淺談舊路修復(fù)分部工程處理措施

賈亞軍

摘要：本文結(jié)合深汕高速公路西段大修工程線路長(zhǎng)、工期緊、施工壓力大、路面損害情況復(fù)雜的特點(diǎn)，針對(duì)部位不同的情況制定出合適的處理方案。

關(guān)鍵詞：舊路 深汕高速 瀝青路面 附屬設(shè)施 水泥砼

中圖分類號(hào)：U4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

深汕高速公路西段起自深圳市龍崗區(qū)，與惠州-鹽田高速公路相接，與深汕高速公路東段順接，并在凌坑出口與廣惠高速公路相連，西段全長(zhǎng)為146.551Km，全線為雙向四車道，全封閉、全立交，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km/h，橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20、掛車-120。本線路承擔(dān)著國(guó)道主干線同江至三亞高速公路在廣東境內(nèi)的主要運(yùn)輸任務(wù)，是連接深圳、汕頭和珠江三角洲的交通大動(dòng)脈，經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)行，路面服務(wù)狀況已經(jīng)明顯下降，為了保證服務(wù)質(zhì)量，提高行車的舒適度和安全度，進(jìn)行大修已經(jīng)是十分必要。

1 瀝青路面病害處理

針對(duì)舊瀝青路面的損害情況進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)出各種病害在舊路面的上的情況，對(duì)西段內(nèi)的病害情況進(jìn)行定級(jí)，確定不同施工方案。

1.1 對(duì)瀝青砼病害進(jìn)行處理

對(duì)于嚴(yán)重塊裂、沉陷、波浪擁包等需要挖除舊瀝青砼面層后重鋪C20水泥砼；對(duì)于修補(bǔ)不良應(yīng)擴(kuò)大范圍挖除重鋪C20水泥砼；對(duì)于車轍根據(jù)嚴(yán)重程度確定是否挖除瀝青砼重鋪C20水泥砼；對(duì)于坑槽按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”挖除四周0.2m范圍內(nèi)的瀝青面層重鋪C20水泥砼；對(duì)于裂縫采用熱粘壓縫帶進(jìn)行封閉。對(duì)于上述病害在維修過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)基層有破損，不完整或連續(xù)的裂縫時(shí)，必須挖除銑刨基層，重新攤鋪C20混凝土。

1.2 瀝青砼處理方案選擇

1.2.1 A-1結(jié)構(gòu)

A-1結(jié)構(gòu)適用于彎沉值小于41.5（1/100mm）且病害較少的路段，是對(duì)瀝青砼路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理后，雙層罩面的處理方案，具體路面結(jié)構(gòu)為：

上面層：4cmSBS改性瀝青混凝土GAC-13

下面層：8cmSBS改性瀝青混凝土AC-25C

封層：熱SBS改性瀝青表處式封層

基層：病害處理過(guò)的舊瀝青砼路面

1.2.2 A-2結(jié)構(gòu)

A-2結(jié)構(gòu)適用于彎沉介于41.5和50之間（1/100mm）且病害分類為二級(jí)的路段，是對(duì)瀝青砼路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理后，采用三層瀝青土罩面的處治方案，具體路面結(jié)構(gòu)為：

上面層：4cmSBS改性瀝青混凝土GAC-13

中面層：6cmSBS改性瀝青混凝土AC-20C

下面層：8cmSBS改性瀝青混凝土AC-25C

封層：熱SBS改性瀝青表處式封層

基層：病害處理過(guò)的舊瀝青砼路面

1.2.3 A-3結(jié)構(gòu)

A-3結(jié)構(gòu)適用于彎沉介于50之間（1/100mm）且病害分類為三級(jí)的路段，是挖除瀝青砼面層后，采用雙層瀝青砼+24cm素砼基層罩面的處治方案，具體路面結(jié)構(gòu)為：

