鷹陣迷思

志　鳴

在建國(guó)60周年大閱兵上，中國(guó)空軍派出了歷次以來最為強(qiáng)悍而龐大的現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)陣容，讓每一個(gè)中國(guó)人都深切感受到了新中國(guó)60年來裝備發(fā)展的飛速進(jìn)步。然而，型號(hào)如此繁多的各型戰(zhàn)機(jī)，也從另一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)空軍在裝備更新和編制體制改革上的某些尷尬與無奈。相比之下，美國(guó)空軍只用F-15和F-16兩大戰(zhàn)機(jī)家族，便承擔(dān)起中國(guó)空軍8個(gè)戰(zhàn)機(jī)型號(hào)所擔(dān)負(fù)的全部任務(wù)。顯然，在現(xiàn)代化空軍發(fā)展的道路上，中國(guó)空軍還有相當(dāng)多的問題亟待解決。

中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)裝備型號(hào)現(xiàn)狀

目前的中國(guó)空軍航空兵戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)，也許是世界上少數(shù)幾個(gè)同時(shí)裝備第一代、第二代、第三代機(jī)型的空中力量。其中，屬于第一代的包括強(qiáng)-5系列，屬于第二代的包括殲-7系列、殲轟-7A和殲-8系列，屬于第三代的包括殲-10、殲-11系列、蘇-30系列和蘇-27系列。而在類型上，這8個(gè)系列型號(hào)家族又分屬制空戰(zhàn)斗機(jī)、多用途戰(zhàn)斗機(jī)、前線戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，可謂紛繁復(fù)雜。

造成這一現(xiàn)狀的主要原因來自于歷史遺留和現(xiàn)實(shí)諸多因素的制約。從歷史發(fā)展上看，我軍航空兵戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)在上世紀(jì)80年代之前以殲-6和強(qiáng)-5家族為主，輔以少量殲-5、殲-7。之后，與西方局勢(shì)的緩和以及北方重兵的威脅，使得我國(guó)一方面加快國(guó)產(chǎn)截?fù)魴C(jī)研制的步伐，一方面引進(jìn)西方技術(shù)，由此誕生了殲-8、殲轟-7兩個(gè)新成員。蘇聯(lián)解體后，我國(guó)與西方的軍事技術(shù)交流因故中斷，原先勢(shì)不兩立的仇敵反而成為友好的近鄰。于是，中俄軍貿(mào)大門重開，蘇-27及蘇-30系列涌入國(guó)門。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)與西方、俄方技術(shù)交流的結(jié)果終于開放出兩朵燦爛之花——?dú)?10和殲-11。

可以說我國(guó)用十余年的時(shí)間，完成了從第一代戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)、第二代戰(zhàn)機(jī)成熟到第三代戰(zhàn)機(jī)問世的飛躍，比西方完成同一歷程的時(shí)間縮短了差不多十年。但是，發(fā)展速度的加快，同時(shí)也意味著負(fù)擔(dān)的加重。從第一代戰(zhàn)機(jī)直接跨越到第三代戰(zhàn)機(jī)，無疑在人員培訓(xùn)、后勤保障、部隊(duì)編制和戰(zhàn)術(shù)變革等諸多方面面臨都許多挑戰(zhàn)。因此，即使能夠采購(gòu)到足夠的第三代戰(zhàn)機(jī)，我軍航空兵戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)也不可能一下子全面換裝。

現(xiàn)實(shí)因素對(duì)于我軍航空兵戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)裝備體系的影響，其實(shí)比歷史遺留問題更突出。首先，面對(duì)第三代戰(zhàn)機(jī)高昂的采購(gòu)費(fèi)用，空軍和海軍想必要精打細(xì)算一番：是采購(gòu)少量的三代機(jī)，還是采購(gòu)更多的二代機(jī)改型，這是一個(gè)不太容易做出的選擇。其次，我國(guó)航空工業(yè)在第三代戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)能力上，還無法滿足快速換裝的要求。比如成飛，現(xiàn)在要生產(chǎn)殲-7、FC-1和殲-10三個(gè)機(jī)型。國(guó)外用戶就曾以該公司根本無法保證交付為由，將殲-10排斥于競(jìng)標(biāo)者之外。該國(guó)外用戶的這個(gè)說法盡管有托辭之嫌，但在一定程度上反映了國(guó)外對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)生產(chǎn)能力的擔(dān)憂。再者，目前部隊(duì)裝備的大量第一代、第二代戰(zhàn)機(jī)尚有相當(dāng)?shù)氖Ｓ鄩勖Ｎ覈?guó)軍方顯然也沒有美國(guó)軍方那樣財(cái)大氣粗，只能物盡其用。

