海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流信息化發(fā)展研究

李曉青

摘要:作為中國(guó)新的“增長(zhǎng)極”的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)面臨著現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大契機(jī),物流信息化是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。在對(duì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流信息化現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上,探討了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流信息一體化戰(zhàn)略思路。

關(guān)鍵詞:海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū);物流信息化;一體化戰(zhàn)略

中圖分類號(hào):F716文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Nowadays the economic zone on the western coast of Taiwan Strait as a new Chinese“growth pole”is facing great opportunity of developing modern logistics. Logistics information is an important part of modern logistics. Based on the in-depth analysis of the status of logistics information of the economic zone on the western coast of Taiwan Strait, the integration strategic thinking about the logistics information of the economic zone on the western coast of Taiwan Strait is discussed.

Key words: economic zone on the western coast of taiwan strait; logistics information; integration strategy

0引言

海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略2006年3月被納入國(guó)家“十一五”規(guī)劃之中,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)(下稱“海西”)是以福建為主體,涵蓋周邊區(qū)域,對(duì)應(yīng)臺(tái)灣海峽,北承長(zhǎng)江三角洲地區(qū),南接珠江三角洲地區(qū),東臨臺(tái)灣海峽,與臺(tái)灣隔海相望,中部通過(guò)大京九與江西、安徽等省相互貫通,是一個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密、中心城市支撐、要素流動(dòng)聚集的經(jīng)濟(jì)綜合體,具有對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì),作為兩岸三地、兩大三角洲連結(jié)點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和向內(nèi)陸腹地梯度推進(jìn)的口岸優(yōu)勢(shì)。有著“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”和“第三利潤(rùn)源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于“打造全面繁榮的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)增長(zhǎng)極”具有極其重要的意義[1]。

現(xiàn)代物流是信息化的產(chǎn)物,物流信息化是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容和重要標(biāo)志,貫穿現(xiàn)代物流的所有環(huán)節(jié)和全過(guò)程。物流信息化對(duì)提高物流的效率,降低物流的成本,保障物流的安全,提升物流的服務(wù)品質(zhì),加強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,都具有特殊的支撐和保障作用,可以說(shuō),沒(méi)有物流信息化也就無(wú)所謂現(xiàn)代物流。物流信息化建設(shè)問(wèn)題,已成為世界各國(guó)或地區(qū)物流界和信息界所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。我國(guó)的物流信息化建設(shè)起步晚、起點(diǎn)低,目前物流信息化程度還比較低,物流信息化日益成為國(guó)家或者地區(qū)發(fā)展的主要障礙。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也不例外,信息化建設(shè)成為制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。如何加快物流信息化建設(shè),提高海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流信息化水平,加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展成為刻不容緩的問(wèn)題。

1海西物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀

作為海西經(jīng)濟(jì)圈主體的福建省高度重視經(jīng)濟(jì)社會(huì)信息化建設(shè),為了推進(jìn)信息化進(jìn)程,先后編制了《福建省國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景展望》、《數(shù)字福建建設(shè)規(guī)劃》等建設(shè)規(guī)劃,全省傳輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度已大幅提高,經(jīng)過(guò)幾年的建設(shè),現(xiàn)已建成高速率、大容量的綜合信息傳輸網(wǎng)絡(luò),為海西物流信息化建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。盡管福建省幾年來(lái)大力推進(jìn)信息化建設(shè),但物流信息化的發(fā)展仍存在不少問(wèn)題,總體上仍處于一個(gè)艱難的摸索期。中小企業(yè)物流信息化水平仍處于初級(jí)階段;物流信息化的發(fā)展水平呈現(xiàn)不均衡;物流信息化“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重,集中、統(tǒng)一、有效的物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)仍未建成;缺乏統(tǒng)一的物流信息化標(biāo)準(zhǔn);物流信息化規(guī)劃能力不夠;嚴(yán)重缺乏物流信息化綜合應(yīng)用人才,等等。

