四款緊湊型城市ＳＵＶ對比

溫　瑩

新CR-V 2.0 MT經典版采用本田i－VTEC發(fā)動機，動力在同級別車中較為突出。駕駛感覺更加轎車化，動力平順舒適，但是缺少了些SUV車型的野性。其前麥弗遜后雙叉桿的懸架結構依然保持，并在穩(wěn)定性，響應性和舒適性方面做了進一步優(yōu)化。優(yōu)化后的底盤能將道路上的標線，坑洼，都清晰地傳遞到駕駛者的身上，這一特性導致后排乘員的舒適性受到一定的損失。同時，1680mm的高度也使其在繞環(huán)島或是急轉彎時，側傾比轎車要嚴重些。

新CR-V 2.0 MT經典版在越野性能方面也有所改進。經過修改的適時四輪傳動系統(tǒng)，可以偵測前輪打滑，并且將動力傳導到后輪。比起之前所使用的系統(tǒng)，可以多傳輸20％的動力到后輪。雖然在設計之初，就不是以重度越野作為目標，不過在使用這套四輪傳動系統(tǒng)之后，在對面輕度越野的路況，像下雨天或者積雪時，新CR-V也能夠輕松應對。

RAV4 2.0 MT經典版的發(fā)動機功率，扭矩，車身尺寸、最小轉彎半徑，最小離地間隙，在同級別車型中均處于領先地位；其設計取向完全偏向于轎車化，2.0L發(fā)動機足夠推動大車身，帶來轎車般的推背感。由于懸掛高，車身高的緣故，在變線、急剎的時候，不可避免地會出現(xiàn)偏嚴重的側傾大、點頭現(xiàn)象，同時，5速手動變速器也略微顯得有些寒磣。但其動力系統(tǒng)亮點其實在于全電子，全自動的四驅系統(tǒng)。電子差速器的應用盡管不如機械差速器那般強大，但用于這類城市SUV，也算是完全夠用。

RAV4 2.0 MT經典版擁有先進的主動扭矩分配控制四輪驅動系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一個專用的控制按鍵，處于AUTO模式時可按路面狀況自動分配前后輪的扭矩，在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當比例的扭矩分配至后輪，良好路況下采用兩輪驅動模式，最終實現(xiàn)傳動效率更高，燃油經濟性狀態(tài)更佳。在試駕過程中，土坡、搓板路、濕滑路、小溝壑等完全難不住RAV4，它的越野能力得到了適當?shù)谋Ａ簟?/p>

獅跑2.0 GLS四驅MT采用了現(xiàn)代CVVT發(fā)動機。這款發(fā)動機是用在現(xiàn)代和起亞集團內幾乎所有中高級車型上的，其動力不算四款車中最充沛的，但廠家在調校上確實花了一番心思，保證了不同擋位下的動力輸出平穩(wěn)連續(xù)。其底盤減震表現(xiàn)不錯，就算行走坑洼的泥路，懸掛仍然表現(xiàn)得比較扎實，沒有細碎的雜音。但路噪的處理明顯不足，走過不同路面時，底盤傳入車廂的路噪變化顯著，特別在水泥路上高速行駛時，會有比較尖銳的中高頻路噪，

對乘坐舒適性造成損害。整體的操控感接近轎車，四輪獨立懸掛有不錯的貼服性，正常過彎或高速行車，都能給人準確，安穩(wěn)的感覺。

途勝2.0手動四驅豪華型配裝了現(xiàn)代CVVT發(fā)動機，與獅跑的發(fā)動機幾乎一樣。駕駛中，這款發(fā)動機的表現(xiàn)也較為平淡，但能夠滿足日常需求。與這款發(fā)動機搭配的是一款5擋手動變速器，入擋清晰順暢，非常輕便。途勝的前懸架為常見的麥弗遜式，而后懸架是多連桿式。此外，途勝為了追求舒適性，特將懸架調教風格設定為偏軟，較軟的懸架在經過顛簸路面時較為舒適，但是高速轉彎時其側傾偏大。由于底盤的最小離地間隙達到了207mm，因此野外通過能力還是相當強的。

