淺談西部農(nóng)村公路的實用性建設(shè)

李婷婷

[摘要]西部地區(qū)特有的經(jīng)濟、環(huán)境條件使得農(nóng)村公路的建設(shè)更要從實用性入手，不僅要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況和交通流量，還應(yīng)從技術(shù)細節(jié)入手提高投資的效益，節(jié)約農(nóng)村公路建設(shè)的資源。

[關(guān)鍵詞]西部；農(nóng)村公路；建設(shè)；技術(shù)指標(biāo)

一、西部農(nóng)村公路特點

從2007年交通部公布的《全國農(nóng)村公路通達情況專項調(diào)查主要數(shù)據(jù)公報》可知西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)具有以下顯著特點：

第一，農(nóng)村公路總量大。[HT]其中東部地區(qū)農(nóng)村公路總量占全國29．6%、中部占35%，而西部占到35．4%。

第二，技術(shù)等級低。[HT]從調(diào)查結(jié)果看，農(nóng)村公路整體技術(shù)等級較低，同時西部地區(qū)等級外公路占全國總量的49．4%，遠遠高于東部的14．9%和中部的35．6%。

第三，瀝青水泥路面（有鋪裝、簡易鋪裝路面）里程低。[HT]西部地區(qū)農(nóng)村公路簡易鋪裝路面（次高級路面）里程為109893公里，只占全國的27．3%；未鋪裝路面（中級、低級路面、無路面）里程高達856810公里，而東部只有357979公里。

第四，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、建制村農(nóng)村公路通達率低。[HT]西部地區(qū)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通達率只有87．77%，建制村通達率低至52．42%，遠遠落后于東、中部地區(qū)。

另外，西部各省（區(qū)、市）鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、建制村通達、通暢公路技術(shù)指標(biāo)、路面類型差異較大。

二、公路技術(shù)指標(biāo)

1、轉(zhuǎn)變農(nóng)村公路設(shè)計理念

新建農(nóng)村公路首先要轉(zhuǎn)變設(shè)計理念，根據(jù)現(xiàn)有交通量和運輸發(fā)展?fàn)顩r確定公路線形、設(shè)計方案和路基寬度，盡量利用現(xiàn)有路基；重視路基排水，保證路基強度；施工工藝上考慮沿線群眾能夠參與建設(shè)，從而降低工程造價。老路要充分利用，重視資源節(jié)約和環(huán)境保護，把公路建設(shè)和周邊環(huán)境改善有機結(jié)合起來，構(gòu)建和諧公路，創(chuàng)建生態(tài)家園。

同時，有效的資金應(yīng)該首先用在公路的抗災(zāi)能力上。針對2008年出現(xiàn)的冰雪、地震災(zāi)害，在農(nóng)村公路建設(shè)進程中要堅持“隨彎就彎、利用老路、先做擋防，再做路面”，要保證完善邊溝、排水、路基壓實等工程，又要高度重視災(zāi)害防治工作，保證行車安全。

2、公路等級

目前，西部各省農(nóng)村公路等級沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。甘肅省主要縣道選用部頒二級及以上標(biāo)準(zhǔn)，主要鄉(xiāng)道選用部頒四級及以上標(biāo)準(zhǔn)，村道一般以農(nóng)一級為主，重要村道選用四級路標(biāo)準(zhǔn)。陜西省縣級公路一般采用二、三級標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)公路一般采用三、四級標(biāo)準(zhǔn)，村公路一般采用四級或低于四級的標(biāo)準(zhǔn)。公路等級的確定要因地制宜、實事求是，要結(jié)合公路建設(shè)現(xiàn)場實際確定等級。

3、公路路面結(jié)構(gòu)形式

路面結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)保證路面結(jié)構(gòu)既能承受行車荷載和自然因素的作用，又能發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能。設(shè)計時根據(jù)交通量、使用要求和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗進行。表1、表2是西部地區(qū)農(nóng)村公路典型結(jié)構(gòu)圖式。

在路面結(jié)構(gòu)的選用上，除了瀝青路、水泥路以外，也可以就地取材，采用塊石（條石）、碎石、磚砌路面等，采用此類路面，鋪筑前須經(jīng)市交通局審核同意。

農(nóng)村公路應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧虾侠磉M行路面設(shè)計，各結(jié)構(gòu)層的厚度有條件的按下圖推薦的結(jié)構(gòu)形式計算確定。受條件限制時，可將條件適當(dāng)降低，但一般不應(yīng)小于表3中規(guī)定的最小值。

4、橋涵建設(shè)

新建橋涵設(shè)計的汽車荷載等級應(yīng)采用公路一II級以上標(biāo)準(zhǔn)（包括公路一II級），原有的大中橋和重型車輛少的四級公路新建橋涵設(shè)計可采用公路一II級車道荷載效應(yīng)的0．8倍，車輛荷載效應(yīng)可采用0．7倍。對舊橋加固，大中橋應(yīng)進行專業(yè)技術(shù)鑒定，達不到荷載等級的可采取加固、部分利用、限載或拆除新建等方案；小橋應(yīng)對其行車的安全性進行論證，確定是否利用。涵洞類型宜采用圓管涵等經(jīng)濟實用的涵洞型式。

對已有橋涵要做到經(jīng)常性檢查和定期檢查。經(jīng)常性檢查每月都要進行，特別對從外表可見到的病害和缺陷，如外觀是否整潔、有無雜物堆積；構(gòu)件表面涂裝層是否完好，有無損壞；橋面鋪裝是否平整、有無裂縫；排水設(shè)施是否良好，橋面泄水管是否堵塞等。定期檢查需要時可輔以儀器進行測定，檢查結(jié)果及時上報并確定維修養(yǎng)護范圍及方式。對新建橋涵，從設(shè)計、施工階段就嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

三、結(jié)論

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)絡(luò)整體的重要組成部分和有益補充，隨著我國西部建設(shè)的進一步深入，西部農(nóng)村公路建設(shè)的重要性日益突出。西部地區(qū)常用農(nóng)村公路技術(shù)指標(biāo)應(yīng)根據(jù)各地具體情況而定，不能一概而論。西部農(nóng)村公路實用性建設(shè)仍需要在實踐中不斷摸索。

[參考文獻]

[1]農(nóng)村公路，陜西省交通廳．北京：人民交通出版社，2006．

[2]交通部公路司主編．西部通縣公路建設(shè)技術(shù)指南．北京：人民交通出版社，2002．

[3]王茂奎，四川農(nóng)村公路發(fā)展研究，西南交通大學(xué)，2004，11．