1.1物流信息化應(yīng)用程度低。雖然海西地區(qū)物流信息化發(fā)展較快,但是不得不承認(rèn),與國(guó)際先進(jìn)水平相比,整體水平仍處于較低層次。一方面,先進(jìn)的物流信息技術(shù)應(yīng)用較少,另一方面,信息化對(duì)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。不少物流企業(yè)對(duì)物流信息的管理仍然采用電話、傳真等手工操作方式,反應(yīng)遲緩、效率低下。一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始信息化建設(shè),但相當(dāng)一些物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次,業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制,無(wú)法從根本上降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。據(jù)福州大學(xué)管理學(xué)院黃章樹(shù)[2]教授等人對(duì)福建省500家企業(yè)信息化調(diào)查的情況看,單點(diǎn)應(yīng)用包括辦公套件、企業(yè)郵箱之類的通用工具軟件以及物流行業(yè)專用的全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、自動(dòng)識(shí)別軟件、物流仿真軟件等工具軟件或單點(diǎn)系統(tǒng)等占34%;流程控制包括部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè),如運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、配送管理系統(tǒng)(DMS)等占10%;綜合管理包括綜合管理信息系統(tǒng)建設(shè),如進(jìn)銷存管理系統(tǒng)、商業(yè)智能系統(tǒng)(BI)等占7%;企業(yè)協(xié)同用于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益,如供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)、電子商務(wù)(EC)、協(xié)同商務(wù)(CPC)等僅占1%;而還有47%的中小企業(yè)基本上沒(méi)有實(shí)施物流信息化。

1.2物流信息化發(fā)展不平衡。政府對(duì)信息化建設(shè)的重視雖然促使海西地區(qū)具備了較好的物流信息化基礎(chǔ),但物流信息化發(fā)展并不均衡。其一,海峽西岸現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域不平衡,廈門、福州、泉州等中心城市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較為迅速,對(duì)物流信息化需求也較為迫切,而其他一些地區(qū)的物流業(yè)仍處于低層次的發(fā)展水平,信息化程度落后;其二,如福州大學(xué)管理學(xué)院黃章樹(shù)教授等人調(diào)查結(jié)果顯示,不同物流企業(yè)之間的物流信息化建設(shè)并不平衡,多數(shù)物流企業(yè)并沒(méi)有建立物流信息管理系統(tǒng),造成物流企業(yè)成本高居不下、效率低、服務(wù)質(zhì)量不高的后果;其三,在公共物流服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面的發(fā)展也很不平衡,目前,僅廈門市建設(shè)了較為完善的區(qū)域型公共物流信息平臺(tái)—廈門物流信息平臺(tái)(http://www.xmedi.com.cn/),依托計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通訊網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)化等現(xiàn)代化治理手段,與口岸查驗(yàn)部門、運(yùn)輸企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、銀行等聯(lián)網(wǎng),從而形成包括了三大電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的現(xiàn)代化公共信息平臺(tái)。而海西范圍內(nèi)的公共物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)仍未建成。其四,尤其是在港口物流信息服務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面的發(fā)展也存在不均衡,在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群中,只有福州港和廈門港建立了較為先進(jìn)完善的港口物流信息化管理系統(tǒng)。

1.3物流信息化“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。以福建省為主體的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流信息化建設(shè),一方面存在行政區(qū)劃分割和管理部門分割等各方面的協(xié)調(diào)與規(guī)劃困難,另一方面,不同產(chǎn)業(yè)集群的物流系統(tǒng)之間難以互聯(lián)互通,系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)也不是易事,按照封閉模式建立的信息系統(tǒng)就成為一個(gè)個(gè)信息“孤島”,難以發(fā)揮信息化的整體效能。此外,區(qū)域內(nèi)部各地之間物流信息資源也難以共享,信息資源配置也不合理。

1.4缺乏統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是指行業(yè)或?qū)I(yè)領(lǐng)域各分工、各部門之間為了有效協(xié)作、實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo),在質(zhì)量監(jiān)管、生產(chǎn)過(guò)程、技術(shù)平臺(tái)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面制定統(tǒng)一遵守的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)并予以執(zhí)行。物流信息化標(biāo)準(zhǔn)就是為了使得物流信息系統(tǒng)的各個(gè)相對(duì)獨(dú)立的功能或者物流系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)之間的分工、協(xié)作和統(tǒng)一能夠有效地進(jìn)行[3]。目前,不僅是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū),全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)物流信息化發(fā)展的一個(gè)普遍問(wèn)題是:各個(gè)企業(yè)級(jí)的物流網(wǎng)站,甚至政府部門或行業(yè)主管機(jī)構(gòu)的信息平臺(tái),缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束,難以形成信息自由流通、功能相互配合的物流信息系統(tǒng)。由于物流信息系統(tǒng)涉及到的部門多,有的是全國(guó)性的部門,有的是區(qū)域行業(yè)部門,有的是私營(yíng)企業(yè),因此形成一個(gè)完整協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)化體系需要各級(jí)政府對(duì)各方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

