履帶滾滾九千里

張杰松

1960年1月10日至1961年3月6日，根據(jù)裝甲兵司令部和技術(shù)部提出的“國產(chǎn)59式中型坦克使用試驗(yàn)工作計(jì)劃”，59式坦克完成了9 000千米的“長(zhǎng)征”性行駛試驗(yàn)，并在包頭617廠完成了分解鑒定的全部工作，可謂我國坦克發(fā)展史上的一大壯舉!

根據(jù)裝甲兵司令部和技術(shù)部的指示精神，這次大型試驗(yàn)的目的首先是，在接近實(shí)戰(zhàn)的條件下，考驗(yàn)國產(chǎn)59式坦克的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能及其在我國南北不同地區(qū)的適應(yīng)性。國產(chǎn)59式坦克是根據(jù)蘇聯(lián)圖紙和技術(shù)文件制造的，是按蘇聯(lián)的氣候、地理等條件設(shè)計(jì)的，而我國的具體條件與蘇聯(lián)不盡相同，南北不同的地區(qū)(如哈爾濱、北京、南京、廣州)懸殊很大，因此，有必要通過試驗(yàn)來驗(yàn)證國產(chǎn)59式坦克的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，及其在我國南北不同地區(qū)的適應(yīng)性。

其次是考驗(yàn)國產(chǎn)59式坦克的制造質(zhì)量。國產(chǎn)59式坦克上的大多數(shù)零部件是國產(chǎn)的，由于當(dāng)時(shí)我國的工廠尚在初建時(shí)期，設(shè)備不夠齊全，生產(chǎn)工藝還不穩(wěn)定，工人技術(shù)水平偏低，因此有必要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的使用驗(yàn)證，來檢查和考驗(yàn)坦克的制造質(zhì)量。

另外，對(duì)坦克的保養(yǎng)規(guī)范和修理周期進(jìn)行考證，并進(jìn)一步了解和掌握該型坦克的使用周期。國產(chǎn)59式坦克的保養(yǎng)規(guī)范和修理周期，最初是沿用蘇聯(lián)制定出來的條件執(zhí)行的。由于我國地理、氣候特點(diǎn)及制造使用的水平與蘇聯(lián)都有所區(qū)別，因此需要通過試驗(yàn)進(jìn)行考證，并積累資料。

還有，就是比較國產(chǎn)和蘇產(chǎn)油料在國產(chǎn)59式坦克上的使用性能。通過油料的比較試驗(yàn)，對(duì)國產(chǎn)油料的使用性能及生產(chǎn)質(zhì)量提出評(píng)價(jià)意見，以便盡早和全面地在國產(chǎn)坦克上使用國產(chǎn)油料。這次試驗(yàn)，還研究了坦克衛(wèi)生學(xué)方面的有關(guān)問題。主要從坦克衛(wèi)生學(xué)的觀點(diǎn)評(píng)價(jià)該型坦克在我國的適應(yīng)性，通過測(cè)定車內(nèi)的工作條件、溫度、噪聲、駕駛員的工作強(qiáng)度等有關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)乘員營(yíng)養(yǎng)及坦克設(shè)計(jì)方面提出意見。

三輛坦克被委重任

裝甲兵技術(shù)部直接領(lǐng)導(dǎo)了這次大型試驗(yàn)工作。沈陽、南京、廣州裝甲兵相關(guān)單位、第三坦克學(xué)校、第三坦克乘員教導(dǎo)團(tuán)等都不同程度地參與了相關(guān)工作。共有三輛59式坦克參加測(cè)試，被試坦克是根據(jù)蘇聯(lián)T-54A坦克的生產(chǎn)圖紙、技術(shù)文件，并結(jié)合617廠具體的生產(chǎn)條件和材料情況而生產(chǎn)制造的。這里值得提出的是，三臺(tái)被試坦克是在617廠一邊建設(shè)、一邊生產(chǎn)的情況下制造的第一批產(chǎn)品中的第33、34和35輛車。

