回憶花果園立交橋的修建

郭千里

花果園立交橋是1993年12月25日正式開通的，當(dāng)時，它是整個西南地區(qū)規(guī)模最大的立交橋，故有“西南第一立交”之譽。

15年來。有多少車輛從它上面通過，已難以統(tǒng)計。15年來，“西南第一立交”的記錄。也不知被刷新了多少次。但作為貴陽市中心環(huán)線上重要節(jié)點之一，今天的花果園立交橋，依然氣勢如虹，依然發(fā)揮著重要的交通樞紐作用。

作為當(dāng)時的《貴陽晚報》城建口記者。我全程見證并記錄了這座“大立交”的建設(shè)，至今仍感幸運。

花果園路口原為剪刀叉型的平交路口，一向是貴陽市中心環(huán)線上的交通繁忙處?；ㄏ蟮馈⑷鸾鹇?、解放路、浣紗路等多條城市干道的車輛從東西南北方向匯聚于此，又從這里分流。到上世紀(jì)80年代后期，這里高峰期每小時的機(jī)動車流量已近3000輛，沒有10分鐘左右的時間，就別想過得了路口。是典型的“瓶頸”。80年代以來。我市也多次對這里進(jìn)行拓寬改造。但交通堵塞問題始終解決不了。且越來越突出。

花果園的問題涉及到的是貴陽市中心區(qū)的區(qū)域性交通問題，要徹底解決花果園的“瓶頸”問題，必須修建大型立交橋。1992年，貴陽市委、市政府指示市建委著手花果園立交橋建設(shè)的前期工作。經(jīng)組織省內(nèi)外專家反復(fù)論證，多次向省委、省人大、省政府、省政協(xié)匯報工作，充分聽取各方意見，市委、市政府于1992年12月1日最后審定通過了設(shè)計及施工組織方案，作出修建花果園立交橋的決定。市委、市政府要求，工程于1993年春上馬，當(dāng)年開工，當(dāng)年開通。

開工前，市城管委、市政工程指揮部、市交警和公交公司等部門，擬定了全封閉施工交通組織方案。市委宣傳部舉行了新聞發(fā)布會，向媒體和廣大市民通報了有關(guān)情況。《貴陽晚報》等媒體對大橋工程情況、施工期間交通組織情況等市民關(guān)心的問題包括公交車、中巴車的改線，作了全面詳盡的介紹。

根據(jù)設(shè)計，花果園立交橋為三層全互通立交橋。東西向為二層，跨越浣紗路接花溪大道，雙向4車道，全長840米；南北向為三層，跨越貴溪路、貴惠路、青云路和南明河，在解放橋上形成“橋上橋”，雙向4車道，全長937米。包括8條匝道在內(nèi)，整座大橋總長約3593米，共137跨，最大跨度40米。距地最高點40米，大橋總面積3萬平方米，工程總占地面積約7.7公頃。工程將開挖222個孔樁、澆注38個鋼性基礎(chǔ)。工程預(yù)計投資5000余萬元。

大橋設(shè)計單位之一的中國市政工程西南設(shè)計院人士稱，根據(jù)國家的有關(guān)建設(shè)工程規(guī)范。從建設(shè)規(guī)模和工程量來說。花果園立交橋都堪稱“西南第一立交”!

1993年2月1日晚，花果園周邊道路正式封閉。5日，大橋建設(shè)工程正式開工建設(shè)。時任貴陽市委書記的李萬祿指出?；ü麍@立交橋工程是貴陽市又一重點工程，一定要精心組織，精心作業(yè)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度地建設(shè)好!

具體負(fù)責(zé)大橋工程建設(shè)組織、協(xié)調(diào)、檢查的是貴陽市市政建設(shè)指揮部(即原瑞金北路工程指揮部)，中標(biāo)承建花果園立交橋工程的是貴陽市政工程建設(shè)公司和中國建工集團(tuán)第五工程局。

貴陽市政建設(shè)工程公司因在瑞金北路工程中一戰(zhàn)告捷，而為人們所認(rèn)識，此次他們承建的是立交橋二層橋面。為完成好花果園立交橋的建設(shè)，這支剛剛完成瑞金中路、南路的拓寬改造任務(wù)的隊伍，又投資數(shù)百萬元增添了一批大型機(jī)械和專用器具。