新CR－V 2.0 MT經典版采用了本田G-CON獨有的全鋼骨緩沖構架。G-CON技術使新CR-V能夠在撞擊瞬間，充分地分散和吸收來自前方的撞擊力，并將撞擊力通過若干條負荷傳遞途徑迅速分散至地板和支柱、前梁等，從而大幅降低了對乘員艙的沖擊，最大程度地保證了車廂內的完整性，提高對駕駛者保護的安全等級。同時具有全方位緩沖撞擊能量的車身，結合前后結構硬式車廂，將乘員艙變形量減到最小，以減少乘員的受傷幾率。高鋼性車門防撞鋼梁及堅固外圍結構，更為駕乘者的安全上了雙保險。其配備了前后5個座位安全帶，并特別增加全新雙前座自動預緊式安全帶。同時配備智能眼力技術，在拉力達到一定程度時，適度放松，以避免對胸部腰部的拉力過大。

在安全上，RAV4 2.0 MT經典版的GOA車身則讓人十分放心。吸收碰撞能量的車身外加高強度駕駛室能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各位部骨架，可以保證駕駛室變形減少到最小程度，最大限度確保安全。其發(fā)動機蓋，翼子板、擋泥板各部位均可吸收沖撞。帶EBD的ABS可防止?jié)窕访婊蚓o急制動時產生的車輪抱死現(xiàn)象，并能在大幅縮短制動距離的同時確保制動時的行車方向。而BAS剎車輔助系統(tǒng)可通過制動器踏板下壓的速度和壓力作出判斷，當感知駕駛者需要迅速減速時，它能自動產生強大的制動力?？梢哉f，在RAV4的重重呵護下，上路駕駛的安全性有了極大的保證。

關于獅跑的安全性能，美國高速公路管理局對其進行了碰撞測試。在正面碰撞測試中，如果車內假人頭部所受到的傷害值大干1000，那么則遭受嚴重損傷的機會比較高。但是在實際測試中司機和前排乘客的測試數(shù)值僅為406和472，明顯低于可能造成嚴重損傷的標準；同樣在正面碰撞測試中假人在胸部、腿部所受到的傷害值也都遠遠小于“嚴重損傷”的臨界點。因此美國高速公路安全局對獅跑的正面測試給與了綜合評定五星的好成績。該級別的評定代表了當這類事故發(fā)生時，乘員受到重傷的機率降到了10％。

途勝2.0手動四驅豪華型配備了全部由電腦控制的主動安全設施，包括四通道控制的先進的ABS+EBD、TCS技術，安全氣囊，BorgWarner電子交互式扭矩管理四輪驅動系統(tǒng)，使得該車被稱為同級別中安全裝備最好的車型之一。美國高速公路交通安全管理局數(shù)據顯示，途勝在頭部保護方面做的比較安全，尤其是駕駛員的頭部安全。對胸部的保護，規(guī)定數(shù)值大干130時胸部會受到嚴重傷害，途勝遠低于上限數(shù)值。在正面碰撞中途勝以五星的成績達到總體滿意的安全效果。

外觀

經歷了數(shù)次改款的新CR-V 2.0 MT經典版外觀設計非常激進，更具有都市感與高級感。風格時尚，怪異的車頭大嘴與時髦的側面輪廓已經擺脫了上一代CR-V中庸保守的設計風格，以至于在剛剛上市時，本田高層甚至擔心這個轉變是否會影響到其在中國的銷量。前大燈采用了雅閻、思域等車型上牛眼形狀的設計，顯得咄咄逼人，沖擊力十足。隆起的保險杠讓車頭有了狂野的氣息，進氣格柵層次感十足，凹凸的發(fā)動機艙蓋顯示出了不凡氣質。尾部造型比起頭部，顯得規(guī)矩了一點，但尾部中間的一大塊突起也吸引了不少眼球。同時，前擋風玻璃向后的傾斜角度的增加，使其與車身多變的曲線完美融合，進一步完善了整體外型的流線感。

RAV4 2.0 MT經典版在外形上并沒有逃脫家族式的設計，保持著一直以來的特有風格，不過在一些細節(jié)之處還是有所改進，像進氣格柵以及霧燈上的鍍鉻裝飾，以及更加銳利的前大燈，讓新車的時尚感和運動感要更強烈，更符合城市風格，并且在外形上把整車的檔次提升了。雖然是豐田家族中個頭最小的SUV，但大氣的外觀更像是一款硬朗的越野

車，而非主打公路性能的城市SUV。其比新CR-V多了一分硬朗，少了些許流暢，沿襲了豐田一貫的中庸。在造型上，豐田對國內用戶的喜好研究得可謂相當透徹?？傮w來說，其外形變化并沒有新CR-V那么明顯，因此看上去更成熟穩(wěn)重一些，更符合稍上年紀的消費者的審美。