由于我國幅員遼闊，地理和氣候環(huán)境條件復(fù)雜，這次試驗(yàn)在我國從南到北的各大主要城市進(jìn)行，經(jīng)歷了春、夏、秋、冬四個(gè)季節(jié)，分別測(cè)試坦克在祖國的暖溫帶、中溫帶、寒溫帶和亞熱帶等地區(qū)的適應(yīng)性。因此，這次試驗(yàn)既考核國產(chǎn)坦克的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，也是對(duì)每一個(gè)參試人員的考驗(yàn)，他們要克服各種困難，經(jīng)歷夏日的酷暑和冬日的嚴(yán)寒，以戰(zhàn)斗的姿態(tài)完成試驗(yàn)任務(wù)。

59式坦克在各個(gè)地區(qū)的試驗(yàn)時(shí)間分別為：

1960年1月10日～1月27日，在北京地區(qū)進(jìn)行了室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)和短時(shí)間的野外行駛試驗(yàn)；

2月10日～3月3日，在哈爾濱地區(qū)進(jìn)行了寒區(qū)試驗(yàn)；

3月20日-6月15日，在南京地區(qū)進(jìn)行了江南梅雨季節(jié)泥濘地試驗(yàn)與水網(wǎng)稻田地區(qū)的試驗(yàn)，并對(duì)車輛部分機(jī)件進(jìn)行了檢修；

7月2日-7月31日，在廣州進(jìn)行了我國亞熱帶地區(qū)的試驗(yàn)；

8月16日～11月3日，在北京地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，并完成了坦克的中修和部分主要零部件的鑒定，此時(shí)裝于被試坦克上的發(fā)動(dòng)機(jī)、無線電臺(tái)先后在616／-和710廠進(jìn)行了全面的分解鑒定；

12月6日～1961年1月16日，在包頭地區(qū)繼續(xù)行駛試驗(yàn)至坦克的大修期(行駛9 000千米)。

1961年1月17日-3月6日，在包頭617廠對(duì)被試坦克進(jìn)行了全面的分解鑒定。整個(gè)試驗(yàn)工作過程中，用于準(zhǔn)備試驗(yàn)、試驗(yàn)、保養(yǎng)及分解鑒定的時(shí)間約占全部時(shí)間的75％，其余時(shí)間用于車輛和人員在地區(qū)之間的轉(zhuǎn)移。

由于試驗(yàn)任務(wù)的緊迫性和生產(chǎn)條件的限制，被試坦克當(dāng)時(shí)尚存在著一些問題，如坦克配備不齊全，三輛坦克均未安裝半自動(dòng)滅火系統(tǒng)的高壓碳酸氣瓶、空氣起動(dòng)系統(tǒng)的高壓空氣瓶以及部分隨車工具和備品；三輛坦克的火炮均為教練炮，車上還有不少零部件為蘇聯(lián)產(chǎn)品，如車體甲板、炮塔毛胚、變速箱體、火炮穩(wěn)定器、炮塔電傳動(dòng)、潛望鏡、瞄準(zhǔn)鏡、夜視儀、轉(zhuǎn)速表傳感器、發(fā)電機(jī)等；在絕大部分行駛試驗(yàn)中，坦克沒有炮彈配重，因此坦克沒有達(dá)到戰(zhàn)斗全重。

夏斗酷暑冬戰(zhàn)寒

按照計(jì)劃要求，試驗(yàn)應(yīng)在各地區(qū)最惡劣的氣候條件下進(jìn)行：即寒區(qū)試驗(yàn)應(yīng)在哈爾濱最寒冷的季節(jié)，溫區(qū)試驗(yàn)應(yīng)在南京泥濘多雨的季節(jié)，熱區(qū)試驗(yàn)應(yīng)在廣州最炎熱、潮濕的季節(jié)進(jìn)行。但是由于工廠交車較晚，在有的地區(qū)未能完全趕上一年中“最為理想的時(shí)刻”。不過，試驗(yàn)都基本上達(dá)到了預(yù)期的目的。

