中國消費者需要什么樣的私家車？

在國家各種優(yōu)惠政策的刺激下，中國車市連續(xù)三個月銷量過百萬，創(chuàng)出歷史之最，這其中，私家車成為拉動汽車銷量上漲的絕對主力。然而，未來的私家車應當具有什么樣的特征呢?其發(fā)展趨勢又會怎樣?中國的消費者到底需要什么樣的私家車?就這些問題，我們與汽車行業(yè)專家及消費者等展開討論，尋找最適合消費者的私家車。

購買潮洶涌再起——中國私家車進入理性消費階段

許艷清

“自駕游的感覺真不錯，可以隨處停車賞景、拍照，這才是真正的‘逍遙游……”14日，家住北京市區(qū)的陳鵬完成了周末的自駕游之旅，聊起其中的感受，話語間仍意猶未盡。

陳鵬在某外企任大客戶經(jīng)理，有份不菲的工資收入，但為了存錢買房，結(jié)婚五年，他和愛人上下班都是趕公交車，除了中途要轉(zhuǎn)一次車之外，還要走500米左右才能到公司。今年，受國家購置稅減半政策的影響，陳鵬花8萬多元買了一輛轎車，加入了“有車一族”。

“現(xiàn)在生活節(jié)奏變快了，買部車雖然讓家庭多一份支出，但給工作和生活都帶來了很多便利?！标慁i一邊擦洗著愛車，一邊告訴記者?，F(xiàn)在，他們除了上班方便了，平時的活動半徑也明顯增大了，不僅節(jié)假日可以帶著家人到周邊縣市兜風游玩，就連威海、青島這些離北京比較近的旅游城市也可以經(jīng)常光顧。

購車的好時機

陳鵬的案例只是一個縮影。今年，在國家眾多利好政策的刺激下，很多消費者紛紛出手購車。據(jù)工業(yè)和信息化部公布的汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，1—5月，乘用車銷售365.05萬輛，同比增長20.84％；1.6L及以下排量乘用車銷售251.92萬輛，同比增長38.17％；占乘用車銷售市場的69.01％，比去年同期市場占有率提高了7.45個百分點。

“今年，國家出臺了那么多優(yōu)惠政策，這在以前是不可想象的，說現(xiàn)在是私家車消費的最好時機一點也不為過。”社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所發(fā)展室主任趙英告訴記者。

確實，如果把時間倒推到上世紀80年代初，很少會有人想象到中國私家車的保有量能增長到現(xiàn)在這樣的水平。“在那個年代，轎車實際上是干部的車，是身份的象征，坐的車越好，越高級，說明你的級別越高。”原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤回憶說。

假設從1984年中國出現(xiàn)第一個轎車合資企業(yè)算起，老百姓可以擁有轎車這個“消費許可”足足花了10年時間才出臺。如果從改革開放的發(fā)端年1978年開始算起，這個歷程則有16年之久。

入世后，中國汽車市場大舉對外開放，才同時帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明告訴記者：“從那以后，長期以公車消費為主的轎車市場轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M為主，私人購車成為當今轎車市場消費的主流?！?/p>

對于中國私家車這樣的發(fā)展速度，海外媒體這樣評價：“擁有汽車的人數(shù)在飆升，發(fā)瘋似的公路建設和繁榮的經(jīng)濟組合在一起，這讓人們想起了美國上世紀20年代，當時是汽車轉(zhuǎn)變了中產(chǎn)階級的渴望，可到了50年代，美國聯(lián)邦政府才修建了州際高速公路。在中國，這些現(xiàn)象被壓縮到了幾年內(nèi)。”

“以人為本”，個性化，經(jīng)濟性并重

顯然，私家車在中國汽車市場已經(jīng)占據(jù)了主體地位，但是未來的私家車應當是什么樣的特征，其發(fā)展趨勢應是怎樣的，消費者到底需要什么樣的私家車呢?這些在業(yè)界爭論已久的問題卻一直沒有答案。

“私家車的這股購車潮流就一直沒有停過，甚至是一浪高過一浪，但每一浪都有不同的特點，比如當前由于受經(jīng)濟危機以及1.6L及以下購置稅減半政策的影響，小排量車成為私家車的主流，這可能和中國人以前喜歡‘大車習慣不相符，但這確實是一種趨勢，尤其是在油價最終會上漲的預期影響下?！壁w英分析說，這意味著人們購車更趨于理性，更注重經(jīng)濟性。

