殲教５的多彩航程

劉　凱

2009年6月12日，渤海之濱，風(fēng)清日朗。隨著一牧紅色停飛信號(hào)彈在某飛院四團(tuán)的機(jī)場(chǎng)上空如禮花般綻放，我國自主研制的殲教5型飛機(jī)，光榮地退出現(xiàn)役，告別藍(lán)天。

團(tuán)長韓延軍飛完最后一架次，戀戀不舍地走下飛機(jī)。他撫摸著列隊(duì)整齊的“老朋友”，感慨的說：“殲教5飛機(jī)從1971年裝備我院，僅在我團(tuán)就培養(yǎng)了25個(gè)期班的內(nèi)訓(xùn)學(xué)員和6個(gè)期班的外訓(xùn)學(xué)員。它見證了中國空軍的發(fā)展壯大，見證了我團(tuán)的光輝歷程，它的卓越功勛我們會(huì)永遠(yuǎn)銘記?！蓖高^韓團(tuán)長深遂的眼神，筆者仿佛看到了殲教5飛過的崢嶸歲月、多彩航程……

誕生于建國初期

20世紀(jì)60年代初，隨著殲5在空軍和海軍航空兵的服役，開始迫切需要與之相應(yīng)的殲擊教練機(jī)型來替換早先的烏米格-15教練機(jī)，以便更好地配合飛行員的訓(xùn)練。而且在中蘇關(guān)系惡化之后，烏米格-15教練機(jī)也無法進(jìn)口。面對(duì)這種情況，空軍一方面將大批的米格-15殲擊型改裝為教練型應(yīng)急，一方面提出自行設(shè)計(jì)制造新殲擊教練機(jī)的設(shè)想。

1964年初，空軍確定了新殲擊教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，隨后開始了總體方案論證。為了能更快制造出新的殲擊教練機(jī)，成都飛機(jī)制造廠提出了以殲5甲為基礎(chǔ)改型設(shè)計(jì)雙座、雙操作系統(tǒng)的殲擊教練機(jī)的總體設(shè)計(jì)方案。

1965年初，殲教5的研制任務(wù)正式下達(dá)，詳細(xì)設(shè)計(jì)開始了。殲5甲的總設(shè)計(jì)師屠基達(dá)再次擔(dān)當(dāng)重任，不僅主持設(shè)計(jì)，同時(shí)兼任飛機(jī)試制領(lǐng)導(dǎo)小組副組長。當(dāng)時(shí)提出的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是，在滿足教練任務(wù)的前提下，盡可能的省，降低成本。提高質(zhì)量。在設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)，屠基達(dá)強(qiáng)調(diào)最多的是；設(shè)計(jì)員筆下有黃金，一點(diǎn)一線都聯(lián)系著飛機(jī)的制造成本，設(shè)計(jì)資料不能冒下禍根。有問題，設(shè)計(jì)時(shí)改好了，只需花1元錢；試制時(shí)改好就可能花百元、千元，批生產(chǎn)時(shí)再改，可能就得花萬元、幾十萬元，我們不能不算這筆帳呀，因?yàn)槲覀兊膰?、我們的工廠現(xiàn)在還很窮。

什么樣的思維，造就什么樣的創(chuàng)造精神和工作態(tài)度。設(shè)計(jì)圖紙發(fā)出后，屠基達(dá)帶領(lǐng)設(shè)計(jì)人員深入車間，和工人一起動(dòng)手準(zhǔn)備試驗(yàn)，一起做實(shí)驗(yàn)，一起解決試制中的問題，努力推動(dòng)飛機(jī)由圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)物。試制工作出現(xiàn)了又快又省的局面。由于教練機(jī)不參與戰(zhàn)斗，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以不需要加力，可以采用伊爾28的發(fā)動(dòng)機(jī)，騰出后機(jī)身的空間以增加燃油箱，以彌補(bǔ)增加教員座艙所減少的飛機(jī)儲(chǔ)油量，武器只保留1門機(jī)炮。殲5甲作為夜間殲擊機(jī)，生產(chǎn)數(shù)量有限，大量的專用工藝裝備將閑置或廢棄。而教練機(jī)是一種長期生產(chǎn)的機(jī)種，以殲5甲飛機(jī)為基礎(chǔ)改型在后續(xù)生產(chǎn)中可以大量借用殲5甲的工藝裝備，從而可以大大加快試制進(jìn)度和降低批生產(chǎn)成本，整個(gè)飛機(jī)構(gòu)研制費(fèi)只花了100爹萬元。

1965年上半年，成都飛機(jī)制造廠完成了全部的改型設(shè)計(jì)工作，下半年完成了操縱、電氣、燃油、機(jī)炮排彈和彈射座椅的地面模擬試驗(yàn)。1966年3月至4月，完成了01架原型機(jī)的靜力試驗(yàn)，加載到設(shè)計(jì)載荷的104％時(shí)破壞，符合設(shè)計(jì)要求。