1960年2月10日-3月3日，59式中型坦克在黑龍江省哈爾濱地區(qū)進(jìn)行了冬季的寒區(qū)試驗(yàn)。試驗(yàn)部隊(duì)住在了哈爾濱香坊附近的北兵營(yíng)，主要是在平坦的哈爾濱至阿城公路及哈爾濱至賓縣的公路上進(jìn)行的。公路寬直，試驗(yàn)當(dāng)時(shí)行人車輛較少，地面凍結(jié)，時(shí)有不太厚的積雪。車輛的加速性、最大速度、制動(dòng)距離測(cè)試在哈爾濱的某廢舊機(jī)場(chǎng)進(jìn)行，而爬坡試驗(yàn)是在黃山嘴子進(jìn)行的。通過試驗(yàn)證明，59式坦克在我國寒區(qū)有較好的適應(yīng)性。由于坦克上采用了加溫裝置，出車前準(zhǔn)備的加溫時(shí)間大大縮短，減輕了乘員的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備時(shí)間。在野外條件下，使用加溫器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱約30分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)就可迅速起動(dòng)。而在相同的條件下，蘇式T-34坦克則需要2個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間進(jìn)行加溫，才能起動(dòng)。在待機(jī)地域，也可以對(duì)59式坦克進(jìn)行適時(shí)加溫預(yù)熱，從而保證坦克隨時(shí)投入戰(zhàn)斗。不過通過寒區(qū)的試驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了59式坦克存在一些問題，如加溫器工作還不夠可靠；油路因?yàn)V清不好經(jīng)常被堵塞(平均使用4～5次即被堵塞)，要經(jīng)常清洗其過濾器，影響加溫器的正常使用。由于環(huán)境溫度低，潤(rùn)滑脂變稠，加添時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，這給坦克的使用，駕駛、保養(yǎng)也帶來一定的影響。而且，駕駛員防風(fēng)罩電熱絲熱量不夠，不能完全烘干擋風(fēng)玻璃上的水氣，有時(shí)影響觀察和駕駛。

我國江南水網(wǎng)稻田地區(qū)，河流溝渠縱橫交錯(cuò)，有很多江河溝渠寬度和深度都超出了59式坦克的通過性能，且59坦克的履帶單位壓力較大，這對(duì)其在稻田地區(qū)運(yùn)動(dòng)也帶來了一定困難，總體來說，59式中型坦克不適于在我國江南水網(wǎng)稻田地區(qū)作戰(zhàn)使用。不過，為了全面了解該型坦克在這種條件下的適應(yīng)性，從1960年3月20日至6月15日，59式坦克在南京地區(qū)進(jìn)行了江南梅雨季節(jié)泥濘地試驗(yàn)與水網(wǎng)稻田地區(qū)的相關(guān)試驗(yàn)。經(jīng)實(shí)際測(cè)試得知，59式坦克

在未耕無水稻田地和已耕有水稻田中的行駛阻力系數(shù)大為增加，約為柏油路上的4～8倍，土公路的3～7倍。因此，59式坦克只能用Ⅰ、Ⅱ檔起步和用這兩個(gè)檔交替行駛。而且，因行駛阻力太大，用Ⅱ檔行駛20分鐘左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的油、水溫度就高達(dá)100度左右，就必須停車降溫或改用I檔行駛。車輛起步時(shí)，必須用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行，如用主離合器起步，因負(fù)荷太重將使磨擦片因被高溫淬火而斷裂。59式坦克在水稻田中轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)高速履帶打滑嚴(yán)重，無法進(jìn)行原地一次成功地轉(zhuǎn)向，當(dāng)需大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，必須分多次完成。經(jīng)實(shí)際測(cè)定，59坦克在水稻田中的轉(zhuǎn)向阻力系數(shù)并不算太大，但是外側(cè)履帶在轉(zhuǎn)向時(shí)的打滑卻非常嚴(yán)重，而直接影響了坦克在水稻田中的轉(zhuǎn)向性能。而且，在水稻田地的附著系數(shù)比其他地面要低得多。由于行駛阻力系數(shù)很大而附著系數(shù)很小，行駛中履帶的滑轉(zhuǎn)系數(shù)較大，造成轉(zhuǎn)向時(shí)履帶打滑嚴(yán)重和互相拖救困難。

由于水稻地的行駛阻力很大，使得坦克的油耗率增大，而儲(chǔ)備行程減小。經(jīng)實(shí)際測(cè)試與計(jì)算，其100千米油耗高達(dá)700升，而其最大行程僅為117千米。在南京期間，還進(jìn)行了59坦克在起伏地的通行能力試驗(yàn)和在雨天泥濘地的適應(yīng)性試驗(yàn)。起伏地和泥濘地的試驗(yàn)選在了湯山第三坦克教導(dǎo)團(tuán)的教練場(chǎng)進(jìn)行，這些地區(qū)旱天塵土飛揚(yáng)，雨后泥濘不堪。給坦克的維護(hù)保養(yǎng)和拆裝修理也帶來了一些不便。