當然也有不同的看法。一家英國報紙就目前中國的購車趨勢評論說，對中國車迷來說，如今正處于從入門向個性化轉(zhuǎn)變的深入階段。一方面，對于大牌的崇拜依然牢固，另一方面，他們也更注重個性特征。

但是，“不管私家車發(fā)展潮流怎么變，注重安全的要求是不會變的。只有注重安全，才能做到‘以人為本，但要真正做到并不容易。”趙英總結(jié)性地說。

確實如此，“以人為本”不單單是對私家車主負責，也要對公眾負責，尤其是在環(huán)保壓力如此之大的今天，達不到環(huán)保要求的汽車都不能說是做到了“以人為本”。

私家車消費要分層次來看——訪中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂

中國消費者需要什么樣的私家車?滕伯樂認為這是一個動態(tài)的，而且必須要具體分析的問題?！八郊臆囅M是隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，個人消費水平和生活質(zhì)量的提高而不斷變化的?！?/p>

滕伯樂指出，中國的私家車消費有自己的特殊情況。首先是居民收入差距大，這導致中國的私家車消費存在各種不同的層次：中高端人群追求豪華，氣派，而中低端人群的想法則更加實際，比如要求實用、省油等；其次是消費觀念的不成熟，中國消費者在很大程度上仍然把汽車看成身份地位的象征，還存在一些盲目攀比的情況。滕伯樂強調(diào)，私家車的消費應該建立在個人實際需求和承受能力的基礎之上。

滕伯樂將中國的私家車消費者大體分為中高端人群和中低端人群兩類。他認為，目前中高端人群，比如城市白領、商務人士等仍然是私家車消費的主流。而中低端人群，比如農(nóng)村消費者，目前仍然是一個正在開發(fā)的市場。年初政府出臺的一系列鼓勵政策既是對汽車消費的一種有益的促進和引導，同時對中低端人群購買私家車也有一定的支持作用。滕伯樂表示，經(jīng)常會有人向他請教應該購買什么樣的私家車。每次在給出答案之前，他首先會問對方一個問題：你買車是干什么用的?他認為，如果是上下班代步，那么1.3L，1.5L等排量較小的車就已經(jīng)完全能夠滿足需求：如果需要經(jīng)常跑長途，或者家里有老人等，這個時候買車就必須特別考慮舒適性和安全性但如果買車是為了公商務需要，那么就可能還要考慮身份地位象征等因素……

滕伯樂還對近期發(fā)生的一些私家車改裝導致的惡性交通事故表示了擔憂，他希望政府在汽車改裝方面加強規(guī)范和引導。

應該修正“私家車”的概念——訪中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖

陳光祖認為，中國轎車銷售總量雖然上去了，保有量也足夠大，但是要真正說到普及，可能只有到了2015年才能真正實現(xiàn)。目前中國的汽車市場現(xiàn)狀是28人才擁有一輛車，這個數(shù)字甚至低干巴西，墨西哥等國家。而且，這些車目前集中在東部、南部沿海地區(qū)，根本沒有普遍進入家庭。

“2015-2020年間，人均年收入達到3500-4000美元，農(nóng)村家用車真正普及時，才能稱為是轎車普及了?！标惞庾嬲f，”按照目前

中國經(jīng)濟發(fā)展情況，汽車需要5、6年才能完全進入農(nóng)村家庭?！?/p>

陳光祖表示，從去年年底至今年，國家制定的一系列支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，應該說是對產(chǎn)業(yè)進行的調(diào)整，對市場也帶來了非常積極的影響，但并不意味著轎車真正大發(fā)展了，轎車已經(jīng)普及到每個家庭了。

陳光祖說：“不過，現(xiàn)在的乘用車大部分是私人買了，主要用于家庭，過幾年甚至可能到1000萬輛?！?/p>

他還強調(diào)，現(xiàn)在的市場需求是多層次的，私家車不能局限在低端車型上，尤其不能根據(jù)排量、價格一概而論誰才是真正的“私家車”，也不能有“私家車就是低端車”的概念，從而將私家車局限在中小排量上?！皯撔拚郊臆嚨母拍睿灰侵袊彝バ枰?，廠家都可以賣，現(xiàn)在的消費者需求已經(jīng)大大豐富了。”