上面層：4cmSBS改性瀝青混凝土GAC-13

下面層：8cmSBS改性瀝青混凝土AC-25C

封層：橡膠瀝青應(yīng)力吸收層SAMI

基層：24cmC20素混凝土

下基層：維修后的舊路面基層

2 水泥砼路段病害處理

本段內(nèi)的水泥砼路段位于鲘門K258+990.3~K262+083.5，該路段中全段主干道以斷裂類破壞為主，超車道路況相對(duì)較好，斷板率較低，針對(duì)這種情況只需要局部路段改善其表面功能。局部采用設(shè)計(jì)方案中的CI，即拆除舊水泥砼路面重做水泥砼面層和基層后重做新水泥砼路面。水泥砼路面的水泥采用普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥，其物理性能及化學(xué)成分應(yīng)符合現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，粗集料應(yīng)當(dāng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈；粗集料最大粒徑不超過(guò)40cm，細(xì)集料細(xì)度模數(shù)宜在2.5以上。粗細(xì)集料級(jí)配和其他技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求。

CI的路面結(jié)構(gòu)為：

面層：28cm厚水泥砼

封層：熱SBS改性瀝青表處式封層

基層：20cm厚4～5.5%水泥穩(wěn)定碎石

底基層：18cm³～4%水泥穩(wěn)定碎石

3 基層、底基層處理

3.1 基層

基層所用集料可采用舊板再生利用，即將挖除的舊砼面板經(jīng)過(guò)破碎、篩分加工成所需的石料，再生碎石集料加工工藝流程為：喂料機(jī)→顎式破碎機(jī)→圓錐機(jī)→振動(dòng)篩→產(chǎn)品。舊砼板的再生的水泥穩(wěn)定碎石作為基層用料在深汕高速公路東段大修工程施工中進(jìn)行了利用，通過(guò)大量的試驗(yàn)與施工過(guò)程中施工工藝的調(diào)整與總結(jié)，其各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)均滿足路用性能；當(dāng)水穩(wěn)基層中的粗集料（5~10mm，10~30mm）采用再生集料，細(xì)集料（0~5mm）采用新集料進(jìn)行的成型試件，其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度滿足要求，其抗壓強(qiáng)度變異系數(shù)均勻。

基層采用水泥穩(wěn)定碎石，配合比為：水泥：碎石=5.5：100（重量比）。其標(biāo)準(zhǔn)試件7天抗壓強(qiáng)度不低于3.5MP，壓實(shí)度不小于98%。所用水泥宜選用終凝時(shí)間比較長(zhǎng)的普通硅酸鹽水泥。

基層所用碎石原材料要求為：①集料的最大粒徑不應(yīng)超過(guò)31.5mm，集料的顆粒組成應(yīng)在規(guī)范要求的級(jí)配范圍內(nèi)，并應(yīng)為比較平順的曲線：②集料壓碎值大于30%：③有機(jī)質(zhì)含量不超過(guò)2%：④硫酸鹽含量不超過(guò)0.25%。

3.2 底基層

底基層也采用水泥穩(wěn)定碎石，集料要求和基層相同。水泥用量為4.5%，壓實(shí)度不低于97%，7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為2.5Mpa。

4 路面附屬設(shè)施及排水處理

4.1 硬路肩

硬路肩的施工在路面施工后直接進(jìn)行罩面。

4.2 土路肩

土路肩，采用砌磚+4cm厚的C20砼預(yù)制板硬化，并以M7.5砂漿勾縫。

4.3 路緣石

雙層罩面結(jié)構(gòu)的路緣石和水泥砼封閉一半拆除后新建，一半重新利用；其他處治結(jié)構(gòu)的舊路緣石和水泥砼封閉全部拆除后新建?？梢詫⒉鸪呐f路緣石破碎后用于C20水泥砼基礎(chǔ)。

4.4 排水施工

水損害是造成本項(xiàng)目病害的主要原因之一，妥善處理好排水設(shè)施是本項(xiàng)目的重點(diǎn)，經(jīng)過(guò)分析給出相關(guān)處理排水設(shè)施的方案。

4.4.1 路面表面排水

除大橋橋頭外，路面排水均采用漫流的方式，土路肩硬化，路面通過(guò)橫坡排至排水溝或邊溝。

4.4.2 路面內(nèi)部排水

舊路面硬路肩每隔20~25mm設(shè)60*60橫向排水滲溝，填方段橫向滲溝位置與急流槽保持一致，直接將路面內(nèi)部水通過(guò)急流槽排到路基，挖方段設(shè)60*60縱向滲溝將橫向滲溝內(nèi)的路面內(nèi)部的水引出。