1966年5月8日，試飛員程榮生駕駛02架原型機(jī)在成都黃田壩機(jī)場(chǎng)首次試飛成功，試飛表明飛機(jī)各項(xiàng)性能優(yōu)于蘇制烏米格，15型殲擊教練機(jī)。1966年12月28日，國家航空裝備定型委員會(huì)批準(zhǔn)定型投產(chǎn)。1967年11月30日，第一架殲教5飛機(jī)交付空軍飛行學(xué)院使用。到1989年停產(chǎn)，殲教5飛機(jī)共生產(chǎn)1091架。除裝備我國空軍、海軍之外，還援助或出口到多個(gè)國家，出口的殲教5飛機(jī)被命名為FT-5，其中裝備我國空、海軍987架，軍援82架，出口17架。

殲教5外形與殲5甲飛機(jī)相似，為了盡量減少前機(jī)身的外形和受力結(jié)構(gòu)的變化，頭部保留了殲5甲型的突出唇口，但尺寸略有縮小而且改為金屬蒙皮，取消了RP5型雷達(dá)。由于從單座改為雙座，飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備和軍械系統(tǒng)也做了相應(yīng)的調(diào)整。殲教5的學(xué)員艙位于機(jī)身第4～9隔框之間，教員艙位于機(jī)身第9～12隔框之間，兩艙之間裝有隔框。教員艙和學(xué)員艙都設(shè)有操縱系統(tǒng)，可以通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互傳動(dòng)，教員可超越學(xué)員接管操縱。學(xué)員艙的艙蓋為翻折式，向右翻開。教員艙的艙蓋為滑動(dòng)式，向后滑開，后艙座椅比前艙座椅稍高以保證教員的視界。機(jī)上液壓系統(tǒng)分為主液壓系統(tǒng)和助力操縱系統(tǒng)。翼下可掛2個(gè)400升的副油箱。動(dòng)力裝置為1臺(tái)不帶加力的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，額定推力為2400千克，最大推力為2700千克。主要機(jī)載設(shè)備包括由WL-5雙控制自動(dòng)無線電羅盤、XS-5A無線電信標(biāo)機(jī)、WG-2A無線電高度表等組成的盲目著陸設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)全天候盲目著陸。無線電設(shè)備包括CT-1超短波電臺(tái)和JT-4A機(jī)內(nèi)通話器。其他設(shè)備與殲5甲基本相同。殲教5的武器裝備為1門23毫米口徑機(jī)炮，備彈40發(fā)。比殲5甲減少了2門機(jī)炮和260發(fā)炮彈，翼下外掛架同樣可掛2枚250千克的炸彈，可以對(duì)學(xué)員進(jìn)行武器使用的訓(xùn)練。

為了研究失重對(duì)宇航員生理和工作機(jī)能的影響、選拔訓(xùn)練宇航員和開展微重力環(huán)境的科學(xué)試驗(yàn)研究，1969年1月底，飛行試驗(yàn)研究所開始用1架殲教5飛機(jī)改裝失重試驗(yàn)機(jī)。為了保證飛機(jī)燃油和滑油系統(tǒng)在失重環(huán)境下的正常供油，殲教5失重試驗(yàn)機(jī)加裝了燃油和滑油的壓力供油系統(tǒng)，同時(shí)還加裝了供試飛員保持失重狀態(tài)觀測(cè)和記錄用的儀表和傳感器。1970年3月，飛行試驗(yàn)研究所完成了失重飛行軌跡的理論計(jì)算方法及其優(yōu)化研究，到6月27日，殲教5失重試驗(yàn)機(jī)完成了全部失重拋物線試飛任務(wù)，獲得了許多重要數(shù)據(jù)。試飛結(jié)果表明，我國研制的殲教5失重試驗(yàn)機(jī)失重持續(xù)時(shí)間可達(dá)40秒，達(dá)到美國同類飛機(jī)失重時(shí)間的水平。

屢建輝煌戰(zhàn)績

35周年國慶大閱兵，上級(jí)要求表演隊(duì)出動(dòng)8架殲教5飛機(jī)與航空兵某師的轟6飛機(jī)組成領(lǐng)航梯隊(duì)，率領(lǐng)空中梯隊(duì)接受黨和人民檢閱。當(dāng)時(shí)規(guī)定表演機(jī)副油箱懸掛點(diǎn)上必須掛拉煙器，否則七色彩帶就無法在天安門上空飄揚(yáng)?？墒?，殲教5飛機(jī)不帶副油箱時(shí)載油量只有1400升，低空以表速500千米，小時(shí)飛行時(shí)平均每分鐘要消耗30升燃油。而飛行條令大綱規(guī)定，一般訓(xùn)練和任務(wù)飛行時(shí)，必須有300升備份油量，以備緊急情況下使用。所以殲教5飛機(jī)當(dāng)余油300升時(shí)，紅色警告燈就會(huì)閃亮，提醒飛行員盡快著陸。然而，國慶受閱正式航線飛行時(shí)間為38分鐘，加上編隊(duì)解散著陸的飛行時(shí)間，機(jī)載油量所余無幾。此時(shí)此刻，沒有別的辦法，只有請(qǐng)求閱兵指揮部批準(zhǔn)：“特允余油警告燈亮!”