會戰(zhàn)過上海南浦大橋，在國內(nèi)外若干大型項目施展過身手的中建五局，此次負(fù)責(zé)立交橋三層橋面施工。當(dāng)獲知中標(biāo)貴陽花果園立交橋工程后，總部設(shè)在湖南長沙的該局立即組建了“工程前線指揮部”，該局副局長、組織指揮過若干大型橋梁工程的一位老專家出任指揮長。迅速集中起來的大批工人、工程技術(shù)人員和機(jī)械裝備(其中包括一座現(xiàn)代化的混凝土攪拌站)，從長沙出發(fā)，星夜兼程，直奔貴陽。打頭陣的“先遣隊”中包括了該局黨委書記、局長和30多名中、高級工程技術(shù)人員。

整個花果園立交橋工程的建設(shè)，是一曲大拼搏和大協(xié)作的戰(zhàn)歌。

花果園地質(zhì)情況極為復(fù)雜。工程開工不久，即碰見了溶洞、斷層、流沙、淤泥等一個個“攔路虎”。一些深不可測的溶洞，一車車混凝土倒下去頃刻便沒了蹤影；突然涌出的流沙、淤泥，瞬間便淹沒了費了好大勁才挖出的孔樁；剛進(jìn)入3月，貴陽又遭遇連綿陰雨，整個工地被攪成“大泥塘”，工程機(jī)械更是難以施展

施工單位在苦戰(zhàn)，工程指揮部在苦戰(zhàn)，市設(shè)計院地勘隊在苦戰(zhàn)，一處一處地會診，一米一米地掘進(jìn)，一個孔一個孔地突破，最深的孔達(dá)到了20多米。是原設(shè)計的3至4倍……

省、市領(lǐng)導(dǎo)一次次地現(xiàn)場辦公，解決問題；省計委、交通廳的領(lǐng)導(dǎo)、專家多次會商，解決困難；貴鐵分局、電信局、貴州水泥廠、貴陽水泥廠、市自來水公司、煤氣公司、路燈所……工程所能涉及到的部門，都給予了工程建設(shè)積極的支持和配合。

還有大橋工地周邊的居民，在大橋工程300多天的日日夜夜施工，交通不便，噪聲不絕的情況下，他們毫無怨言，克服了諸多困難，對工程建設(shè)給予了極大的理解。

值得一提的還有天津市對花果園立交橋工程的支持。在工程進(jìn)行的緊要關(guān)頭，一種特殊鋼材的原供貨單位突然告知：因市場原因，無法供貨。這是被視為大橋“心臟”的——三層5號橋工程預(yù)應(yīng)力澆注所不可缺少的特種鋼材，5號橋不能如期澆注，整個大橋勢必會被拖住后腿。在打聽到天津某廠生產(chǎn)這種鋼材后，市政府副市長江厥中、市建委主任李光榮等急赴天津市建委求援。在了解到貴陽的情況后，天津市建委立即向天津市政府匯報，天津市建委、經(jīng)委馬上行動，落實貨源。他們對貴陽的同志說。我們就是從天津自己的橋梁工地上“卡”，也要保證貴陽的需要!在落實貨源后，天津市又特地安排了10余臺大型貨車。直接把鋼材運往花果園工地……

從1993年2月5日開工，到12月25日開通，花果園立交橋工程歷時10個月20天勝利完成，這在貴陽市城市建設(shè)史上，無疑又書寫下了濃墨重彩的一筆!

時任貴州省省長的陳士能在大橋的開通慶典上說，花果園立交橋在較短的時間內(nèi)建成通車，反映了貴陽市城建工作者是能打硬仗的，貴陽人民有能力建設(shè)好自己的家園。貴陽市能當(dāng)好全省的表率!

大橋的開通慶典是12月25日下午3時舉行的。9名身披彩帶的大橋建設(shè)者代表和勞動模范代表，為大橋開通剪彩。在喧天的鼓樂聲中，早已等候在四周的數(shù)以百計的大小車輛，率先從大橋上駛過……省、市黨政軍領(lǐng)導(dǎo)、老同志、各民主黨派領(lǐng)導(dǎo)和數(shù)以千計自發(fā)而來的市民，一起見證了花果園立交橋的正式開通。

責(zé)任編輯：王亞平