關(guān)于公路橋頭跳車問題探討

康二剛

摘要：公路橋頭跳車原因分析及防治措施

關(guān)鍵詞：公路 橋頭跳車 探討

0 引言

隨著近幾年經(jīng)濟發(fā)展，國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，我市公路建設(shè)取得了突飛猛進成績，投入營運的高等級公路越來越多，截止到2004年底我市二級以上公路已達972公里。但從使用情況上看，出現(xiàn)了橋頭跳車這個較為普遍問題，尤其在一些軟土地基地方更為嚴重，給養(yǎng)護部門帶來了很大困難。如承圍公路圍場廟宮水庫兩座高架橋，101線平泉至許杖子段連續(xù)兩座拱橋，橋頭跳車現(xiàn)象嚴重，高差達5-8cm，影響了行車舒適與安全。因此，探討橋頭跳車問題，對此進行綜合分析，對我市養(yǎng)護部門、施工管理部門及設(shè)計部門有較現(xiàn)實的意義。

1 橋頭跳車原因分析

1.1 地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，橋墩臺地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。

1.2 壓縮沉降

臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

1.3 措施不當

當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有嚴格按分層填筑、分層碾壓、分層檢測方法施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

1.4 結(jié)構(gòu)突變

橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異，橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎(chǔ)處理較好，一般認為沉降已經(jīng)完成，可視為剛性體系。而與之連接的路面結(jié)構(gòu)多為柔性或半剛性路面體系，在車輛荷載作用下，路面的墊層、基層及面層密實度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，相對于橋臺而言，產(chǎn)生較大向下位移，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，造成跳車，進而使路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，跳車現(xiàn)象越發(fā)嚴重。

1.5 設(shè)計不周

一般來講，通過外業(yè)的詳細調(diào)查，對于大中橋位的地質(zhì)情況都會予充分考慮，采取相應(yīng)的工程措施，如設(shè)置橋頭搭板、臺背換填，涉及路基填方時，地基承載力不夠的情況下采用基底換填或填前夯實等。應(yīng)該引起注意的是，由于受工作量及地形等多方面因素影響，目前小橋涵的地質(zhì)情況設(shè)計時并未加以認真考慮，使得基底承載力不夠的小橋涵在設(shè)計上存在隱患。

2 橋頭跳車病害防治措施探討

2.1 處理好臺后地基

處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復合地基等常用方法。就相關(guān)材料及統(tǒng)計資料情況看，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。根據(jù)施工時實際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計要求。受造價約束，一般情況可設(shè)置過渡性路面，加強養(yǎng)護補強措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計路面，常用過渡性路面有預(yù)制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好橋頭跳車有效辦法。

2.2 對接頭處路面進行處理

橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系，因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個對接性質(zhì)不同體系在抗垂直形變上能平順過渡，是主要考慮方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板（橋頭搭板），對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔。合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點，盡量避免由于瀝青路面難以碾壓密實而沉陷和出現(xiàn)擁包。

2.3 嚴格控制施工

合理安排好施工計劃，施工時符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點”原則進行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸?，碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，特別是控制好壓實度。臺背處填土應(yīng)盡量與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進行，盡量使這些不易碾壓地方密實度達到要求，臺背后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘上夯實，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

3 結(jié)語

對橋頭跳車問題討論，大家都有很見解，我個人認為設(shè)計部門、施工部門和養(yǎng)護部門盡力協(xié)調(diào)，針對不同原因，提出方案，合理縮小造價和縮短施工期，才能有效地避免橋頭跳車病害產(chǎn)生，有效地改善行車條件，促進我市公路建設(shè)上一臺階，帶動承德經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻:

[１]公路施工手冊《橋涵》.人民交通出版社.1985.

[２]方福森《路面工程》.人民交通出版社.1990.