湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略研究

李海峰

摘要:在分析湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢和劣勢基礎(chǔ)上,立足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況提出了湖北省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的PIGG戰(zhàn)略模式,包括優(yōu)先發(fā)展、整合發(fā)展、全球化發(fā)展、綠色發(fā)展四方面內(nèi)容,為湖北省現(xiàn)代物流發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞:湖北省;現(xiàn)代物流業(yè);戰(zhàn)略;PIGG模式

中圖分類號:F207文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: On the basis of the advantages and disadvantages analysis for developing modern logistics in Hubei Province, this article put forward the PIGG strategic mode of developing modern logistic in Hubei. This mode includes prioritization development、integration development、globalization development、green development four parts, and it may provides a reference for province logistics development in Hubei.

Key words: Hubei province; modern logistics; strategy; PIGG mode

相對于傳統(tǒng)物流而言,現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程。并根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[1]。現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中為滿足制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的物資需求,融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d服務(wù)業(yè),是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益,優(yōu)化資源配置,改善投資環(huán)境,實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,提高廣大人民群眾生活質(zhì)量和水平,增強(qiáng)區(qū)域綜合競爭能力都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢分析

1.1獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展湖北省現(xiàn)代物流業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。湖北省地處我國中部,長江中游,長江流貫全境,由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省,承接?xùn)|西,貫通南北,素有“九省通衢”之稱,是全國幾個重要的交通樞紐之一。以省會城市武漢為圓心,

1 200公里半徑內(nèi)可直達(dá)國內(nèi)24個省市區(qū)及70多個大中城市。其中距北京、上海、廣州、重慶及成都均在1 000公里左右。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省,在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。

1.2不斷完善的綜合交通體系為湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供強(qiáng)力支撐。湖北位于長江中游和漢江下游黃金水道,擁有武漢、宜昌、沙市、黃石、襄樊等重要港口,水運(yùn)條件優(yōu)越。京廣、焦柳、京九和襄渝等四條干線鐵路,京珠和滬蓉高速公路,106、107、207、316、318等8條國道貫穿省境,構(gòu)成湖北連結(jié)東西,通達(dá)南北的陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。武漢天河國際機(jī)場新貨站投入使用后,貨物年吞吐量將達(dá)32萬噸。經(jīng)過多年建設(shè),全省已形成鐵路為骨架、公路為經(jīng)絡(luò)、民航航運(yùn)為補(bǔ)充的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1.3湖北省社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供廣闊的機(jī)遇和空間。自21世紀(jì)初以來,湖北省經(jīng)濟(jì)步入了快速發(fā)展軌道,2001~2008年,全省GDP年平均增長10.9%(按可比口徑計(jì)算)。2008年,全省生產(chǎn)總值11 330.38億元,按可比價格計(jì)算,較2007年增長13.4%,連續(xù)第五個年頭增長超過10%[2]。2008年全省共實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額

4 965.82億元,按可比價格計(jì)算較上年增23.3%,增幅比上年提高5.23個百分點(diǎn),創(chuàng)1996年以來新高。居民消費(fèi)層次逐步提高,消費(fèi)結(jié)構(gòu)日趨合理。2008年湖北省家用電器和音響器材類實(shí)現(xiàn)零售額105.2億元,增長27.9%,通訊器材類實(shí)現(xiàn)零售額11.4億元,增長18.1%,汽車類實(shí)現(xiàn)零售額160.2億元,增長14.9%。提高生活質(zhì)量的商品成為銷售熱點(diǎn),化妝品及金銀珠寶類商品分別實(shí)現(xiàn)零售額34.3億元和22.5億元,分別比上年增長28.6%和33.1%[3]。湖北省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷增長和消費(fèi)水平的逐步提高,導(dǎo)致了消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大,消費(fèi)結(jié)構(gòu)日益優(yōu)化,這給湖北區(qū)域內(nèi)物流需求的不斷擴(kuò)大帶來了新的機(jī)遇,同時也進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