反思與啟示

一個(gè)國(guó)家的軍事實(shí)力，不應(yīng)該超出國(guó)家的承受能力。反過來，國(guó)家發(fā)展的方方面面，也無時(shí)無刻不影響著其軍事實(shí)力的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，中國(guó)與美國(guó)在空中力量上的差距，說到底，是兩國(guó)綜合國(guó)力，包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化乃至思想上的差距。與美國(guó)相比，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)還遠(yuǎn)未到達(dá)成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的程度，在建軍的指導(dǎo)思想上，也一直缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的體系。如果能通過對(duì)中、美戰(zhàn)機(jī)裝備體系的對(duì)比和反思，認(rèn)識(shí)到差距究竟在哪里，那么也是一個(gè)不小的進(jìn)步了。

后勤保障對(duì)于戰(zhàn)機(jī)機(jī)型的繁與簡(jiǎn)，影響最直接的恐怕是部隊(duì)的后勤保障系統(tǒng)。我們不妨先來看看這樣一則來自2008年1月4B《中國(guó)青年報(bào)》的消息：

“今天上午，隨著數(shù)十架不同機(jī)型的飛機(jī)在航空兵某機(jī)場(chǎng)成功起降，標(biāo)志著中國(guó)空軍首批多機(jī)種綜合保障基地順利完成建設(shè)任務(wù)，也標(biāo)志著空軍航空兵場(chǎng)站飛行保障由一個(gè)機(jī)場(chǎng)只能保障較少機(jī)型，向同時(shí)具備保障多個(gè)機(jī)型轉(zhuǎn)變，保障效率大幅度提升，保障模式實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。

……據(jù)空軍后勤部領(lǐng)導(dǎo)介紹，目前，擔(dān)負(fù)空軍航空兵飛行保障任務(wù)的機(jī)場(chǎng)，絕大多數(shù)是上世紀(jì)五六十年代按照保障第一代作戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)要求修建的，只能保障較少機(jī)型起降。隨著空軍作戰(zhàn)飛機(jī)性能的不斷提升，這些機(jī)場(chǎng)凸顯出保障功能單一、設(shè)施裝備不配套、物資儲(chǔ)備不足、偽裝防護(hù)建設(shè)滯后、防護(hù)生存能力弱等問題，難以適應(yīng)空軍在現(xiàn)代高技術(shù)條件下作戰(zhàn)使用的現(xiàn)實(shí)要求……

筆者在某多機(jī)種綜合保障基地看到，運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)以及不同型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)，不時(shí)從剛剛拓寬、翻建的滑行道、跑道飛向藍(lán)天。在飛行外場(chǎng)指揮室，場(chǎng)站領(lǐng)導(dǎo)告訴筆者，空軍有關(guān)部門針對(duì)進(jìn)駐機(jī)型增多、數(shù)量加大、需入庫存放的物資器材明顯增多，以及專業(yè)工作用房通用性能差，不能滿足新型戰(zhàn)機(jī)使用要求的情況，增建或新建部分工作用房；針對(duì)飛行后勤保障任務(wù)空前增加的情況，為多機(jī)種綜合保障基地調(diào)劑了飛行員餐車、跑道清掃車、跑道搶修車、助航燈光車等專用后勤保障裝備，并針對(duì)不同的機(jī)種需要不同的加油車的情況，組織力量研制了多功能管道加油車，實(shí)現(xiàn)一輛加油車可以為所有機(jī)型的戰(zhàn)機(jī)加油，不僅提高了效率，也減少了裝備數(shù)量；針對(duì)保障機(jī)型多，物資消耗量大的實(shí)際，按照保障戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量、機(jī)型及其作戰(zhàn)強(qiáng)度、時(shí)間，為多機(jī)種綜合保障基地補(bǔ)充了彈藥、油料、航材和野營(yíng)裝備等作戰(zhàn)物資儲(chǔ)備，確保參戰(zhàn)的各型飛機(jī)作戰(zhàn)后能回到基地進(jìn)行維修、補(bǔ)充和再次準(zhǔn)備。”