A級車適合中國家庭——訪國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明

徐長明介紹，近4、5年來，買車的人80％都是首購，20％為增購和更新。其中，私家車的比例大約占到車輛整體銷量的70％—80％。

他指出，轎車進入家庭可分為兩個明顯的階段。1998年的時候，轎車還沒有進入家庭，那時候大約是私家車、出租車和企事業(yè)單位黨政機關用車各占汽車銷量的三分之一。到2002年底、2003年初的時候，私家車就已經(jīng)占到了汽車總體銷量的50％左右，而出租車只有3萬輛了。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，一方面，私家車在轎車整體數(shù)量上有所上升，已成為轎車絕對的主導力量；另一方面，中國汽車總體銷量也在不斷擴大，因此可以說，現(xiàn)在廠家是“得私家車者得天下”。

“近兩年，中國消費者對私家車的需求也呈現(xiàn)出一些變化。這從市場銷量以及廠家投放產(chǎn)品的數(shù)量上就可以看出來。之前中國的汽車主要消費是以B級車為主，現(xiàn)在則是A級車占了50％以上的市場份額?！毙扉L明分析。

為什么A級車才是適合中國人的私家車?徐長明說：“這與地域、油價、消費習慣都有關系。”美國地域廣闊，油價又非常便宜，因此美國喜歡開舒適的大車、大排量車；而歐洲地域狹小，開大車不方便，只得開小車，歐洲的油價也處于高位，因此歐洲人習慣開小排量，高能效的車。中國處于中間位置，因此，A級車更適合中國消費者。

從消費者的需求來看，中國千人汽車擁有量僅為39輛，千人轎車擁有量為20輛，還遠未達到發(fā)達國家的水平，而且私家車的使用往往要兼顧各種需求，符合大部分家庭成員的審美觀念，既要空間寬大、又要節(jié)油環(huán)保、外觀也不能太另類。

消費者決定私家車需求——訪北京大學IEI國際營銷與品牌研究中心主任薛旭

在采訪中，薛旭強調(diào)了在市場經(jīng)濟背景下消費者的決定作用。他認為，正確的邏輯應該是：消費者需要什么樣的私家車，汽車廠商就生產(chǎn)什么樣的私家車。

中國的消費者需要什么樣的私家車?薛旭從用途角度為我們進行了分析。他指出，目前汽車在中國的用途可以清晰地分為三類；私人代步工具、公商務用途和社會地位象征。對于私家車購買群體而言，城市白領大多重視代步工具這個功能，同時也比較追求時尚，運動等特性；而農(nóng)村由于收入水平較低，購買汽車主要是考慮小型商業(yè)和私人代步兩種用途，這也能解釋為什么現(xiàn)在微面的空間越來越大，這就是汽車廠商適應消費者需求的體現(xiàn)。此外，還有一些私企老板等，他們購買私人用車可能更多考慮的是身份地位的象征，所以往往追求豪華、體面。廠商應該針對不同私家車主的需求生產(chǎn)私家車。

“當然，由于中國流傳已久的‘奢侈文化，汽車的身份地位象征作用，在私用，公用等各個方面都有體現(xiàn)?！毖π裾f。他表示，總的來看，不管那個層次的消費者都對外形、品牌商有一定要求。正因為如此，很多豪華車在國外銷售一般，在中國銷售卻異?；鸨?。這從某種程度上來看是可以理解的。畢竟，隨著收入增加，社會地位提升。這些外在的表現(xiàn)也是應該的。這是一種消費心理的正常體現(xiàn)。隨著社會發(fā)展，國民消費心理的成熟，這種現(xiàn)象也終將改變。

薛旭表示，政府可以通過限制公務用車的使用等級來達到表率作用。此外，輿論也應該注意引導，讓消費者明白社會地位、身份并不是完全由開什么車來決定的。企業(yè)也應該賦予小型車更多“成就感”。

私家車審美多樣化——訪清華大學汽車工程系副教授周力輝

從使用功能上講，中國的私家車往往是一車多用。但從市場方面著，中國消費者的口味又偏向多樣化。

周力輝認為，中國消費者多樣的用車需求也與中國家庭的構(gòu)成有很大關系?！爸袊彝ビ心贻p夫妻、有三口之家，有大家庭，這些家庭的用車需求不一樣。”

