水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算

王　嵬

摘要:中國水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)量的成倍增長,使得中國水路運(yùn)輸企業(yè)在世界水路運(yùn)輸業(yè)中的地位不斷上升;但水路運(yùn)輸企業(yè)利潤的增長速度與業(yè)務(wù)量的增長速度不匹配,關(guān)鍵原因在于成本控制意識(shí)的缺失和成本核算方法不規(guī)范。文章在全面了解和分析水路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營過程的基礎(chǔ)上,總結(jié)出水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算的方法以供水路運(yùn)輸企業(yè)參考。

關(guān)鍵詞:內(nèi)河運(yùn)輸;海洋運(yùn)輸;成本核算

中圖分類號(hào):F550文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B

Abstract: In the world, status of Chinese waterway transport enterprise is becoming more and more important because of its rapid increasing on transport capacity. But the increasing rate of profit doesn't match the volume of business, because enterprises have no sense of cost control and standard cost accounting method. Based on comprehensive understand and analysis of waterway transport enterprises, this article generalized the cost accounting method to help the enterprises to improve the current situation.

Key words: inland water transport; maritime transport; cost accounting

改革開放以來,中國水路運(yùn)輸業(yè)獲得了跨越式發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。截至2007年底,中國內(nèi)河航道里程為12.35萬公里,水路客運(yùn)總量為22 835萬人,水路貨運(yùn)總量為281 199萬噸,民用船舶擁有量已經(jīng)發(fā)展到191 771艘(其中機(jī)動(dòng)船157 544艘,駁船34 227艘,近11 881萬噸凈載重量),沿海主要港口貨物吞吐量388 200萬噸。30年來,中國船隊(duì)的總規(guī)模也由過去的世界排名40位,提高到2007年底的第4位,而且運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)量成倍增長。

1水路運(yùn)輸?shù)亩x、分類及特點(diǎn)

水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具,在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。

根據(jù)“中華人民共和國水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例(1997年修訂)”中的規(guī)定,水路運(yùn)輸分為營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。營業(yè)性運(yùn)輸是指為社會(huì)服務(wù),發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸;非營業(yè)性運(yùn)輸是指為本單位或本身服務(wù),不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。

其次,從地理概念上,水路運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸,如圖所示:

水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有:(1)水路運(yùn)輸利用的是天然或人工開鑿的水道,與其他運(yùn)輸方式相比,線路的開發(fā)投資少,回報(bào)快;(2)能實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸,降低了運(yùn)輸成本,屬于低成本運(yùn)輸方式;(3)水路四通八達(dá),通航能力所受限制較少。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)有:(1)運(yùn)輸時(shí)長,運(yùn)輸速度慢,受天氣和氣候條件的影響較大;(2)貨物的可達(dá)性較差,常需要汽車及鐵路等方式的轉(zhuǎn)運(yùn)。

2水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算

水路運(yùn)輸企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)具有高可變成本和低固定成本的特點(diǎn),可變成本通常約占總成本的90%。水路運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算對象為各類船舶或者單船、航次客運(yùn)、貨運(yùn)及客運(yùn)綜合運(yùn)輸。水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算分為內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)成本核算和海洋運(yùn)輸企業(yè)成本核算兩種情況。

2.1內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)成本核算

總成本=船舶航行費(fèi)用+船舶維護(hù)費(fèi)用+營運(yùn)間接費(fèi)用

船舶航行費(fèi)用,指航行中發(fā)生的直接費(fèi)用,包括燃料費(fèi)用、材料費(fèi)用、工資及福利費(fèi)用、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、港口費(fèi)、養(yǎng)河費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

船舶維護(hù)費(fèi)用,指有封凍、枯水等非通航期的企業(yè)在非通航期間發(fā)生的船舶維護(hù)費(fèi)用,包括非通航期間的工資及福利費(fèi)用、修理費(fèi)、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、破冰費(fèi)、保衛(wèi)費(fèi)等。

營運(yùn)間接費(fèi)用,指企業(yè)在運(yùn)營過程中發(fā)生的不能直接計(jì)算入成本計(jì)算對象的各種間接費(fèi)用,包括通訊業(yè)務(wù)費(fèi)用、船隊(duì)經(jīng)費(fèi)、拖船和浮吊等的輔助船舶費(fèi)等。

2.2海洋運(yùn)輸企業(yè)成本核算

總成本=航次運(yùn)行費(fèi)用+船舶固定費(fèi)用+集裝箱固定費(fèi)用+營運(yùn)間接費(fèi)用

航次運(yùn)行費(fèi)用,指在運(yùn)輸過程中發(fā)生的直接費(fèi)用,包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨場費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、速遣費(fèi)、客運(yùn)費(fèi)、墊隔材料費(fèi)、事故損失費(fèi)等。

船舶固定費(fèi)用,指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用,包括工資及福利費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、非營運(yùn)期費(fèi)用等。

集裝箱固定費(fèi)用,指企業(yè)集裝箱在營運(yùn)過程中發(fā)生的固定費(fèi)用,包括集裝箱保管費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)、底盤車費(fèi)等,集裝箱貨物費(fèi)不包括在內(nèi)。

3水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算的意義

首先,成本核算能如實(shí)的反映水路運(yùn)輸企業(yè)的耗費(fèi)水平,為企業(yè)的宏觀、微觀決策提供可參考數(shù)據(jù);其次,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決實(shí)際中存在的成本問題,實(shí)行有效的成本控制能夠提高經(jīng)濟(jì)效益;最后,成本核算可以直觀地反映出企業(yè)的經(jīng)營管理水平,通過不同企業(yè)間成本核算的對比,可以明確企業(yè)在行業(yè)中的優(yōu)勢及劣勢。

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