1.5缺乏全局性的物流信息化規(guī)劃。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)作為一個(gè)新確立的經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈,區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局存在條塊分割、各自為政等問(wèn)題,區(qū)域之間的物流規(guī)劃存在明顯的行政區(qū)域痕跡,缺乏跨行政區(qū)域的物流規(guī)劃,不利于物流資源的充分利用和貨物的順暢流通。此外,各地區(qū)政府部門對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,都側(cè)重物流園區(qū)和物流中心的新建規(guī)劃,對(duì)區(qū)域物流需求的分析、功能定位、規(guī)模研究、既有設(shè)施的整合,以及物流設(shè)施之間的互動(dòng)、與其他區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題等都缺乏慎重的考慮。

1.6缺乏物流信息化應(yīng)用型綜合人才。由于歷史等諸多的原因,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)是一個(gè)高等教育相對(duì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域,目前高校的物流人才教育雖然在近些年有迅速的發(fā)展,但物流人才的供求矛盾仍然十分突出,尤其是缺乏既懂物流又熟悉計(jì)算機(jī)的復(fù)合型應(yīng)用人才。物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用都急需在物流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域都精通的人才。

2海西物流信息化建設(shè)一體化戰(zhàn)略思考

就區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō),物流信息化發(fā)展本質(zhì)上意味著區(qū)域物流信息一體化發(fā)展。物流信息一體化是通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流相關(guān)信息的采集與處理,為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息,滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求,支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)。物流信息化一體化可以整合物流信息資源,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng);而且將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化;有利于培育健全的物流市場(chǎng)體制,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)圈物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與管理水平的提高。因此,實(shí)現(xiàn)物流信息化一體化將會(huì)大力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。宏觀來(lái)看,現(xiàn)代物流業(yè)以整合為核心理念,物流信息化的發(fā)展基本趨于兩個(gè)方向:一是橫向整合,形成公共物流信息平臺(tái)體系;二是縱向整合,形成專業(yè)化的整體解決方案。

在我國(guó),物流業(yè)的發(fā)展受到高度重視的諸多區(qū)域都已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流信息一體化發(fā)展規(guī)劃,其中物流信息平臺(tái)規(guī)劃是區(qū)域物流規(guī)劃的重要組成部分。公共物流信息平臺(tái)能夠充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等有效地整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息資源,實(shí)現(xiàn)物流信息的采集、處理、組織、存儲(chǔ)、發(fā)布和共享;完成物流信息的集成和各物流子系統(tǒng)的協(xié)作與整合;同時(shí)為物流平臺(tái)各層次的用戶主體提供基于全系統(tǒng)范圍的信息服務(wù)和輔助決策,從而加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)之間的合作,形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。

當(dāng)前,海西經(jīng)濟(jì)區(qū)各級(jí)政府職能部門和企業(yè)也都在積極建設(shè)公共物流信息平臺(tái),例如,2003年廈門市物流信息平臺(tái)建設(shè)啟動(dòng),依托計(jì)算機(jī)應(yīng)用、通訊網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)化等現(xiàn)代化治理手段,與口岸查驗(yàn)部門、運(yùn)輸企業(yè)、中介機(jī)構(gòu)、銀行等聯(lián)網(wǎng),從而形成包括了三大電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的現(xiàn)代化公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。廈門市物流信息平臺(tái)被列入國(guó)家“十五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目“面向行業(yè)的現(xiàn)代物流應(yīng)用示范工程”的專題研究之一,在科技部主辦的“2003北京國(guó)際現(xiàn)代物流技術(shù)大會(huì)及展覽會(huì)”上榮獲“現(xiàn)代物流優(yōu)秀典型模式獎(jiǎng)”。2006年6月,福州市港口物流信息平臺(tái)正式開(kāi)通,該平臺(tái)是以港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息為中心,為物流企業(yè)、港口、報(bào)關(guān)行等服務(wù)的綜合物流信息服務(wù)平臺(tái);系統(tǒng)建立了以電子數(shù)據(jù)交換、在線動(dòng)態(tài)查詢、遠(yuǎn)程作業(yè)聯(lián)動(dòng)、物流商務(wù)應(yīng)用等功能為核心的綜合應(yīng)用平臺(tái),該系統(tǒng)采用web開(kāi)發(fā)技術(shù),利用中間件和數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)技術(shù)將系統(tǒng)用戶的業(yè)務(wù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)匯總到專用的物流數(shù)據(jù)庫(kù),最大限度地提供了綜合的物流信息服務(wù)。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目服務(wù)功能的不斷推廣與應(yīng)用,該系統(tǒng)為福州地區(qū)的港口物流企業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的信息交換平臺(tái),同時(shí)統(tǒng)一了港口物流企業(yè)的代碼標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)滿足廈門市物流行業(yè)信息需求,架設(shè)了溝通物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、政府相關(guān)物流部門三者橋梁,有效提高物流營(yíng)運(yùn)效率,降低福州市及其物流拓展地區(qū)整體物流成本。