看到這個(gè)消息，筆者不知道應(yīng)該是喜還是憂。從該消息發(fā)布者的角度來看，我軍首批多機(jī)種綜合保障基地順利完成建設(shè)任務(wù)，是一件值得高興和紀(jì)念的事情。然而，反過來想，是不是在此之前我軍航空兵的所有機(jī)場(chǎng)都不具備多機(jī)種、多機(jī)型保障能力?一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，面對(duì)高強(qiáng)度的技術(shù)兵器對(duì)抗，我軍航空兵機(jī)場(chǎng)究竟能否滿足后勤保障要求?這一切都令筆者充滿了擔(dān)憂。

如果說平時(shí)我軍航空兵部隊(duì)的訓(xùn)練還可以有時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃和準(zhǔn)備的話，到了戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的時(shí)候，敵人是不可能事先給你時(shí)間準(zhǔn)備的。設(shè)想一下，如果某型戰(zhàn)機(jī)因故降落在一個(gè)沒有建立其后勤保障系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，那么這些戰(zhàn)機(jī)是不是就會(huì)因此而喪失再次出擊的能力。報(bào)道中提到，機(jī)場(chǎng)“組織力量研制了多功能管道加油車，實(shí)現(xiàn)一輛加油車可以為所有機(jī)型的戰(zhàn)機(jī)加油”。想見，之前連各機(jī)型的加油系統(tǒng)都無法通用，更難說零部件儲(chǔ)備和檢修系統(tǒng)的完備了，我軍航空兵部隊(duì)機(jī)型繁雜的缺陷由此可見一斑。

不妨再做一個(gè)比較。假設(shè)要使用空中力量執(zhí)行從制空、對(duì)地精確攻擊到近距支援、反輻射等任務(wù)，并具有獨(dú)立后勤保障能力，按照美軍混編聯(lián)隊(duì)的設(shè)計(jì)，最多只需要F-16C、C-130和KC-10組成一個(gè)機(jī)隊(duì)就可以了。F-16C以其優(yōu)異的多用途能力，完全可以勝任各種對(duì)空

對(duì)地作戰(zhàn)任務(wù)；C-130保障其后勤維護(hù)設(shè)備和人員能夠隨戰(zhàn)機(jī)機(jī)動(dòng)，KC-10則為整個(gè)機(jī)隊(duì)提供空中加油，保證戰(zhàn)機(jī)執(zhí)勤和機(jī)隊(duì)長(zhǎng)途飛行。可以想象，如果要我軍組織實(shí)施這樣一支機(jī)隊(duì)，在戰(zhàn)機(jī)型號(hào)方面就至少需要?dú)?7(前線制空)、強(qiáng)-5(近距支援)、殲轟-7(對(duì)地精確攻擊)和蘇-27SK(遠(yuǎn)程截?fù)?等4個(gè)型號(hào)的戰(zhàn)機(jī)。余下的保障機(jī)隊(duì)還需要一批運(yùn)-8、伊爾-76和轟油-6給予支持。兩支機(jī)隊(duì)的綜合作戰(zhàn)效能孰強(qiáng)孰弱，不言自明。

人員培訓(xùn)每一代戰(zhàn)機(jī)之所以用“代”來劃分，起碼說明其技術(shù)上是有著質(zhì)的變化的。隨之而來的，便是空勤及地勤人員能否迅速地從適應(yīng)上一代戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)變到適應(yīng)下一代戰(zhàn)機(jī)上。如果這一過程不能順利、及時(shí)地完成，無疑將極大影響部隊(duì)換裝后戰(zhàn)斗力的形成。

不妨先看一下美國(guó)戰(zhàn)機(jī)更新?lián)Q代的例子。當(dāng)我們從F-86一直審視到F-22這五十多年美國(guó)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)，自然可以發(fā)現(xiàn)：在噴氣式戰(zhàn)機(jī)的初期和大發(fā)展時(shí)期，美國(guó)戰(zhàn)機(jī)型號(hào)發(fā)展頻繁、更新?lián)Q代速度非?？臁３死鋺?zhàn)緊張對(duì)峙因素外，應(yīng)該還包括了技術(shù)尚不完全成熟時(shí)，在型號(hào)發(fā)展上遵循的循序漸進(jìn)的規(guī)律。幾乎無法想象，一名長(zhǎng)期駕駛F-86的飛行員能夠很快適應(yīng)F-4的性能和操作習(xí)慣。如果中間依次加上F-100、F-105，無疑會(huì)更合理：F-100可以使飛行員熟悉和掌握超音速戰(zhàn)機(jī)的操作規(guī)律，F(xiàn)-105則可以使飛行員習(xí)慣于第二代戰(zhàn)機(jī)的航電系統(tǒng)。第二代戰(zhàn)機(jī)時(shí)代結(jié)束后，航空技術(shù)已十分成熟并進(jìn)入發(fā)展的快車道，尤其是飛行模擬技術(shù)的出現(xiàn)，使得飛行員在熟悉新一代戰(zhàn)機(jī)時(shí)面臨的難度大大減輕。就美國(guó)空軍目前情況來看，飛行員從第三代戰(zhàn)機(jī)轉(zhuǎn)向第四代戰(zhàn)機(jī)，在操作習(xí)慣上已不存在任何不適。由此，飛行員便可以將更多精力集中于戰(zhàn)術(shù)的創(chuàng)新及戰(zhàn)機(jī)潛力的挖掘，其形成戰(zhàn)斗力的過程已大大加快。