他認為，從車輛外型風格上，年輕家庭可能更喜歡外觀非常動感的車輛，例如時下頗為流行的兩廂車，有些追求品質(zhì)的家庭可能會對復古風格的車輛有所鐘情，例如榮威550，而更多的家庭可能會喜歡大眾化的車輛，這些車型的外觀可能不具有任何特點，但是卻有很多人喜歡。

根據(jù)周力輝的觀察，從品牌上來說，中國家庭可能更喜歡亞洲車特別是日系車。因為日系車在外觀上做得非常精致，在造型上，一些細節(jié)的變化非常豐富，非常吸引中國消費者。而中國家庭的審美與歐、美又有所不同。歐洲人重視車輛技術而車輛外觀可能趨于普通；美國人喜歡大車，像皮卡、SUV等，車輛造型寬大、霸氣、線條粗獷。

中國消費者目前還沒有形成特定的審美風格，但是，中國消費者的審美與過去已經(jīng)有了很大區(qū)別。在“老三樣”時代，車輛是身份的象征，所以兩廂車不受歡迎。但是現(xiàn)在車輛已經(jīng)回歸本質(zhì)，就是代步的工具，因此，標致206可能也是適合中國的私家車。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英

用更精準的定位，做更精美的產(chǎn)品

私家車的飛躍式發(fā)展對于中國百姓來說是新生活的開始，它讓生活更加便捷，也讓人們有了更多的時間來享受生活。

私家車影響著人們的生活，同時，百姓消費觀念的轉(zhuǎn)變，也推動了汽車的普及。隨著消費者對汽車的認識逐漸理性。他們對價格、性能，服務等方面越來越關注。這讓汽車企業(yè)意識到，只有性價比高的汽車才能在中國汽車市場擁有一席之地。從某種意義上講，消費者的成熟加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

從長遠看，中國不能永遠是世界汽車產(chǎn)業(yè)的裝配車間。中國要走的是一條引進技術、消化技術，開發(fā)產(chǎn)品、自主創(chuàng)新的發(fā)展之路。

如今，中國汽車企業(yè)正以飛快的速度成長發(fā)展著，但是在這一過程中，如何給企業(yè)、品牌定位，是大家都在煩惱和思考的問題。就拿長城來說，現(xiàn)在的中國汽車企業(yè)面臨著絕佳的機會，長城也如此。如何抓住契機，打造自己的金字招牌，給企業(yè)找好正確的定位，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。

盡管在機會面前有迷茫，但我們知道，當

前最關鍵的是要練好內(nèi)功應對危機，變被動為主動，轉(zhuǎn)“危”為“機”。

目前，炫麗和酷熊是長城轎車的主打產(chǎn)品，過硬的品質(zhì)和時尚靚麗的外觀自上市以來贏得了消費者的青睞。接下來長城還將推出一系列的精品小排量汽車，品質(zhì)優(yōu)良、駕駛樂趣，乘坐舒適，空間超大、節(jié)能環(huán)保是我們轎車的優(yōu)勢，長城將在堅定穩(wěn)健經(jīng)營的原則下，繼續(xù)延續(xù)我們做精品小車的理念，做細分市場的領先者和領導者。

中國汽車企業(yè)要牢記自己的社會責任感，做真真實實的產(chǎn)品，用品質(zhì)說話。

從去年年底至今，國家振興汽車產(chǎn)業(yè)的相關政策陸續(xù)出臺，燃油稅、購置稅減征，汽車下鄉(xiāng)、新能源車補貼等一系列利好政策大大刺激了汽車消費，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷量一路高歌。如此大好局面下，中國汽車企業(yè)也對車市充滿信心。

今年汽車市場形勢雖然樂觀，但長城不會放松要求。企業(yè)競爭不僅是產(chǎn)品的競爭，更是品牌的競爭。尤其是優(yōu)秀的汽車企業(yè)，良好的品牌形象是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、保持產(chǎn)品價值體系、維系客戶忠誠度的核心競爭力。

做一個有社會責任感的企業(yè)，我們將用更精準的定位，做更精美的產(chǎn)品，這是我們的優(yōu)勢，也是長城責任感的體現(xiàn)。

廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴致力于實現(xiàn)消費者呈新的移動生活

中國汽車工業(yè)這些年可以說是從無到有、由弱變強，從合資企業(yè)一家獨大，到目前自主品牌異軍突起，形成百花齊放的狀態(tài)。總的來說，中國汽車工業(yè)是沿著一條良性的發(fā)展軌跡，不斷發(fā)展壯大。廣汽本田也在隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，目前正從產(chǎn)品品牌建設向企業(yè)品牌建設轉(zhuǎn)變。

