起跑線上的新能源汽車(chē)

徐智慧

考察新能源汽車(chē)現(xiàn)狀，才會(huì)發(fā)現(xiàn)夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)之間距離尚遙，要讓新能源汽車(chē)被廣泛接受和認(rèn)可，需要全社會(huì)共同覺(jué)醒和努力。

8月中旬，比亞迪F3DM入選首批《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，是唯一入選的轎車(chē)。這不是比亞迪第一次出風(fēng)頭，去年巴菲特出資18億港元購(gòu)得比亞迪汽車(chē)10％的股權(quán)，就讓比亞迪吸引了不少艷羨的目光。

如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄蜂起，國(guó)內(nèi)外所有汽車(chē)品牌競(jìng)相投入研發(fā)，以圖在未來(lái)?yè)碛幸幌?，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有6年的比亞迪自封為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，總裁王傳福夸下?？?，今后15年，比亞迪汽車(chē)將在全球銷售1000萬(wàn)輛，超越豐田成為全球第一。

沒(méi)人知道王傳福這個(gè)勇敢的夢(mèng)到頭來(lái)會(huì)成真或破碎，現(xiàn)在人所共知的，是化石能源告罄、全球氣候變暖和空氣污染，為以環(huán)保為主題的新能源汽車(chē)登上歷史舞臺(tái)提供了足夠理由。但預(yù)期歸預(yù)期，考察新能源汽車(chē)現(xiàn)狀，才會(huì)發(fā)現(xiàn)夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)之間距離尚遙，要讓新能源汽車(chē)被廣泛接受和認(rèn)可，需要全社會(huì)共同覺(jué)醒和努力。

同一起跑線

2003年比亞迪藉收購(gòu)秦川客車(chē)廠進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，幾乎同時(shí)著手研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)沒(méi)人看好，比亞迪在頭三年也確實(shí)沒(méi)有推出一款汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，雖然美、日廠商已推出幾款混合動(dòng)力汽車(chē)，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，還有一系列技術(shù)難關(guān)沒(méi)有攻克，因而缺乏成熟的商業(yè)化車(chē)型。

但5年后的今天，情況發(fā)生根本改觀。新能源汽車(chē)已不僅是炒作概念，它們已經(jīng)或即將走上各大汽車(chē)制造商的生產(chǎn)線。

令人吃驚的事在2008年北京奧運(yùn)期間已經(jīng)發(fā)生，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的奇瑞A5混合動(dòng)力汽車(chē)被奧組委選中，80輛奧運(yùn)交通服務(wù)車(chē)中的50輛便是這款油電混合動(dòng)力汽車(chē)。這讓人們意識(shí)到，中國(guó)的新能源汽車(chē)不像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，必須借助國(guó)外的技術(shù)和品牌。

我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)和品牌影響力，比西方落后20年。由于起步晚的先天劣勢(shì)，加上資源、能源、環(huán)境壓力，我國(guó)勢(shì)難復(fù)制西方發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路。中投能源研究員李勝茂表示，新能源汽車(chē)正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的“蛙跳”良機(jī)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)、金融風(fēng)暴、日顯緊張的石油供應(yīng)，合力打擊了西方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就連“能生產(chǎn)從飛機(jī)到航母等地球上一切機(jī)械”的通用汽車(chē)也被迫破產(chǎn)重組。但對(duì)中國(guó)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，危機(jī)卻是機(jī)遇。幸運(yùn)的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)起步不算晚，甚至在某些技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。

在2007年第五屆北京國(guó)際節(jié)能環(huán)保汽車(chē)展覽會(huì)上，比亞迪、上汽、奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮等自主品牌車(chē)企悉數(shù)亮相，大部分參展車(chē)輛為油電混合動(dòng)力模式。東風(fēng)推出一款在日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)平臺(tái)上改裝的混合動(dòng)力轎車(chē)，長(zhǎng)安聲稱參展的混合動(dòng)力車(chē)在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而一汽“奔騰”油電混合轎車(chē)和比亞迪F6DM電動(dòng)汽車(chē)都計(jì)劃在一到兩年內(nèi)上市。