反觀我軍航空兵部隊(duì)，如果說從殲-6換裝到殲-7難度還不大，那么從殲-7換裝到殲-8，甚至蘇-27、殲-10，無疑將面臨太多的不適。尤其讓人感到心酸的是，據(jù)某位著名試飛員回憶，其剛剛接觸到蘇一27時(shí)，竟然對(duì)平顯這種現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)必備的機(jī)載設(shè)備感到陌生。連接觸最前沿技術(shù)的試飛員都是如此，普通飛行員能達(dá)到什么水平也就可想而知了?，F(xiàn)在，我軍航空兵部隊(duì)現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)跨度都不小，至少比美軍當(dāng)年更新?lián)Q代時(shí)要大得多，比如殲-6和殲-7基本上只能近距格斗；到了殲-8F才有真正意義上能夠用于空戰(zhàn)的機(jī)載雷達(dá)，并開始初步接觸超視距空戰(zhàn)；殲-10基本屬于制空戰(zhàn)斗機(jī)，近距和超視距空戰(zhàn)都要熟練；蘇-30系列的要求則更高，不僅能空戰(zhàn)，還要執(zhí)行對(duì)地精確打擊。我們不妨數(shù)一下，這其中有多少個(gè)曾經(jīng)在世界航空史上具有里程碑意義的技術(shù)門檻：以“一平三下”為典型代表的座艙綜合航電系統(tǒng)、高性能機(jī)載火控雷達(dá)、超視距空戰(zhàn)、以頭盔瞄準(zhǔn)具配合第三代格斗導(dǎo)彈的近距空戰(zhàn)、對(duì)地精確打擊等等。這些門檻，美國(guó)人從F-4開始便一個(gè)接一個(gè)地跨過，期間經(jīng)歷數(shù)十年，不僅使空勤和地勤人員有充分的適應(yīng)時(shí)間，而且相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)也相當(dāng)成熟。與之相比，我軍航空兵部隊(duì)從上世紀(jì)90年代初期開始真正接觸第三代戰(zhàn)機(jī)，至今不過十余年時(shí)間，在空勤和地勤人員的培訓(xùn)上，以及相應(yīng)戰(zhàn)術(shù)規(guī)范的制定上能達(dá)到怎樣的水平，筆者實(shí)在無法感到樂觀。況且期間美國(guó)空軍和海軍航空兵歷經(jīng)多次局部戰(zhàn)爭(zhēng)的考驗(yàn)，其作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)之豐富足以令大多數(shù)國(guó)家難以望其項(xiàng)背。這些作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)給航空部隊(duì)帶來的深刻影響，又豈是跟蹤和模仿所能達(dá)到的。

軍工企業(yè)重組相比美國(guó)空軍和海軍戰(zhàn)機(jī)的更新?lián)Q代，美國(guó)各大軍用航空企業(yè)之間的搏殺完全可以用血雨腥風(fēng)來形容?？梢哉f美國(guó)空軍和海軍戰(zhàn)機(jī)型號(hào)的變遷，在相當(dāng)程度上反映了美國(guó)軍用航空企業(yè)優(yōu)勝劣汰之巨變。