但是，我們始終沒有放松對消費者需求的研究。對于越來越多的潛在私家車主而言。廣汽本田始終以為顧客提供超越期待的商品為宗旨，并希望以此贏得消費者的信賴。我們不僅致力于為顧客提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，還希望能為用戶帶來全新的移動的生活。

并且我們希望借助廣汽本田的產(chǎn)品，能夠幫助消費者實現(xiàn)移動的夢想，拓展用戶的生活空間，給用戶帶來更為廣闊的生活方式和全新的駕乘體驗，帶給消費者更多的喜悅。同時，廣汽本田倡導積極健康的汽車生活。

根據(jù)私家車越來越豐富的需求，8月即將推出的新奧德賽是Honda根據(jù)MPV車型最新發(fā)展方向研發(fā)的車型，繼承了奧德賽系列一貫的高品質(zhì)，在外形設計、操控感受、舒適性配置等方面注入更多的轎車化元素，并在安全，環(huán)保，節(jié)能技術方面進一步強化，使其成為一款更具轎車化價值的多功能轎車。相信新奧德賽能為消費者帶來更多轎車化的體驗。

另外，我們非常重視與專業(yè)媒體的合作，通過媒體為汽車廠家和消費者之間架起溝通的橋梁，廠家可以將信息及時發(fā)布和傳遞，消費者可以了解最真實的企業(yè)和最詳實的產(chǎn)品而汽車企業(yè)又為媒體提供了更多的課題和研究方向，能夠促進媒體的分析和指導能力。二者的互動，一方面能夠?qū)⒎e極健康的汽車文化向更多消費者傳遞，另一方面也能為中國汽車市場的發(fā)展保駕護航。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和我們提供差異化的私家車

對于汽車業(yè)仍處于快速發(fā)展期的中國來說，私家車有著巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。然而，如何充分激發(fā)和發(fā)掘私家車市場的潛力和空間，不斷出臺的利好政策是一方面，拿出怎樣的產(chǎn)品去滿足消費者的不同需求也同樣重要。

后者正是我們東風本田一直在研究的課題。我們馓了大量的客戶市場調(diào)查，得出結(jié)論，要轉(zhuǎn)變主要目標市場的方向，比如我們將上市的SR-9，是一款高端運動車型，而對于整個市場來說，運動型轎車包括高端運動型轎車市場，是一個新興的、尚未完全形成的部分，所以我們將目標著眼在此。但是，高端運動型轎車的細分市場在中國還不是很成熟，所以現(xiàn)在對這個細分市場可能還要花費比較大的力氣來培育，去塑造這個細分的定義。

在中國，消費者對汽車的消費存在一種觀念，希望價格越低越好，車子越大越好，所以現(xiàn)在車子越做越大。其實大和小要跟總體設計和動力性，舒適型，操控性相關聯(lián)，不是說小馬拉大車就是最好的，但是這種觀念很難改變，現(xiàn)在運動型轎車跟同級別標準型的轎車相比總是要小一些，否則跑不起來的話這種運動風格怎么體現(xiàn)呢?

但是中國人可能會比較，你花了25萬，我花了30萬，為什么我買的車子就比你的小呢?所以我覺得這種觀念的改變需要引導，換句話說標準型轎車和運動型轎車不是比較尺寸的大小。有人說，雅閣是我們的競爭對手，但是如果我們要跟雅閣相比的話尺寸肯定比它的小，這怎么賣得掉?這顯然沒有可比性，而且如果要比較的話也有不同的定義來衡量。

我們從上海車展開始，就對客戶做了調(diào)研活動，從反饋的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)銷商和客戶對這款車的評價，多數(shù)都集中在高級，豪華，運動感極強上，所以，由此來看我們的市場定位沒有錯誤。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良

金融危機加速中國汽車消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

伴隨著汽車保有量的快速增長，中國消費者逐步走向成熟，從追逐新車轉(zhuǎn)向“理性消費”，從滿足“擁有”轉(zhuǎn)向追求安全性和質(zhì)量，從中國汽車工程學會與新華信聯(lián)合推出的2008年年度“最滿意汽車”汽車調(diào)查結(jié)果中就證實了這一點。調(diào)查結(jié)果顯示，消費者購車時對品牌、價格、安全性的關注度連續(xù)兩年列前三位，而2005年調(diào)查中名列第三位的外形設計退居第四位，說明消費者已經(jīng)越來越理性地看待汽車消費了。