獅跑2.0 GLS四驅MT是一款設計精良、外型美觀、高安全級別的時尚汽車。作為一輛物超所值的小型玩樂SUV，其深受那些熱衷游玩休閑的都市消費者的青睞。該款車在外形上更加圓潤，加入了更多的流行元素。原先粗獷的保險杠設計被同色保險杠及黑色的大包圍代替，前大燈對轉向燈做了一些靈動的改變。前霧燈做了全新的設計，從原來的方形變?yōu)榱餍械膱A形霧燈，進氣格柵則更多地采用了網狀結構。在車身側面，c柱與D柱之間的平行四邊形車窗是時髦的局部設計。其外觀是四款車型中最為中庸、穩(wěn)重的，設計師運用了較多的圓弧線條，保險杠和車頂?shù)脑煨投硷@得非常有力，整體陽剛且具有肌肉感。

途勝2.0手動四驅豪華型在外觀上則更加傾向于越野風格，雖然與“同門兄弟”獅跑2.0 GLS四驅MT擁有大量可以共用的設計模塊與零部件供應鏈，但外形的風格區(qū)別明顯。整個車身曲線簡潔而平滑，發(fā)動機蓋和車身尾部等幾個突出的線條和棱角顯示出強烈的運動氣息。其前臉最大的改變應屬前大燈。前燈變?yōu)橥w白色，雖然略失運動感但看起來也算透徹明亮，這個造型可能更容易被那些不很年輕的用戶接受。而6輻鋁合金車輪、215R16輪胎和1730mm的整車高度又顯示出其過人的越野本性。

內飾

雖然新CR-V2.0 MT經典版是基于和思域相同的平臺開發(fā)而來的，但通過內飾設計的展現(xiàn)我們感覺不到任何轎車的風格。粗壯厚實的三幅式方向盤、造型特別的手剎拉桿以及層次感分明的中控臺布局，這些元素都使其看上去更有力量感和粗獷風格。方向盤、車門內側扶手，排擋和中控臺音響等各個按鍵的閃亮金屬色與內飾搭配，顯得豪華大氣，中控臺設計得十分寬大，自發(fā)光儀表盤采用了紅藍組合，儀表盤中央的行車數(shù)據顯示區(qū)域很寬，總體上讓車看起來很高檔，中控臺下部的淺色設計又顯示了清新的格調。

RAV4 2.0 MT經典版在內飾設計方面，保持著豐田車型一貫擁有的設計風格，采用了中性色調，讓整車的高品質細膩感表露無疑。層疊式的音響和空調控制面板設計得很有新意。儀表臺采用新型材料，表面富含深色紋理，不但美觀而不易造成陽光反射，使駕車更加舒適，安全。雙層的中控臺是其內飾設計的亮點所在，結合銀色飾條和上深下淺的配色風格，這都非常符合國人的購車審美喜好，而且比新CR-V更有轎車的時尚感覺。其皮制座椅做工上乘，皮質給人感覺比較軟，當你坐進去的時候會感覺到包裹性與舒適性結合的平衡點較好，無論是城市短途還是去越野，它都能提供舒適的乘坐感覺。

獅跑2.0 GLS四驅MT在內飾上側重都市感的特點表現(xiàn)得相當突出。大量的曲線設計同樣是該車的特色，中控臺，方向盤，車門內襯板等地方都勾勒出了相當柔美的線條，加之相當不錯的材料運用，車廂內部的親和力要強很多。盡管是一輛SUV，但是內飾設計上盡可能做到了轎車化，略微向駕駛席方向傾斜的中控臺、簡單易讀的儀表盤，甚至是手感非常不錯的變速器手柄，獅跑總是在力求減少純種越野車的生硬感。淺色內飾顯得清新自然，座椅的舒適性很好，絨布材質觸感不錯，坐墊的支撐力與彈性也適中，舒適性達到了轎車的水準。

途勝2.0手動四驅豪華型的內飾設計簡潔實用，柔和的米黃和灰色構成了其內飾的基本色調。真皮座椅非常柔軟，內飾細節(jié)做工精良，中控臺和擋把底座上金屬質感的裝飾條則體現(xiàn)出了運動氣質。總體來說，該款車的內飾氛圍給人一種輕松舒適的感覺。