看完上表，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)在活塞式戰(zhàn)機(jī)時(shí)代傲視群雄的北美公司(代表機(jī)型為P-47)和共和公司(代表機(jī)型為P-51)消失了，曾經(jīng)以F-4和F-15兩代重型主力戰(zhàn)機(jī)占據(jù)美國(guó)空軍和海軍絕對(duì)霸主地位的麥道公司也消失了；老牌公司格魯曼被迫與同樣境遇的諾斯羅普合并，以避免被洛·馬兼并的命運(yùn)。美國(guó)軍用航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，幾乎可以用殘酷來形容，很多情況下一個(gè)機(jī)型的命運(yùn)就可能對(duì)公司前途產(chǎn)生重大影響。比如共和公司推出F-105擊敗北美公司的F-107A后，力圖向美國(guó)空軍推銷一型亞音速近距支援攻擊機(jī)。卻不料美國(guó)空軍已沉迷于超音速的快感里，哪里瞧得上亞音速戰(zhàn)機(jī)。陷入困境的共和公司被費(fèi)爾柴爾德公司收購(gòu)后，卻意外迎來了越戰(zhàn)后美國(guó)空軍對(duì)于近距支援攻擊機(jī)的迫切需求，其旗下的A-10至今仍在美軍中服役并不斷改進(jìn)。真所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”。

相比之下，麥道公司的失敗則源于其過大的野心和不加選擇的收購(gòu)。上世紀(jì)80年代中期，麥道手中握有F-4、F-15和F/A-18三種美國(guó)空軍和海軍主力戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)線，可謂風(fēng)光一時(shí)。但是，急劇擴(kuò)張也令麥道初現(xiàn)頹勢(shì)，此時(shí)它卻決意收購(gòu)休斯直升機(jī)公司，意圖在軍用直升機(jī)領(lǐng)域大顯身手。最終，1994年收購(gòu)康維爾公司的失策以及在MD-12客機(jī)上的失利，成為壓倒麥道脊梁的最后一根稻草。它所有的收購(gòu)行為，不過是為憑借民機(jī)占得上風(fēng)的波音增加與洛·馬競(jìng)爭(zhēng)的籌碼而已。不過可惜的是，在一向以研制轟炸機(jī)和大型客機(jī)著稱的波音手中，麥道的“鬼怪”團(tuán)隊(duì)似乎一下子失去方向，忘記了如何討得美國(guó)軍方的歡心。于是，在ATF和JSF兩個(gè)美國(guó)空軍最重要的軍機(jī)項(xiàng)目上，波音接連失利，最后只能不斷挖掘“大黃蜂”的潛力，艱難地分一杯羹。

回頭看看國(guó)內(nèi)各大航空企業(yè)的境遇，似乎比美國(guó)同行安逸太多了。國(guó)內(nèi)各大航空企業(yè)自成立以來，還沒有哪家被另一家合并或者兼并。曾經(jīng)所謂的中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)，也不過是“中國(guó)第一航空部”和“中國(guó)第二航空部”的別稱，連LOGO都幾乎一模一樣。所謂沒有競(jìng)爭(zhēng)、沒有優(yōu)勝劣汰，就不會(huì)產(chǎn)生真正的強(qiáng)者?？纯唇袢盏穆濉ゑR、波音和諾·格，哪個(gè)不是經(jīng)歷多少風(fēng)雨、頑強(qiáng)生存下來并壯大的，而且他們中的每一個(gè)都橫跨陸、海、空以及電子信息等多個(gè)領(lǐng)域。僅洛·馬公司一家的科研生產(chǎn)實(shí)力，就足以令整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)和電子信息工業(yè)汗顏。

更為重要的是，當(dāng)今中國(guó)航空工業(yè)基本上依舊延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，各安其職，等著天上掉皇糧，不僅對(duì)軍方戰(zhàn)機(jī)機(jī)型的簡(jiǎn)化毫無幫助，反而會(huì)進(jìn)一步加劇機(jī)型的增多。各個(gè)企業(yè)都希望自己能在軍費(fèi)中分一杯羹，而國(guó)家為了保證其生存，也不得不有所照顧。結(jié)果，早該淘汰的機(jī)型依舊在生產(chǎn)，部隊(duì)急需的卻得不到。加之科研力量分散、沒有明確、統(tǒng)一的遠(yuǎn)景規(guī)劃、彼此間還存在技術(shù)壁壘等諸多弊端，中國(guó)航空工業(yè)的騰飛談何容易、我軍航空兵部隊(duì)機(jī)型繁雜的局面何時(shí)才能改觀?!