當然，消費者的消費行為的變化和對汽車的認識逐步回歸“本位”的變化并不是沒有由來的，我覺得是金融危機加速了中國汽車消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。凡事有利必有弊，經(jīng)濟危機席卷全球，所過之處無不風聲鶴唳。然而，對于中國車市而言，經(jīng)濟危機并非一無是處，在金融風暴的席卷下，中國汽車消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。

在此之前，中國的汽車消費結(jié)構(gòu)一度呈現(xiàn)倒“金字塔”形式，即中高級轎車成為消費主流，中級車次之，經(jīng)濟型轎車最不好賣。而事實上，健康的汽車消費結(jié)構(gòu)應該是：經(jīng)濟型轎車比重最大，中級車次之，高級車最少。

隨著私人購車比例的不斷升高，中低收入家庭購車意向增強，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應有價值，經(jīng)濟型車以其實惠的價格得到了越來越多人的追捧。2007年，中國1.6L及以下的國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說明了中國汽車消費結(jié)構(gòu)整體來說是朝著健康的“金字塔”結(jié)構(gòu)發(fā)展的。

不過，這種轉(zhuǎn)變也是今年國家出臺很多刺激政策的結(jié)果，燃油稅、1.6L及以下排量購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)，以及以舊換新政策的實施，引導了消費者購車理念的變化。

我們很早就預測到了這種變化，從一開始的“要造老百姓買得起的車”轉(zhuǎn)型為“造最安全，最環(huán)保、最節(jié)能的車，讓吉利汽車跑遍全世界”。吉利為了能造出更好的車，不

斷發(fā)展自己的技術，提升研發(fā)水平。目前吉利已能夠造出滿足C-NCAP碰撞四星標準，滿足歐IV排放標準的車型。這些先進技術不僅中高級車要應用，經(jīng)濟型車，小排量車也要應用。

上海汽車股份有限公司乘用車公司市場傳播部總監(jiān)何曉勁

消費者的需求就是企業(yè)的造車理念

隨著老百姓意識到私家車可以成百倍地擴大出行半徑，豐富生活開始，數(shù)目龐大的消費者就為中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的社會物質(zhì)財富，同時，也讓汽車成為了當今中國社會生活中最重要的工業(yè)甚至是支柱產(chǎn)業(yè)之一。

讓中國消費者享受汽車文明，這是每一家乘用車企業(yè)的共同目的。

中國乘用車市場的蓬勃發(fā)展，也極大地鼓勵和培育了中國的自主汽車工業(yè)，包括上海汽車這樣的后來者，也在為滿足中國市場而不懈努力著。在過去的十多年間，中國乘用車市場已經(jīng)經(jīng)歷了三次大規(guī)模的換代，推動著中國汽車工業(yè)在國際流行風格、工藝水平和技術特征等指標上與國際市場越來越接近。

在中國乘用車發(fā)展歷程中，擺在所有汽車生產(chǎn)廠商面前的問題是，如何設計、研發(fā)，制造出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，可以滿足不斷成長中的中國消費者，尤其是需求不斷變化的新一代消費者。如今，經(jīng)過十多年的發(fā)展，消費者對汽車的需求越來越明確，在他們心中，外觀整體造型、安全配備，底盤技術和發(fā)動機已經(jīng)成為主要的考量標準。

而上海汽車作為一個后來者，不僅力圖滿足當前消費者對產(chǎn)品的所有期待，還試圖以創(chuàng)新的精神，抓住新一代消費者關注的焦點。上海汽車此前在制定榮威550的定位時，就精準地抓住了新一代消費者的關注焦點，“數(shù)字化”賣點得到了消費者的認同，如今榮威550已日漸成為主流車型。

中國的消費者追求個性、講求品味的購車趨勢日益顯著。同時，隨著社會的進一步發(fā)展，社會主流消費族群中的一部分消費者的價值取向從追求地位、財富的外在享受轉(zhuǎn)到追求品質(zhì)，文化和內(nèi)在修養(yǎng)，即從物質(zhì)主義向本質(zhì)回歸。審美取向從單純的追求奢華，顯富轉(zhuǎn)向?qū)Ω哐牛肺?、?nèi)涵的欣賞。