廣東省廣州市是一個(gè)具有光榮革命傳統(tǒng)的英雄城市，從虎門銷煙到廣州起義，留下了先輩們前赴后繼的革命史跡。這里屬于亞熱帶氣候，高溫多雨。1960年7月2日～7月31日，59式坦克在廣州地區(qū)進(jìn)行了亞熱帶地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)環(huán)境溫度最高37.5℃，最低時(shí)為24℃，平均為28.5℃。試驗(yàn)部隊(duì)就住在了博羅縣長(zhǎng)寧附近的329團(tuán)，靠近羅浮山的腳下。其中公路試驗(yàn)選在了廣汕公路增城至長(zhǎng)寧一段，路上行人車輛較多，路面起伏較大，且包括一段長(zhǎng)約4千米最大坡度達(dá)10度左右的盤山路。橋梁多而窄，其中有半數(shù)左右的橋梁因載重量不夠，通過時(shí)車輛需從橋旁涉水而過。起伏地行駛試驗(yàn)和疲勞強(qiáng)度駕駛試驗(yàn)選在了329團(tuán)的教練場(chǎng)及羅漢地射擊演練場(chǎng)進(jìn)行，地面起伏較大，塵土很多。經(jīng)實(shí)際測(cè)試證明，59式坦克在我國亞熱帶地區(qū)有一定的適應(yīng)性。在疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)天氣溫為37.5℃，車輛連續(xù)行駛200千米，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫一般為70-95℃，油溫一般為80～100℃(散熱窗處于全開狀態(tài))。在該地區(qū)起伏公路行駛時(shí)，59坦克的平均運(yùn)動(dòng)速度為22-28千米／小時(shí)，而蘇式T-34坦克在同樣條件下平均運(yùn)動(dòng)速度僅為15.6～19.0千米／小時(shí)。在亞熱帶地區(qū)，由于環(huán)境溫度高，太陽熱輻射強(qiáng)烈，加之坦克在行駛時(shí)各部機(jī)件散出的熱量，使坦克內(nèi)部溫度升高，乘員工作條件變壞。但由于59式坦克改進(jìn)了氣流的方向，使戰(zhàn)斗室部分的溫度也有所下降。開窗駕駛時(shí)，駕駛室、戰(zhàn)斗室與外界大氣溫度基本一致；閉窗駕駛時(shí)(打開排風(fēng)扇)，戰(zhàn)斗室氣溫大體與外界氣溫相同，如不開風(fēng)扇，戰(zhàn)斗室溫度比外界氣溫高2～3℃，而駕駛室的溫度則高達(dá)42℃。

在亞熱帶地區(qū)試驗(yàn)，由于氣溫高，使乘員的工作條件變壞。乘員在工作過程中，體熱只能靠蒸發(fā)(出汗)散出。試驗(yàn)期間測(cè)量了試車員生理機(jī)能與水鹽代謝。由于產(chǎn)生的熱量超過散出的熱量，于是在體內(nèi)形成了熱積累，試車員每駕駛2～3小時(shí)后，直腸溫度就上升2℃左右(達(dá)38.5℃)，因此有必要改善乘員的工作條件。而且，高溫條件下給車輛的保養(yǎng)也帶來一定困難，在試驗(yàn)期間，都是等車輛回場(chǎng)后自然冷卻一個(gè)夜晚后，于第二天清晨再進(jìn)行保養(yǎng)。

1960年冬，在完成了其它地區(qū)的試驗(yàn)之后，試驗(yàn)隊(duì)回到了包頭617廠繼續(xù)完成在包頭地區(qū)規(guī)定的行駛試驗(yàn)里程，并在617廠進(jìn)行分解鑒定，然后抽出一輛分解鑒定后的坦克，在617廠的后山進(jìn)行了破壞性的抗實(shí)彈射擊和抗反坦克地雷轟擊試驗(yàn)。