中國(guó)工程院院士楊裕生表示，純電動(dòng)汽車(chē)雖未得到重大科技專項(xiàng)資助，但由于電池研發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步，收到“無(wú)心插柳柳成蔭”之效。奇瑞和比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)研發(fā)上率先取得成果。

今年2月，奇瑞首臺(tái)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)S18電動(dòng)汽車(chē)下線。早在2001年，奇瑞就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)研究，2004年“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車(chē)工程技術(shù)研究中心”落戶奇瑞，在國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專項(xiàng)支持下'奇瑞在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)上取得突破。

而在“閉門(mén)造車(chē)”5年后，比亞迪于2008年12月推出首款雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM。據(jù)比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安透露，F(xiàn)3DM在全球同類型雙模電動(dòng)車(chē)中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)和銷售。為了彰顯自己的優(yōu)勢(shì)，比亞迪工作人員最喜歡拿F3DM和市場(chǎng)上最成熟的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯對(duì)比，普銳斯自1997年上市以來(lái)已售出百萬(wàn)輛，但它離不開(kāi)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而比亞迪F3DM卻能以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，一次充滿電可續(xù)駛100公里。

記者在深圳比亞迪公司停車(chē)坪上見(jiàn)到了即將上市的純電動(dòng)汽車(chē)E6，這款SUV風(fēng)格的電動(dòng)越野車(chē)，一次充電續(xù)駛超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)?！氨葋喌显阼F電池技術(shù)上領(lǐng)先對(duì)手一代，盡管豐田、通用也在研發(fā)電動(dòng)車(chē)，但我們?cè)谏虡I(yè)化推廣上比他們領(lǐng)先了2-3年?！毙彀舱f(shuō)。電池疑云

安全、大容量、快速充電和釋放的電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一，也是業(yè)界投入重金研發(fā)的領(lǐng)域。比亞迪本是做電池起家，1995年王傳福自創(chuàng)比亞迪公司，主要業(yè)務(wù)是在全球范圍內(nèi)承接電池代工。至今，比亞迪制造的手機(jī)鋰電池占全球出貨量30％，位居第一。

2000年左右，王傳福和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決了鐵電池的成分問(wèn)題，他發(fā)現(xiàn)這種安全高效的電池正是電動(dòng)汽車(chē)所需要的核心部件，于是購(gòu)買(mǎi)陜西秦川客車(chē)廠，進(jìn)入汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)?！氨葋喌线M(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目的，不是生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)，最終目標(biāo)就是電動(dòng)汽車(chē)?！毙彀哺嬖V本刊記者。

2007年，比亞迪汽車(chē)宣布“全球第一款可以用于汽車(chē)充電的鐵電池已經(jīng)在深圳誕生”，同時(shí)在2008年的底特律車(chē)展、日內(nèi)瓦車(chē)展上，比亞迪展出了裝配這種電池的混合動(dòng)力車(chē)F3DM、F6DM。同時(shí)，“全球第一”、“領(lǐng)先日本20年”的宣傳見(jiàn)諸報(bào)端，在業(yè)界引起軒然大波。質(zhì)疑者認(rèn)為，比亞迪籠統(tǒng)宣傳“鐵動(dòng)力”，但未公開(kāi)其原理和專利。