2.1物流行業(yè)管理政出多門、難以形成合力。物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),物流業(yè)的發(fā)展涉及到發(fā)改委、商務(wù)交通、鐵路、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等十幾個部門,管理上缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)。政出多門,各行其是現(xiàn)象嚴(yán)重,難以形成合力。另外計(jì)劃體制慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷情況依然存在,影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作,部門和地方利益不協(xié)調(diào),分散了物流資源,阻礙了統(tǒng)一開發(fā)物流大市場的形成。

2.2現(xiàn)代物流政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善制約物流業(yè)的發(fā)展。由于物流作業(yè)各環(huán)節(jié)分屬不同的部門管理,現(xiàn)行各部門制定的相關(guān)法規(guī)和規(guī)章中,部分難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化運(yùn)作的要求。與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的投融資體制、行業(yè)管理制度、市場準(zhǔn)入和退出制度等尚未形成較完整的體系,支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施還不配套。運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、包裝規(guī)格等標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后,導(dǎo)致企業(yè)與企業(yè)之間、市場與市場之間、不同運(yùn)輸方式之間難以有效銜接,制約了現(xiàn)代物流的加快發(fā)展。

2.3第三方物流市場需求不足,服務(wù)水平有待提高。受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”經(jīng)營方式的影響,大多數(shù)工商企業(yè)從采購到銷售的物流活動主要依靠自我服務(wù)。據(jù)調(diào)查,約有40%的企業(yè)物流全部自理,全部委托代理的僅占20%左右。企業(yè)自建倉庫的高達(dá)70%,全部租用倉儲設(shè)施的僅為7.4%。企業(yè)在市內(nèi)自行配送產(chǎn)品的占44.5%,全部委托配送的僅占3.7%。企業(yè)原材料、零部件及產(chǎn)品全部采用委托運(yùn)輸?shù)谋戎胤謩e僅占18.5%和9.2%[4]。另一方面,湖北現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)大多由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,組織化程度較低、服務(wù)功能單一、輻射半徑較小,缺乏品牌效應(yīng)。物流市場“多、小、少、弱、散、慢”的特征較為明顯,即傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)量多,經(jīng)營規(guī)模小,專業(yè)型物流企業(yè)少,物流企業(yè)實(shí)力弱,物流存量資源分散以及物流服務(wù)速度慢,難以提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。

3湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策:PIGG戰(zhàn)略模式與內(nèi)容

針對湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的問題,立足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢提出PIGG戰(zhàn)略模式,其主要包括了優(yōu)先發(fā)展(Prioritization)、整合化發(fā)展(Integration)、全球化發(fā)展(Globalization)、綠色發(fā)展(Green)。

3.1優(yōu)先發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展(Prioritization)是指基于原有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上,權(quán)衡國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及物流內(nèi)部自身發(fā)展等指標(biāo)比重的基礎(chǔ)上,在整體產(chǎn)業(yè)分布上優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、在區(qū)域分布上優(yōu)先發(fā)展3大城市經(jīng)濟(jì)圈、在物流自身內(nèi)部優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)與裝備業(yè),將資源優(yōu)先配置于具有相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)、區(qū)域及內(nèi)部產(chǎn)業(yè),形成發(fā)展優(yōu)勢,突出發(fā)展核心,加快發(fā)展速度,帶動整體產(chǎn)業(yè),區(qū)域以及行業(yè)的快速發(fā)展。

(1)合理規(guī)劃區(qū)域物流的發(fā)展,打造國家級物流中心樞紐。目前湖北省形成了武漢城市圈、宜荊荊以及襄十隨三大經(jīng)濟(jì)圈。因此,湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,應(yīng)考慮物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用與為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的原則,統(tǒng)籌規(guī)劃,相應(yīng)形成與發(fā)展武漢物流圈、襄十物流圈以及宜荊物流圈三大物流圈[5]。在這三大物流圈中,重點(diǎn)發(fā)展武漢城市圈物流圈,帶動宜荊物流圈和襄十物流圈發(fā)展,盡快形成以武漢為核心,黃石、十堰、荊州、宜昌、襄樊等大城市為支點(diǎn),大規(guī)模、多品種、高效率的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