在59式坦克進(jìn)行各個(gè)階段的使用試驗(yàn)過程中，還進(jìn)行了坦克衛(wèi)生學(xué)方面的測(cè)試與研究，即從坦克衛(wèi)生學(xué)的觀點(diǎn)評(píng)價(jià)該型坦克在我國的適應(yīng)性，為坦克乘員的工作條件、勞動(dòng)強(qiáng)度、生活營(yíng)養(yǎng)及今后的坦克設(shè)計(jì)等方面提出改進(jìn)意見。為此，軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院派了多位專家和測(cè)試人員，攜帶了很多測(cè)試儀器，隨車跟蹤坦克試車員，在北京、哈爾濱、南京和廣州地區(qū)進(jìn)行了大量的測(cè)試研究工作。

鐵馬名不虛傳

經(jīng)過幾個(gè)不同地區(qū)的考驗(yàn)，總體來說，59式坦克的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能表現(xiàn)良好。武器方面，火炮的射擊精度良好，在1 700米距離上的射擊結(jié)果，除1034號(hào)坦克因瞄準(zhǔn)鏡固定不好產(chǎn)生移動(dòng)，使射彈的高低和方向散布超過2.4米外，其他兩輛坦克都符合要求，高低和方向散布只有0.9米左右?；鹋诜€(wěn)定器在-20℃～+36℃的氣溫條件下試驗(yàn)，主要性能指標(biāo)都符合要求。

經(jīng)9 000千米的行駛試驗(yàn)和分解鑒定，發(fā)現(xiàn)59式坦克的車體和炮塔的強(qiáng)度與密封性是比較可靠的，幾何形狀沒有什么變化和出現(xiàn)裂紋，說明其車體與炮塔的剛度和強(qiáng)度還是比較好的。這除了與制造質(zhì)量有關(guān)外，與它合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)也是分不開的。59式坦克炮塔體采用了半球形的結(jié)構(gòu)，流線形較好，而且充分利用了差強(qiáng)裝甲原則，即前部最厚，側(cè)部次之，后部最薄。由于炮塔剖面是用圓弧形組成的，隨著斜度的增加，裝甲的厚度也隨之減薄，既增加了炮塔的防護(hù)力也增加了炮塔整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。炮塔支承采用了球面支承結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)主要是磨擦阻力小，支承面積大，使支承面的單位壓力顯著下降，既保證了炮塔靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，也增加了車體與炮塔的結(jié)合強(qiáng)度。59式坦克車體的結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單、合理、可靠。它的整個(gè)殼體只用幾塊形狀簡(jiǎn)單的裝甲板焊接而成，工藝簡(jiǎn)單，制造方便。為了加強(qiáng)車體的剛度與強(qiáng)度，如在車首的焊縫處采用了燕尾式聯(lián)接、盆形車底、車頂中間增加橫梁、焊死的整體形車尾等措施，特別是盆形車底，不僅增加了車底和整個(gè)車體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)也增加了車底的防護(hù)性能。

動(dòng)力裝置方面，59式坦克的動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理、工作可靠、使用方便，保養(yǎng)期比蘇式T-34坦克約長(zhǎng)一倍(如“三濾”的清洗周期)，減小了乘員的保養(yǎng)工作量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)使用保險(xiǎn)期內(nèi)(450個(gè)摩托小時(shí))，沒有發(fā)生過大的問題。1號(hào)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是蘇聯(lián)油料，回工廠分解鑒定時(shí)僅下降了5馬力；第2號(hào)和第3號(hào)坦克使用的是國產(chǎn)油料，機(jī)械雜質(zhì)較多，磨損較大，分別下降了97馬力和87馬力，說明當(dāng)時(shí)我國的油料品質(zhì)不如蘇聯(lián)油料。

通過試驗(yàn)證明，59式坦克的傳動(dòng)裝置比當(dāng)時(shí)我國裝備的蘇式T-34坦克的傳動(dòng)裝置要好得多，主要表現(xiàn)在：平均運(yùn)動(dòng)速度大大提高，主要是該車采用了二級(jí)行星轉(zhuǎn)向器機(jī)構(gòu)，