4.4.3 中央分隔帶排水

中央分隔帶采用5cmC20水泥砼板封閉，并以M7.5水泥砂漿勾縫，下面以粘性土對(duì)中央分隔帶封頂以減少水分滲入中央分隔帶。

4.4.4 超高段排水

超高段沿用舊路的排水方式，至少由于路面加鋪或縱斷面優(yōu)化后，對(duì)高程引起的差異作出相應(yīng)的調(diào)整，另外為了更好的發(fā)揮其排水功能，將中央分隔帶的開口尺寸縮小但提高其設(shè)置密度，由原來(lái)的每隔8m設(shè)置一處20cm的開口改為每隔4m設(shè)一處15cm的開口。

5 小橋拓寬

該橋梁的施工遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000），并按照?qǐng)D紙嚴(yán)格執(zhí)行，小橋的橋面結(jié)構(gòu)仍然采用2-8米普通鋼筋砼空心板，厚度改為0.4米，在橋面寬度為24.5米的原基礎(chǔ)上，左右幅各加寬1.5米。

5.1 施工前對(duì)橋面工程進(jìn)行高程實(shí)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)要求不符，與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)解決。

5.2 施工前應(yīng)拆除舊橋邊板上的防撞欄，并鑿開邊緣50cm范圍的整體化層（保留防撞欄預(yù)埋鋼筋），可以加強(qiáng)新舊板之間的連接，澆筑整體化層前，須將新舊邊板表面用高壓水槍沖洗干凈，使整體粘結(jié)性能達(dá)到要求。

5.3 橋基的處理。地基處理采用直徑為89mm厚度為6mm的鋼管，注漿后要求保留管道30cm作為上層鋼筋砼的錨固鋼筋。注漿段沿鋼管長(zhǎng)度方向設(shè)1m鉆3~4個(gè)直徑為6mm呈螺旋形布置的注漿孔，孔外用彈性較好的橡膠帶包裹。注漿采用42.5R普通硅酸鹽水泥漿，注漿壓力控制在2.0Mpa。

5.4 橋面的鋪裝。瀝青砼橋面鋪裝挖除重鋪兩層瀝青砼；加寬部分按照同樣的施工工藝進(jìn)行瀝青鋪裝。

6 爬坡車道的設(shè)置

由于K230+337~k231+567段汕頭往深圳方向和K230+666~

k231+716段深圳往汕頭方向上坡縱坡較大，導(dǎo)致車輛爬坡緩慢，容易造成交通堵塞，爬坡車道設(shè)置在行車道外側(cè)，寬3.5m外側(cè)設(shè)置50cm路緣帶，路基加寬值為1.5m，爬坡車道分流漸變段長(zhǎng)100m,匯流漸變段長(zhǎng)150m。

爬坡車道路段路面的結(jié)構(gòu)原為瀝青砼路面，舊路路面處理形式為挖除14cm面層后，鋪設(shè)5cm瀝青混合料防滑層GAC-13C+7cm中粒式瀝青砼AC-20C+18cm碾壓砼，加寬部分采用的實(shí)施方案為：挖除硬路肩，將老路面挖成臺(tái)階狀，加寬部分路面結(jié)構(gòu)為5cm瀝青混合料防滑層GAC-13C+7cm中粒式瀝青砼AC-20C+18cm碾壓砼±28cm碾壓砼±36cm未篩分碎石。

在新老路面交替的過(guò)程中，保持整體性。應(yīng)首先拆除原有路基的防護(hù)工程，并清除坡面松土，沿老路坡面開挖臺(tái)階后，自上而下逐層填筑路基。路基填筑、壓實(shí)施工完畢后，可以進(jìn)行削坡處理，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。

7 結(jié)束語(yǔ)

舊路尤其是高速公路改建工程中涉及到交通量大，車型構(gòu)成復(fù)雜等問(wèn)題，在計(jì)劃大修的過(guò)程中，交通實(shí)行管制主線封閉一個(gè)方向施工，另一個(gè)方向雙向通行，在車道分界線放置錐形交通標(biāo)志以隔分對(duì)象交通流，具體的分流方案可根據(jù)實(shí)際的交通情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，項(xiàng)目大修期間不進(jìn)行大范圍路網(wǎng)分流，僅在緊急情況下進(jìn)行強(qiáng)制分流，加快施工進(jìn)度，合理采取修復(fù)措施，徹底消除事故隱患，為舊路新用提供強(qiáng)有力的保證。

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