對(duì)未來空中作戰(zhàn)形態(tài)的探討人們

對(duì)于未來，最難的是預(yù)測(cè)，最容易的是想象。正如威爾斯和凡爾納都曾在自己的小說中幻想了頗有預(yù)見性的空戰(zhàn)和轟炸，而美國(guó)的軍事專家們卻沒有料到F-4在越戰(zhàn)中的失利。這里，我們也不妨幻想一下未來空中作戰(zhàn)的形態(tài)，從而審視一下我軍戰(zhàn)機(jī)裝備體系的發(fā)展方向。

如果我們將眼光主要聚焦在未來十五年內(nèi)，那么可以想象，除了美軍戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)有可能發(fā)生質(zhì)的飛躍，我國(guó)周邊國(guó)家的空中力量與現(xiàn)在相比，差距應(yīng)不會(huì)太大。針對(duì)目前美國(guó)空軍諸如將F-22臨時(shí)派駐東亞地區(qū)和準(zhǔn)備部署“全球鷹”無人戰(zhàn)略偵察機(jī)等一系列行為，我軍和國(guó)內(nèi)航空工業(yè)不可能無動(dòng)于衷。我國(guó)采取的最具針對(duì)性的措施，恐怕就是研制第四代水平的新型戰(zhàn)機(jī)了。而對(duì)于未來空中戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)，也將在很大程度上決定我國(guó)新一代戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。

筆者以為，美國(guó)空軍和海軍戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)的未來發(fā)展，必然以有人戰(zhàn)機(jī)與無人戰(zhàn)機(jī)的組合作戰(zhàn)為基礎(chǔ)：有人戰(zhàn)機(jī)實(shí)施指揮和監(jiān)控、靈活應(yīng)變，無人戰(zhàn)機(jī)則沖鋒陷陣。那么，一旦將來我軍與美軍爆發(fā)空中作戰(zhàn)，我軍戰(zhàn)機(jī)將很可能面對(duì)美軍的無人戰(zhàn)機(jī)。即便到時(shí)候我軍第四代戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)批量服役并形成戰(zhàn)斗力，當(dāng)其面對(duì)在隱身、機(jī)動(dòng)、信息網(wǎng)絡(luò)等各方面均占據(jù)優(yōu)勢(shì)的美軍無人戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，究竟勝算如何，筆者感到并不樂觀。因此，到底是否需要研制一型所謂的第四代戰(zhàn)機(jī)，筆者并不以為然。況且目前我軍空防體系還遠(yuǎn)未成熟、完善。如果未來十五年內(nèi)我軍能夠下大力氣精簡(jiǎn)戰(zhàn)機(jī)型號(hào)、充分挖掘現(xiàn)有第三代戰(zhàn)機(jī)的潛力，以建立起高效、立體的現(xiàn)代化空防體系，真正做到系統(tǒng)作戰(zhàn)、網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)，那么應(yīng)該要比單純研制一型第四代戰(zhàn)機(jī)要好得多。

當(dāng)然，修盾不等于不要矛。我們應(yīng)該意識(shí)到第四代戰(zhàn)機(jī)最精髓的思想就是做“踢門人”和“點(diǎn)穴者”，而能夠同樣完成使命的并不一定要用類似的戰(zhàn)機(jī)。完全可以發(fā)揮我軍在航天技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，鍛造出一只精銳的長(zhǎng)矛。只要讓潛在的對(duì)手明白其空中力量的駐地完全在我方火力范圍之下，且根本無法有效防御，便能夠達(dá)到震懾的目的。也就是說針對(duì)超級(jí)大國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯的空中力量，我們不應(yīng)篤信所謂“以地制空”的謬論，而應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展“以空制空”的堅(jiān)盾，并強(qiáng)力打造“以天制空”的利刃。

大國(guó)空中力量的發(fā)展，很大程度上體現(xiàn)著相互間的較量。美國(guó)全力發(fā)展第四代戰(zhàn)機(jī)，意圖使其戰(zhàn)術(shù)機(jī)隊(duì)具有戰(zhàn)略打擊的效能，且不免有誤導(dǎo)之嫌。那么我國(guó)的應(yīng)對(duì)之策就不應(yīng)該被它牽著鼻子走，而是“你打你的，我打我的”，跳出對(duì)手故意設(shè)下的“游戲規(guī)則”陷阱。只有這樣，才能在未來的戰(zhàn)場(chǎng)上占得先機(jī)。

美國(guó)空軍并不是一誕生就是強(qiáng)者。從1916年算起，美國(guó)空軍90余年的發(fā)展歷程固然有憑借綜合國(guó)力崛起的優(yōu)勢(shì)，但是其更多的在于理論的創(chuàng)新和科學(xué)的發(fā)展觀，而且其戰(zhàn)略指導(dǎo)思想明確、堅(jiān)定。如果沒有領(lǐng)悟到這一點(diǎn)，那么中國(guó)的空中力量在未來將永遠(yuǎn)仰視著、遠(yuǎn)望著他們的背影，且越來越遠(yuǎn)。

(編輯一翔)