目前國(guó)際公認(rèn)的鐵電池是高鐵電池和磷酸鋰鐵電池，高鐵電池因造價(jià)過(guò)高，基本被視為禁區(qū)。磷酸鋰鐵電池是國(guó)內(nèi)外廠商研發(fā)的重點(diǎn)，具有安全、穩(wěn)定性高、比容量高、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，但是也有導(dǎo)電性差的缺點(diǎn)，這阻礙了它的大范圍應(yīng)用，但這個(gè)問(wèn)題目前已可以通過(guò)添加導(dǎo)電劑得到解決。業(yè)界人士認(rèn)為，因研究不深，磷酸鐵鋰電池還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。比亞迪的鐵電池，便宜、環(huán)保、高容量、壽命長(zhǎng)、高安全性，這些特點(diǎn)疑似高鐵電池，但比亞迪從未承認(rèn)自己是高鐵電池，實(shí)際可能就是磷酸鋰鐵電池。

楊裕生院士認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)所用的電池，必須將安全性放在首位，其次才是比能量、壽命、價(jià)格。本來(lái)鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)的最佳選擇，但傳統(tǒng)鋰電池在過(guò)熱情況下會(huì)爆炸。以磷酸鐵鋰為正極的電池，在安全性上則更有保證。

當(dāng)記者向比亞迪求證鐵電池是否就是磷酸鐵鋰電池時(shí)，沒(méi)有得到肯定或否定的答復(fù)?！案鶕?jù)電池正負(fù)極來(lái)分，我們認(rèn)為比亞迪用的就是鐵電池?！币晃槐葋喌瞎ぷ魅藛T稱，比亞迪為鐵電池申請(qǐng)了應(yīng)用專利。所謂應(yīng)用專利，就是電池雖不是我發(fā)明的，但我發(fā)現(xiàn)了它的應(yīng)用價(jià)值?！氨热缫粡埌准垼皼](méi)人知道可以用它寫(xiě)字，我發(fā)現(xiàn)了?！?/p>

對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池實(shí)在太重要了。據(jù)《財(cái)富》雜志報(bào)道，美國(guó)能源部專門(mén)買(mǎi)了一臺(tái)比亞迪F3DM，拆下電池進(jìn)行研究。不管外界褒貶如何，比亞迪的電池技術(shù)得到巴菲特的青睞，吸引這位投資界傳奇人物破例向自己不熟悉的領(lǐng)域投資。在籠罩比亞迪的電池疑云中，王傳福展示了他的兩個(gè)本領(lǐng)，一個(gè)

是解決了鐵電池的應(yīng)用技術(shù)，另一個(gè)是把這個(gè)技術(shù)秘而不宣兩年之久。

新能源汽車(chē)瓶頸

世界各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的研究目前處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，歐洲研究柴油動(dòng)力有優(yōu)勢(shì)，日、美以研究混合動(dòng)力和氫動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)。中國(guó)則以電動(dòng)汽車(chē)研究為主。

除了清潔、環(huán)保，電動(dòng)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)是行駛成本低。比亞迪F3DM在純電動(dòng)模式下百公里耗電16度，電費(fèi)按0.6元／kwh計(jì)算，行駛100公里花費(fèi)9.6元人民幣，相當(dāng)于汽油車(chē)花費(fèi)的1／4。比亞迪F3DM市場(chǎng)售價(jià)14.98萬(wàn)元，而同樣的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯售價(jià)高達(dá)26萬(wàn)元。

雖然售價(jià)比國(guó)外品牌低10萬(wàn)元，但比亞迪至今沒(méi)有向個(gè)人消費(fèi)者賣(mài)出一輛電動(dòng)車(chē)，僅向深圳市政府和建設(shè)銀行等集團(tuán)客戶售出30多輛F3DM，這款車(chē)本計(jì)劃于今年9月向個(gè)人用戶銷售，但由于面臨市場(chǎng)推廣阻力，計(jì)劃可能推遲。阻礙比亞迪向個(gè)人用戶銷售的，恰恰是中國(guó)新能源車(chē)普遍面臨的尷尬：技術(shù)已經(jīng)成熟，可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，媒體唱好，但市場(chǎng)遇冷。