(2)依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展以客戶為中心的專業(yè)物流。湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),服務(wù)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè);推行符合比較優(yōu)勢的發(fā)展戰(zhàn)略、施行以客戶需求為中心來開發(fā)的專業(yè)物流。一是積極構(gòu)建華中物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),推動汽車、鋼鐵、石化、農(nóng)產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流和快遞物流加速發(fā)展,形成服務(wù)于汽車、電子、鋼材、化工、建材、高新技術(shù)等支柱產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流。二是用現(xiàn)代物流構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品的大市場和大流通。三是以現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展為突破口加快提高商貿(mào)流通現(xiàn)代化水平[6]。

3.2整合化發(fā)展。整合化(Integration)發(fā)展是指以滿足整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要為目的,整合現(xiàn)有的管理體制和物流資源,營造協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境,構(gòu)造適合物流運(yùn)行的政策環(huán)境,形成系統(tǒng)優(yōu)勢,形成整體合力,促進(jìn)物流發(fā)展。

(1)抓好管理體制整合,營造協(xié)調(diào)發(fā)展的制度環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情,建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運(yùn)行管理機(jī)制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系。

(2)抓好基礎(chǔ)設(shè)施整合,走內(nèi)涵發(fā)展的路子。政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)湖北省省情、結(jié)合各地方產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,打破條塊分割、地區(qū)封鎖,對物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,促進(jìn)現(xiàn)有資源的充分利用。在加強(qiáng)宏觀調(diào)控的同時,出臺整合利用現(xiàn)有資源的優(yōu)惠政策,引導(dǎo)現(xiàn)代物流走內(nèi)涵式發(fā)展的路子。

3.3全球化發(fā)展。現(xiàn)代物流的全球化(Globalization)發(fā)展戰(zhàn)略,是指突破一個國家(或地區(qū))地域的限制,用全球視野去審視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)不同國家(或地區(qū))間的物流服務(wù)合作與發(fā)展。全球化的物流通過分布在國際間的物流運(yùn)送體系,以國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、設(shè)施和服務(wù)流程,來完成貨物在不同國家之間的流動。

(1)改進(jìn)通關(guān)程序,提高通關(guān)效率。海關(guān)、外貿(mào)、檢驗(yàn)、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù),優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程,實(shí)行用辦手續(xù)電子化和“一站式服務(wù)”,對進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報檢、提前報關(guān)、實(shí)貨放行”的模式。

(2)實(shí)施“引進(jìn)來”和“走出去”戰(zhàn)略。加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資力度,大力發(fā)展新的物流業(yè)態(tài),建立符合國際規(guī)則的物流企業(yè)運(yùn)行機(jī)制,鼓勵國外物流企業(yè)按照我國的法律、法規(guī)到湖北省設(shè)立物流企業(yè)。同時鼓勵一批省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)積極參與國際物流競爭,加快湖北省現(xiàn)代物流的國際化發(fā)展進(jìn)程。另外有選擇性地加強(qiáng)省內(nèi)現(xiàn)代物流企業(yè)與國外先進(jìn)物流企業(yè)的合作。利用本土優(yōu)勢,借鑒國外企業(yè)先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)及運(yùn)作模式,行成優(yōu)勢互補(bǔ),全面提升湖北省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。

3.4綠色發(fā)展。綠色(Green)發(fā)展模式是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害,使物流資源得到最充分的利用。現(xiàn)代物流是建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上的,必須改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,發(fā)展逆向與回收物流延伸物流服務(wù)鏈條,走綠色物流與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路。

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