舉世矚目的時(shí)刻終于來到了。10月1日上午9點(diǎn)10分20秒，一片大云團(tuán)籠罩在機(jī)場(chǎng)上空，8架戰(zhàn)鷹在油量不足，特允余油警告燈亮的情況下超氣象條件強(qiáng)行起飛。當(dāng)飛機(jī)穿過彌漫的霧氣，上升到高度1500米時(shí)，在閱兵航線結(jié)合點(diǎn)上匯合了。突然，空中云量大增。在長機(jī)的帶領(lǐng)下，他們掠過水汽團(tuán)，穿過層層濃積云，準(zhǔn)確

進(jìn)入閱兵航線。但當(dāng)編隊(duì)機(jī)群接近天安門東側(cè)的通縣上空時(shí)，滾滾濃云終于包圍了他們，飛機(jī)完全處在云中飛行。編隊(duì)只好以長機(jī)(前機(jī))為基準(zhǔn)。全靠飛行員的雙眼緊緊注視前機(jī)，準(zhǔn)確而柔和地操縱著飛機(jī)以保持隊(duì)形。進(jìn)入城區(qū)上空，隨著長機(jī)一聲令下，8架飛機(jī)同時(shí)噴射絢麗的七彩煙帶，在茫茫的云海里，就像拖拉機(jī)牽著巨大的鐵犁在沃野里奔馳，把白色的云海掀起層層波浪。飛臨天安門上空時(shí)，覆蓋的云層湊巧閃開一絲縫隙。隨著巨大的飛機(jī)轟鳴聲，人們眺望長空。戰(zhàn)鷹牽著長長的彩色煙帶，威武壯觀地通過天安門。

轉(zhuǎn)眼間，機(jī)群呼嘯著飛過天安門，左轉(zhuǎn)上升高度脫離閱兵航線?？僧?dāng)他們一轉(zhuǎn)彎，就穿進(jìn)了滾滾濃云里，能見度一下子由30米下降到不足3米?！翱s小隊(duì)形”，機(jī)長一聲令下，他們迅速加油門上升高度，與長機(jī)編成超密集隊(duì)形。剛沖出云層，4號(hào)機(jī)吳國輝猛然發(fā)現(xiàn)云海里飛來了第二批受閱的8架強(qiáng)5飛機(jī)。頓時(shí)，他的頭發(fā)都豎了起來，一邊急忙加油門拉桿，一邊用無線電急呼長機(jī)繼續(xù)上升高度避讓。機(jī)群交錯(cuò)的瞬間，幾乎是機(jī)翼貼著機(jī)翼，真是驚險(xiǎn)至極!

他們飛近著陸機(jī)場(chǎng)時(shí)，燃油表指針已指向紅線以外。他們按照預(yù)案協(xié)同，編隊(duì)直接加入起落航線，以雙機(jī)編隊(duì)魚貫而下，準(zhǔn)確著陸。這時(shí)再看燃油表，余油只有140升，不夠繼續(xù)飛行5分鐘。

殲教5后來還被空軍“八一”飛行表演隊(duì)看中，從1980年1月開始采用該機(jī)作為表演用機(jī)，并在1981年9月16日第一次完成了9機(jī)編隊(duì)表演。為了滿足“八一”飛行表演隊(duì)的特殊要求，成都飛機(jī)制造廠對(duì)殲教5飛機(jī)專門進(jìn)行了改裝，在殲教5飛機(jī)基礎(chǔ)上取消航空機(jī)炮、瞄準(zhǔn)具等相應(yīng)軍械系統(tǒng)，加裝專門的拉煙裝置，改裝后被稱為殲教5飛行表演型。空軍“八一”飛行表演隊(duì)的殲教5飛行表演型采用紅白彩條涂裝，到1994年7月退役，殲教5飛行表演型飛機(jī)在“八一”飛行表演隊(duì)中共服役14年。

20世紀(jì)80年代中期的一個(gè)金秋日子，美國空軍參謀長加布里埃爾上將一行，由中國空軍司令員王海陪同，觀看空軍“八一”飛行表演隊(duì)的特技彩色拉煙表演。上午10時(shí)許，9架機(jī)身涂有朱紅顏色的殲教5型飛機(jī)騰空而起，先是超低空掠過觀禮臺(tái)，接著做圓形、棱形、翻斤斗、四機(jī)向上、五機(jī)向下、分組開花以及9機(jī)楔隊(duì)飛行表演，全套動(dòng)作整齊、利索，配合默契，最后以單機(jī)大速度橫滾通場(chǎng)。加布里埃爾上將看得興致勃勃，不時(shí)鼓掌。表演完畢，這位有著4000多小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的老飛行員高興地說：我訪問過許多國家，也看過許多飛行表演，可以說你們的表演是最好的，動(dòng)作很驚險(xiǎn)、刺激。

殲教5飛機(jī)的制造成功使中國成為了當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠生產(chǎn)噴氣式教練機(jī)的國家之一，為中國教練機(jī)的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。更重要的是，其以出色的訓(xùn)練效益，服役長達(dá)43年之久，為中國及友好國家培養(yǎng)了一批又一批優(yōu)秀飛行員。

責(zé)任編輯：闞南