“作坊”里的沙－２

武志杰

在蘇聯(lián)航空史上，曾有過這樣一種飛機(jī)，其樣機(jī)居然出自于手工作業(yè)的“作坊”，最后該機(jī)還真的投入了批量生產(chǎn)，它不僅在戰(zhàn)爭年代立下了汗馬功勞，在和平時(shí)期被更加廣泛應(yīng)用于蘇聯(lián)國民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)領(lǐng)域。它就是在航空史上占有重要地位的沙-2(Ⅲ-2)飛機(jī)。該機(jī)的服役年限長達(dá)30多年之久，是由設(shè)計(jì)師B·B·沙夫羅夫設(shè)計(jì)的，是蘇聯(lián)第一架水陸兩用飛機(jī)。

B·B·沙夫羅夫，1924年畢業(yè)于列寧格勒交通工程學(xué)院，爾后在著名設(shè)計(jì)師д·п·格里戈羅維奇設(shè)計(jì)局的飛機(jī)設(shè)計(jì)組工作。1925年，B·B·沙夫羅夫萌生了自己設(shè)計(jì)和建造輕型水上飛機(jī)的念頭。1926年秋，他設(shè)計(jì)繪制出了雙座水上飛機(jī)沙-1(ш-1)的草圖。該機(jī)開始采用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29.84千瓦，因功率太小，達(dá)不到飛機(jī)的性能要求，后來又換用了約48.5千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。1928年，格里戈羅維奇設(shè)計(jì)局遷入莫斯科高爾基第一汽車制造廠后，B·B·沙夫羅夫設(shè)計(jì)的雙座水上飛機(jī)得到了國防航空化學(xué)促進(jìn)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)的批準(zhǔn)，核算費(fèi)用為4000盧布。不久，B·B·沙夫羅夫和設(shè)計(jì)局主管生產(chǎn)的B·Л·科爾溫在蘇聯(lián)“清洗”運(yùn)動(dòng)中被解職，于是兩個(gè)沒有工作的工程師決定自己動(dòng)手把飛機(jī)建造出來。

他們在B·л·科爾溫住宅的房間里，開始用手工建造沙-1飛機(jī)。此時(shí)，科爾溫的屬下著名鉗工Н·Н·豐季科夫也加入到這個(gè)集體中來。因采用的48.5千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有按時(shí)生產(chǎn)出來，決定換裝瓦爾特85型發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然，他們的飛機(jī)是用手工制作的，但在制作過程中卻始終嚴(yán)格遵守科學(xué)準(zhǔn)則。他們把制作出來的飛機(jī)模型放進(jìn)工學(xué)院的風(fēng)洞進(jìn)行空氣動(dòng)力測試，機(jī)翼承受力也經(jīng)過了靜力試驗(yàn)，達(dá)到了設(shè)計(jì)數(shù)值的120％。1929年，B·л·科爾溫被捕后，余下的工作繼續(xù)由B·B·沙夫羅夫和н·н·豐季科夫來完成。

1929年5月底，沙-1飛機(jī)的各個(gè)部件已裝配好，整架飛機(jī)幾經(jīng)周折終于被運(yùn)到波羅的海艦隊(duì)航空兵基地的格列浦港，準(zhǔn)備在那里進(jìn)行試飛。試飛過程很順利，飛機(jī)在水面順利起飛升空，空中飛行操縱靈活，盤旋時(shí)傾斜角可達(dá)60度。在陸地的試飛也取得了成功，飛機(jī)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

1929年8月31日，飛行員B·B·格拉戈列夫和隨機(jī)機(jī)械師H·H·豐季科夫駕機(jī)從涅夫飛往莫斯科，經(jīng)過5小時(shí)30分，順利在莫斯科中央機(jī)場降落。他們打算把飛機(jī)交給相關(guān)部門，進(jìn)行批量生產(chǎn)。但之前，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行鑒定。因此，他們找到了莫斯科的空軍航空科學(xué)研究所，在那里對(duì)沙-1飛機(jī)進(jìn)行了鑒定。鑒定結(jié)果表明，如作為運(yùn)輸飛機(jī)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。因此投入批量生產(chǎn)必須換用大馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了達(dá)到批量生產(chǎn)并且能投入使用的目的，于是他們又開始研制沙-1的后繼機(jī)沙-2。1929年lO月，沙-2飛機(jī)完成了設(shè)計(jì)定型。其飛機(jī)翼展13米，空機(jī)重量1100千克，載重量380千克。發(fā)動(dòng)機(jī)采用國產(chǎn)的M-11發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)為星型5缸氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率74.6千瓦，時(shí)速110～120千米。地面起飛滑跑距離180米，水面310米。降落滑行距離，地面160米，水面180米。升限3850米，飛行距離450千米。