此外，越來越多的消費者平時廣泛接觸網(wǎng)絡，對于科技，數(shù)字化的前衛(wèi)概念的接受和認知程度也很高。高舉數(shù)字化大旗的榮威550恰恰符合了這一部分消費族群審美和精神訴求的變化，并為中國汽車市場創(chuàng)領了一個新的趨勢。

如今，經(jīng)過兩年多時間的不懈努力，榮威已奠定了一個堅實的成長基礎。今年上海汽車將會繼續(xù)產(chǎn)品和推廣兩步同時走，不斷加深并拓展經(jīng)銷和服務體系的構(gòu)架，在進一步提升市場銷售表現(xiàn)的同時令榮成品牌厚積薄發(fā)。同時，還將以自己對未來趨勢的準確把握能力和創(chuàng)新能力繼續(xù)為消費者提供更多更好的新一代產(chǎn)品。

海馬汽車市場部部長湯斯

老百姓需要物美價廉的私家車

從1994年底，保時捷、奔馳等全球各大汽車公司帶著各自的私家車型，到北京國貿(mào)中心參加國際家庭轎車研討會引起轟動，催生了國內(nèi)的第一批私家車迷，到近年來，越來越多的國際品牌選擇在中國舉行新產(chǎn)品的全球首發(fā)式，中國成為新車型推出頻率最高的私家車市場。

從老百姓開上私家車的奢望，到國內(nèi)車市撕掉價格的財富標簽，從私家車整體價格的天價回落到與國際價格持平，到中低檔車型低于歐洲市場，國內(nèi)私家車飛躍式發(fā)展對中國各個產(chǎn)業(yè)，對國民的社會生活的影響已滲透進各個角落。

從自行車時代走向汽車時代，從官車時代走向私家車時代，1 994年是開端。私家車高歌猛進的途中，不斷盤活資源、解放觀念，釋放消費，最終將中國汽車產(chǎn)業(yè)推向今日中國經(jīng)濟中效益較好、發(fā)展較快，位居第二的局面。它對中國汽車產(chǎn)業(yè)之于中國社會生活。中國汽車行業(yè)發(fā)展的意義，我給一個形象的比喻——個巨大的推手。

但是，不能否認，在私家車大發(fā)展的這些年也面臨一些“煩惱”：首先是不可否認的，中國汽車工業(yè)起步晚，基礎薄弱，特別是在核心技術、研發(fā)，制造到營銷的全鏈條都還未到能與國際汽車巨頭分庭抗禮的階段，這是直接制約中國汽車工業(yè)進一步成長的根源。其次是中國汽車消費市場的不成熟。

但到現(xiàn)在，中國汽車消費市場從消費理念到市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是市場需求的快速增長和消費者消費心理的快速成熟，為整個產(chǎn)業(yè)不斷提供著前進的動力。特別是2001年，中國正式加入世界貿(mào)易組織，面向百姓消費的小型轎車開始大幅度降價，老百姓的轎車夢開始走進日常生活。

中國老百姓對于轎車被壓抑多年的需求急劇釋放，國產(chǎn)轎車產(chǎn)銷連續(xù)多年實現(xiàn)兩位數(shù)的“井噴”式增長，從2001年的82萬輛，增加到2007年的532萬輛，再到今年連續(xù)5個月銷量超過美國，5個月累計銷量就超過500萬輛。老百姓生活正加速進入轎車社會，而轎車也從引進合資走向自主創(chuàng)新階段，物美價廉的百姓車型逐漸贏得市場，這也是適合老百姓的私家車。

我們海馬汽車抓住了這個機遇，通過“引進”，“消化”、“吸收”國際汽車廠商的關鍵技術和生產(chǎn)制造經(jīng)驗，并在此基礎上進行不斷“創(chuàng)新”發(fā)展——即高起點學習型的自主品牌發(fā)展新模式，從而保證了產(chǎn)品的較高品質(zhì)，擁有更高的起點，因此在價格和品質(zhì)上更具有合理性，沖破了自主品牌車型一貫低價、低質(zhì)的狀態(tài)，成就了自主品牌中的精品車型。

(企業(yè)篇由張偉、吳曉晨、夏歡、許艷清整理)