但是,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍的公共物流信息平臺(tái)仍未建成。有學(xué)者(如黃章樹(shù)教授和王健教授等)提出有必要建立海西公共物流信息平臺(tái),2005年,福建省開(kāi)始嘗試建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)公共物流信息服務(wù)平臺(tái),2006年6月,負(fù)責(zé)承建的福州市科技情報(bào)所和網(wǎng)格(福建)智能科技有限公司在對(duì)浙江、廣東、上海等地的物流信息業(yè)進(jìn)行調(diào)研后,吸取了各地的模式、經(jīng)驗(yàn),將基于城市地理信息技術(shù)即電子地圖引入海峽西岸物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)之中,試圖打造福建省首個(gè)大型物流信息服務(wù)平臺(tái),但據(jù)筆者了解,該平臺(tái)建設(shè)目前沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的成功。

3海西物流信息化一體化切入點(diǎn)

公共物流信息平臺(tái)的缺乏,使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個(gè)個(gè)信息孤島,中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱[4]。但是公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建并不是件輕而易舉的事,具有跨行業(yè)、跨地域、技術(shù)密集、多方參與、擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放型強(qiáng)等特點(diǎn),是一項(xiàng)涉及面廣、過(guò)程復(fù)雜的系統(tǒng)工程,也是長(zhǎng)期、分階段推進(jìn)的大型工程。要切實(shí)推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)圈物流信息化建設(shè),必須從如下幾個(gè)方面進(jìn)行深入思考:

3.1確立海西物流信息化一體化發(fā)展模式,明確一體化實(shí)施思路。物流信息化一體化的關(guān)鍵在于構(gòu)建科學(xué)有效的公共物流信息平臺(tái),而公共物流信息平臺(tái)的構(gòu)建不是一蹴而就的,必須首先明確公共物流信息平臺(tái)的發(fā)展模式。針對(duì)海西物流信息化發(fā)展的現(xiàn)狀,本文按照從點(diǎn)到面的分析思路粗略提出三階段發(fā)展模式:經(jīng)濟(jì)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部物流信息化模式設(shè)計(jì)——物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)間物流信息平臺(tái)模式設(shè)計(jì)——經(jīng)濟(jì)區(qū)公共物流信息平臺(tái)模式設(shè)計(jì),分階段有步驟地構(gòu)筑海西公共物流信息平臺(tái)(初步架構(gòu)如下圖1)。

第一階段主要是經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部物流信息化的建設(shè),這需要區(qū)域內(nèi)部相關(guān)企業(yè)(如生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、物流企業(yè)等)積極配置先進(jìn)的物流信息技術(shù),如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、車輛自動(dòng)跟蹤技術(shù)等,并加快企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)的建設(shè);第二階段是物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)間物流信息平臺(tái)的建設(shè),當(dāng)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)具備一定的企業(yè)內(nèi)部信息化基礎(chǔ)后,接下來(lái)要考慮的是如何將這些企業(yè)的信息化資源整合起來(lái),滿足企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息咨詢等需求。第三階段是整個(gè)平臺(tái)構(gòu)建最復(fù)雜的部分,在這個(gè)階段,企業(yè)間信息平臺(tái)需要同政府管理部門、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、經(jīng)貿(mào)委等相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,該階段的良好銜接是整個(gè)系統(tǒng)單元進(jìn)行物流交易、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作以及供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。