沙-2飛機(jī)制造完成后，終于得到了認(rèn)可，被蘇聯(lián)空軍科學(xué)技術(shù)委員會(huì)作為水上教練機(jī)使用。第一架樣機(jī)選在列寧格勒23工廠建造。1930年11月11日，沙-2飛機(jī)由B·B·格拉戈列夫在陸地進(jìn)行首次試飛，獲得成功。之后的11月14日，沙，2在水面的首飛也獲得了成功。真是功夫不負(fù)有心人，1931年6月12～17日，沙，2飛機(jī)通過國家鑒定后終于投入了批量生產(chǎn)。

批量生產(chǎn)沙，2飛機(jī)的任務(wù)轉(zhuǎn)給了塔干羅格的31工廠。1932年4月1日，批量生產(chǎn)的第一架沙-2飛機(jī)制造成功，爾后批量生產(chǎn)一直持續(xù)到1934年，該機(jī)共建造了270架。

沙-2飛機(jī)的造價(jià)很低，其性能優(yōu)于當(dāng)時(shí)使用最多的浮筒式的烏-1和烏-2飛機(jī)。但沙-2飛機(jī)很少用于陸地起飛和降落，因其起落架減震不好，并且機(jī)體離地面只有10厘米，地面稍不平整，機(jī)身就要觸地。

20世紀(jì)30年代，沙-2飛機(jī)的檢修都是在列寧格勒的民航飛機(jī)修理工廠進(jìn)行。因其結(jié)構(gòu)簡單，零部件通用性比較強(qiáng)，因此該修理廠的設(shè)計(jì)師B·Ф·倫特爾對(duì)該機(jī)進(jìn)行了一些技術(shù)改進(jìn)，比如改裝了功率比較大的裝有發(fā)動(dòng)機(jī)罩的M-11改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命可達(dá)400小時(shí)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)座加裝了減震裝置，油箱也做成了流線型。改裝后的沙-2飛機(jī)空機(jī)重688千克，飛行重量達(dá)到1050千克。飛行距離為600千米。

之后，1946～1947年，1951～1952年，在伊爾庫茨克對(duì)沙-2進(jìn)行了2次大批量生產(chǎn)。此時(shí)在設(shè)計(jì)上又作了一些改動(dòng)。換裝了93.25千瓦的M-11K發(fā)動(dòng)機(jī)、采用了高壓氣自動(dòng)啟動(dòng)裝置、在升降舵上安裝了調(diào)整器、座艙改成了封閉式座艙，機(jī)組人員也由2人改成1人。改裝后的飛機(jī)不論從操縱和使用上比以前更加簡單方便。

沙-2飛機(jī)，具有在河流、湖泊以及地面不大的場地都可起飛和降落的性能，因此其用途十分廣泛，是航空俱樂部，海洋魚群探測，航空攝影、森林和地質(zhì)勘探、航空郵政、北極探險(xiǎn)等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門采用最多的飛行器。此外，沙-2飛機(jī)還得到了航空衛(wèi)生救護(hù)部門的青睞。有16架沙-2飛機(jī)被改裝成救護(hù)機(jī)，用于醫(yī)療救護(hù)工作。改裝后的救護(hù)機(jī)，可攜帶油料210千克，連續(xù)飛行9個(gè)小時(shí)。1933年，第一批航空救護(hù)機(jī)投入使用。

除此之外，沙-2飛機(jī)也是在北極地區(qū)使用最多的飛機(jī)。在蘇聯(lián)北方海路總局有20架沙-2飛機(jī)在北極地區(qū)飛行。沙-2飛機(jī)還曾被裝上“契留斯金”號(hào)輪船，參與了開通北方航線的航行。飛行員M·C·巴布什金在“契留斯金”號(hào)輪船遇險(xiǎn)后，用手工修好了被損壞的沙，2飛機(jī)，從遇險(xiǎn)營地飛到萬卡列姆，參加了援救行動(dòng)。

還有10架沙-2飛機(jī)，在尼古拉耶夫海軍飛行學(xué)校作培訓(xùn)飛機(jī)使用。空軍訂購了50架沙-2飛機(jī)，35架作為教練機(jī)，在航校用于培訓(xùn)飛行員，余下的在空軍的其他部門使用。

衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始后，大多數(shù)沙-2飛機(jī)交給民航特種飛行大隊(duì)使用，這些飛機(jī)按照蘇軍指揮員的要求執(zhí)行諸如為敵后游擊隊(duì)運(yùn)送武器彈藥、給養(yǎng)、偵察、接送傷員等飛行任務(wù)。在執(zhí)行這些運(yùn)送物資的任務(wù)中，很多飛行員犧牲。1943年，有70架沙-2飛機(jī)在特種飛行大隊(duì)使用，其中50架在前線執(zhí)行飛行任務(wù)。

戰(zhàn)后，沙-2飛機(jī)是民航部門使用的唯一的一種水陸兩用飛機(jī)。這些飛機(jī)一直服役到20世紀(jì)60年代才退役，被水陸型A H-2飛機(jī)所取代。

沙-2飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量沒有更準(zhǔn)確的數(shù)字，大約估計(jì)數(shù)量為800～1200架。在航空歷史上，這種誕生在“作坊”中的飛機(jī)，成為后人議論的佳話。

責(zé)任編輯：京勉