有兩個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)向半徑，大大提高了坦克的轉(zhuǎn)向性能；改善了駕駛員的工作條件，駕駛員座椅可以上下前后進(jìn)行調(diào)整，開窗駕駛時(shí)視野很大，冬季駕駛員還有防風(fēng)罩，大大改善了駕駛員的工作條件，調(diào)動(dòng)了駕駛員開車的方便性與主動(dòng)性，能更好地發(fā)揮出坦克的機(jī)動(dòng)性能；變速操縱有同步器，使換檔較為輕便省力；傳動(dòng)機(jī)件的工件可靠性與密閉性提高，使坦克平時(shí)的保養(yǎng)維修工作量減少。

59式坦克的行動(dòng)部分，大多機(jī)件都有足夠的強(qiáng)度，扭桿式的懸掛裝置，第一和第五負(fù)重輪處的液壓減震器，使坦克車體的震動(dòng)很快得到了衰減。這些有利因素，都保證了該型坦克具有較好的高速行駛和跨越障礙的能力，減輕了乘員的乘坐疲勞，有利于提高行進(jìn)間射擊的命中率。在廣州試驗(yàn)時(shí)，2號(hào)坦克高速通過土嶺，因制動(dòng)過晚，坦克從土嶺上“騰起”約2.5米，然后再重重地摔了下來，行動(dòng)部分沒有任何損壞，可見，行動(dòng)部分各機(jī)件的強(qiáng)度是相當(dāng)好的。

結(jié)語

國產(chǎn)59式中型坦克經(jīng)過在北京、哈爾濱、南京、廣州和包頭五個(gè)地區(qū)9 000千米的行駛試驗(yàn)和分解鑒定，以戰(zhàn)斗的姿態(tài)完成了試驗(yàn)任務(wù)。這次試驗(yàn)雖然是在刀光劍影真槍實(shí)彈中進(jìn)行的，但整個(gè)試驗(yàn)工作進(jìn)展順利，沒有發(fā)生任何大的事故，證明該型坦克達(dá)到了規(guī)定的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)性能指標(biāo)。

由于59式坦克安裝了獨(dú)立扭桿懸掛、液力減振器、二級(jí)行星轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，變速箱采用了換檔同步器、可調(diào)式駕駛員座椅和防風(fēng)罩，改善了駕駛員的工作條件，提高了車輛的平均運(yùn)動(dòng)速度。其采用的大口徑的火炮和火炮穩(wěn)定器，提高了火炮的威力和射擊精度。坦克上安裝了駕駛員夜視儀，提高了其在夜間的機(jī)動(dòng)能力和偽裝能力。而且，由于采用了加溫器，明顯地縮短了在冬季出車前的準(zhǔn)備時(shí)間，有利于充分抓住戰(zhàn)機(jī)和減少乘員的工作量。

經(jīng)過五個(gè)不同地區(qū)的試驗(yàn)證明，59式坦克在我國具有較好的適應(yīng)性(注：不太適于在水網(wǎng)稻田地區(qū)作戰(zhàn)使用)。這里還要提出的是，59式坦克在試驗(yàn)的當(dāng)時(shí)，我國對(duì)坦克試驗(yàn)還缺乏經(jīng)驗(yàn)，蘇聯(lián)專家赫爾松斯基先生做了現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，當(dāng)時(shí)基本上是邊講課邊進(jìn)行試驗(yàn)，赫爾松斯基先生對(duì)這次大型試驗(yàn)給予了很大的幫助。這里，就以下面這首打油詩來總結(jié)我國國產(chǎn)坦克的這次“長(zhǎng)征”之旅吧!

史無前例開新篇，千里駿馬變國產(chǎn)。

矛盾合一鑄整體，沖鋒陷陣它爭(zhēng)先。

天之驕子展新姿，夏斗酷暑冬戰(zhàn)寒。

履帶滾滾九千里，哈市直至羅浮山。

羅浮山上云盤旋，云中仙人露笑臉。

驚嘆火炮威力大，更羨周身盔甲堅(jiān)。

專家跟隨試車組，邊講課來邊試驗(yàn)。

每逢專家臨現(xiàn)場(chǎng)，由我駕駛當(dāng)領(lǐng)班。

平時(shí)駕駛力求穩(wěn)，專家面前馬撒歡。

專家伸出大拇指，鐵馬飛快得稱贊。