義重大。中國(guó)在歐洲電動(dòng)車起步階段進(jìn)入市場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

汽車專家鐘師8日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，中國(guó)本土品牌的年生產(chǎn)量和跨國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量比，相差幾十倍，本土品牌的技術(shù)實(shí)力與國(guó)際知名品牌也相差10年以上。走向海外絕非一朝一夕的工夫。另外，王曉明說(shuō)，從創(chuàng)新能力上看，中國(guó)在整車創(chuàng)新方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距正在縮小。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、高端電子產(chǎn)品方面的核心技術(shù)還掌握在外商獨(dú)資、合資企業(yè)手中。汽車的制造工藝還不強(qiáng)，主要靠進(jìn)口的加工裝備，比如日本、德國(guó)的流水線裝備；中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的裝備工業(yè)還比較弱，自主品牌的全球知名度還比較低，這些都需要進(jìn)一步突破?！?/p>