比起同等級(jí)的燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)售價(jià)仍然偏高。比亞迪F3DM的動(dòng)力電池組由200塊電池組成，光電池成本就高達(dá)5萬(wàn)元，F(xiàn)3DM比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)F3售價(jià)高出一倍。在電動(dòng)車(chē)未大規(guī)模推廣之前，整車(chē)成本將高居不下。

因此，爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼是各大汽車(chē)企業(yè)的主攻方向。得益于自身生產(chǎn)電池的優(yōu)勢(shì)，比亞迪對(duì)電動(dòng)車(chē)電池提供不少于10萬(wàn)公里的保障毫不費(fèi)力，F(xiàn)3DM因此成為人選《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的唯一轎車(chē)，入選該目錄是獲得財(cái)政補(bǔ)貼的前提。將來(lái)購(gòu)買(mǎi)該款車(chē)的消費(fèi)者，有望獲得最高5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

比亞迪的獨(dú)特之處，在于通過(guò)購(gòu)并秦川客車(chē)、湖南美的客車(chē)、寧波中緯半導(dǎo)體，不斷整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。目前比亞迪汽車(chē)除了玻璃和輪胎外，其他零部件全都自己生產(chǎn)，故而能提供完善的保障和保修。國(guó)家發(fā)改委頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼提出近乎苛刻的條件，但在比亞迪看來(lái)都不成問(wèn)題。其他新能源汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有這種優(yōu)勢(shì)，因此在爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼方面會(huì)處于下風(fēng)。

新能源車(chē)想成為主流，政策扶持是不可或缺的。近期，廣州、武漢、重慶相繼出臺(tái)了對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼方案。廣州將按照新能源汽車(chē)的節(jié)能率和減排量規(guī)定補(bǔ)貼數(shù)額，并設(shè)定補(bǔ)貼上限。在2010～2015年期間，新能源汽車(chē)免征城市橋梁通行年票，車(chē)輛購(gòu)置稅減免，使用稅減半，持有效證明的新能源汽車(chē)可享受高速公路通行費(fèi)、城市停車(chē)費(fèi)等優(yōu)惠。

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力不足是另一個(gè)瓶頸。盡管奇瑞和比亞迪的電動(dòng)車(chē)已能達(dá)到一次充電行駛100公里，但比起燃油車(chē)五六百公里的續(xù)駛能力，電動(dòng)車(chē)劣勢(shì)明顯。電動(dòng)車(chē)需要充電，可充電站不像加油站一樣普及。目前比亞迪僅在公司內(nèi)部，以及一些集團(tuán)客戶如深圳市政府停車(chē)場(chǎng)建設(shè)了專業(yè)充電站。充電站若不普及，電動(dòng)車(chē)將時(shí)時(shí)面臨拋錨的風(fēng)險(xiǎn)，這成為阻礙電動(dòng)車(chē)銷售的一大瓶頸。奇瑞、比亞迪之所以推出電油混合動(dòng)力車(chē)，就是想解決電動(dòng)車(chē)對(duì)充電站的依賴，混合動(dòng)力車(chē)是不可避免的過(guò)渡階段。

目前，廣州已著手進(jìn)行電動(dòng)車(chē)充電站規(guī)劃。近日廣州實(shí)施了《新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃在未來(lái)10年投入1000億建“新能源之城”，其中就包括構(gòu)建公共充電網(wǎng)絡(luò)，并在停車(chē)場(chǎng)劃定一定比例的專用停車(chē)位，用于新能源汽車(chē)停放和充電。但在計(jì)劃實(shí)施之前，大部分消費(fèi)者還無(wú)法放心購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

新能源汽車(chē)曙光已現(xiàn)，但目前缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士呼吁，國(guó)家應(yīng)盡快制定新能源汽車(chē)的技術(shù)、鑒定標(biāo)準(zhǔn)，否則很可能出現(xiàn)這種狀況：一輛電動(dòng)車(chē)從北京跑到廣州后，發(fā)現(xiàn)充電接口無(wú)法對(duì)接。