3.2整合現(xiàn)有物流信息資源,推動(dòng)物流相關(guān)部門協(xié)同工作機(jī)制。開(kāi)發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn),又是物流信息化的歸宿。海西區(qū)域物流信息化目前仍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,各物流信息系統(tǒng)建設(shè)紛紛開(kāi)展,在功能上相互重疊,數(shù)據(jù)格式不規(guī)范,無(wú)法互聯(lián)互通,浪費(fèi)資源。因此,海西經(jīng)濟(jì)區(qū)域各級(jí)政府與企業(yè)需要突破原有體制的限制,從區(qū)域整體的角度整合本地區(qū)的信息資源,統(tǒng)一規(guī)劃區(qū)域公共物流信息平臺(tái)的功能和建設(shè)架構(gòu),推廣普及力度,排除信息一體化應(yīng)用方面的體制障礙,營(yíng)造良好的信息一體化環(huán)境,節(jié)省投資,提升區(qū)域物流信息化水平。要有效整合現(xiàn)有物流信息資源,前提是要推動(dòng)物流相關(guān)部門協(xié)同工作,物流信息一體化過(guò)程關(guān)系到眾多物流企業(yè)、工商企業(yè)和政府以及各級(jí)行業(yè)主管部門,物流信息資源的共享與聯(lián)通必須要相關(guān)部門信息系統(tǒng)的鏈接與適應(yīng)。例如,物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作涉及與如銀行、稅務(wù)、保險(xiǎn)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通、交管、外貿(mào)等眾多部門的協(xié)調(diào)工作,目前,這些部門之間的信息無(wú)法共享,且不同行政區(qū)劃的部門之間也存在管理沖突和矛盾的地方,所以要切實(shí)實(shí)施海西物流信息一體化建設(shè),必須解決信息資源的整合問(wèn)題。

3.3高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。同其他經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流信息一體化存在的問(wèn)題類似,物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題也是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流信息一體化進(jìn)程中遇到的主要障礙之一,要實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)順暢協(xié)同和用戶便捷使用,必須對(duì)系統(tǒng)所涉及的物流信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化體系主要包括三個(gè)層面的標(biāo)準(zhǔn):第一層次的社會(huì)化標(biāo)準(zhǔn)包括物流信息法所涉及的各級(jí)法律法規(guī)、信息技術(shù)國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和物流行業(yè)國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn);第二層次行業(yè)層包括行業(yè)內(nèi)部的信息交換協(xié)議,例如物流操作標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程、海關(guān)系統(tǒng)和銀行信息交換協(xié)議等;第三層次是企業(yè)層面的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和信息管理標(biāo)準(zhǔn)等[3]。海峽物流信息化要高度重視標(biāo)準(zhǔn)化工作,首先,要充分細(xì)致地做好物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一與推廣工作;其二,要對(duì)國(guó)家已經(jīng)頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行深入研究,積極歸納和推廣國(guó)際國(guó)內(nèi)統(tǒng)一認(rèn)可的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn),對(duì)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行淘汰;最后,目前國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系或物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)體系,因此物流信息化標(biāo)準(zhǔn)框架必然有一些需要自行填補(bǔ)的、急需制定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容,所以,必須密切組織協(xié)調(diào)多方力量跟蹤物流信息新技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài),結(jié)合實(shí)際,加快對(duì)傳統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)的修訂。

3.4大力培養(yǎng)物流管理人才,建設(shè)高素質(zhì)的物流信息技術(shù)人才隊(duì)伍。信息化人才不足是制約物流信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素。物流企業(yè)和相關(guān)部門所采用的系統(tǒng)模式都是人機(jī)系統(tǒng)模式,需要既懂物流也懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才,海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)就急需這樣的專業(yè)物流人才,目前,這種復(fù)合型物流信息化人才十分缺乏。針對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)方面的專業(yè)人才嚴(yán)重不足,特別是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的物流人才十分匾乏的問(wèn)題,一方面,應(yīng)在高等院校建立多種途徑、不同層次、結(jié)構(gòu)合理的物流人才教育培訓(xùn)體系,加快高校、科研機(jī)構(gòu)開(kāi)展現(xiàn)代物流研究步伐,加強(qiáng)物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn),積極引進(jìn)一批高素質(zhì)和高層次的現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理人才;另一方面,拓寬教育渠道,鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)以及相關(guān)管理部門開(kāi)展多方面、多層次的教育培訓(xùn)、技術(shù)交流與合作,從而培養(yǎng)一大批掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、熟悉物流專業(yè)知識(shí)、具有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的高層次專門人才。

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