電動汽車，中國有望后來居上

中國三大國有石油公司之一的中海油近日宣布，將考慮在全國建立電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)。分析人士表示，電動汽車由于受到電池充電技術(shù)的制約，充電站的建設(shè)成為妨礙其發(fā)展的主要瓶頸。作為中國大型國有企業(yè)的中海油，宣布進(jìn)入電動車充電站領(lǐng)域，將有望為電動車發(fā)展解決沒有關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的后顧之憂，從而帶動整個電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管這一進(jìn)步令人欣慰，但還應(yīng)看到中國在電動車發(fā)展這一新興領(lǐng)域，已經(jīng)和國外有了一段差距。

美國《華爾街日報(bào)》11月3日報(bào)道稱，中海油正考慮為電動汽車在全國設(shè)立電池更換站網(wǎng)絡(luò)，司機(jī)可以在充電站中用一塊空電池交換一塊充滿電的電池。中海油對電動汽車領(lǐng)域的關(guān)注由來已久，今年7月，該公司向天津力神電池股份有限公司投資50億元人民幣，用于在天津開設(shè)20條電動汽車關(guān)鍵部件——鋰電池生產(chǎn)線。不僅如此，該公司還和美國加州Coda Automotive公司合資，擬在明年下半年起，向北美市場銷售使用力神電池的全電動汽車。

由于石油資源終將枯竭、油價不斷飆升，加上化石燃料所排放的污染物和溫室氣體令地球環(huán)境日益惡化，作為傳統(tǒng)汽車替代品的電動汽車引起各國高度重視。美國早在1969年便通過“電動汽車法”，將電動汽車作為重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，規(guī)定各聯(lián)邦主體均要逐年拿出資金，支持電動汽車研究。雖然由于傳統(tǒng)汽車巨頭的壟斷和保守，美國電動汽車在產(chǎn)業(yè)化方面進(jìn)展緩慢，但不論技術(shù)儲備或市場成熟度，均在全世界名列前茅。

據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，2008年，美國加州Better Place PLC公司率先在北加州舊金山附近的灣區(qū)斥資10億美元，展開充電站網(wǎng)路的構(gòu)建嘗試，并著手在以色列、丹麥和澳大利亞開展類似計(jì)劃，而一度被壓制的混合動力和全電動力產(chǎn)業(yè)化汽車，也將在2010年逐步上市。據(jù)《紐約時報(bào)》11月2日報(bào)道，美國有關(guān)方面已撥款250億美元，重點(diǎn)扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，并改進(jìn)蓄電池技術(shù)，國會也有望從經(jīng)濟(jì)刺激方案中再撥款20億美元。

日本也是電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最迅速的國家，豐田、本田等汽車企業(yè)早已捷足先登，搶占了亞太、北美和歐洲等多處市場的制高點(diǎn)，日產(chǎn)等后起之秀也開始奮起直追，據(jù)《華爾街日報(bào)》11月2日報(bào)道稱，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩表示，將在3年內(nèi)讓電動汽車的價格降低到“具備真正競爭能力”。據(jù)全球汽車制造業(yè)咨詢公司CSM的預(yù)測，到2011年底，日本、韓國電動車產(chǎn)量將高達(dá)110萬輛（北美將達(dá)26.7萬輛）。

與之相比，中國在電動汽車領(lǐng)域的進(jìn)展，有些“雷聲大雨點(diǎn)小”。一方面，國家對電動車發(fā)展出臺了扶持政策。按照目前的國家政策，每購買一輛電動汽車，政府將補(bǔ)助6萬元，而公交領(lǐng)域鼓勵使用混合動力和電動汽車的政策也實(shí)行多年，目前比亞迪、眾泰等企業(yè)已推出自主品牌電動汽車，全國聲稱要?dú)⑷朐摦a(chǎn)業(yè)的企業(yè)多達(dá)110多家。然而，另一方面，作為電動車最基礎(chǔ)的充電站，目前中國僅有上海徐匯漕溪充電站一家剛剛開始運(yùn)營。而且該充電站還僅為上海市政府班車、公交車和市政工程車輛充電，暫不向社會車輛開放。

《紐約時報(bào)》曾表示，在電動車這一新興領(lǐng)域，中國有可能跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)后來居上。然而，充電站網(wǎng)絡(luò)的滯后卻阻礙了電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所需的高投入，令許多民營企業(yè)望而卻步。此次中海油高調(diào)宣布進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，且從最關(guān)鍵的電池和電池站入手，的確讓人看到了希望。另據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)道，中國國家電網(wǎng)公司已宣布，計(jì)劃在北京、上海、天津三地試點(diǎn)建設(shè)電動車充電站網(wǎng)絡(luò)。

電動汽車作為一種低碳交通方式，代表著未來的產(chǎn)業(yè)方向，它的發(fā)展在國際上已處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夜。已在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后百年的中國必須抓住機(jī)遇，切勿在電動汽車領(lǐng)域再掉隊(duì)了?！?/p>

本報(bào)駐加拿大特約記者　陶短房