北京的橋梁

劉　鵬

北京盧溝橋由于歷史上的盧溝橋事變而名震中外，實(shí)際上它也是北京地區(qū)最長(zhǎng)、最古老的聯(lián)拱石橋。金朝在北京建都后，金世宗大定二十九年(1189年)6月，下令造石橋，金章宗明昌三年(1192年)3月建成，定名廣利橋，因?yàn)檫@條河當(dāng)時(shí)叫盧溝河，人們還是叫它盧溝橋。橋身用堅(jiān)固的花崗石建造，橋長(zhǎng)266.5米，橋面寬7.5米。橋面的兩側(cè)都有漢白玉石精雕的護(hù)欄。

解放前夕，北京市共有橋梁126座，其中市區(qū)橋梁有115座，這些橋梁質(zhì)量較差，大部分。為臨時(shí)性或半永久性的木結(jié)構(gòu)為主的橋梁，其車行道寬度、排洪標(biāo)準(zhǔn)和載重等級(jí)都比較低。橋梁的修建和管理基本處于無(wú)政府狀態(tài)。

建國(guó)后，北京市建設(shè)局建立了橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)組，1952年又設(shè)立橋梁施工機(jī)構(gòu)。1956年，改建了北海大橋，并配合永定河引水工程建成了一批市區(qū)橋梁。958年后，修建了100多座各種形式的橋梁。文革時(shí)期，北京橋梁基本上陷入停頓狀態(tài)。上世紀(jì)70年代中期，隨著郊區(qū)公路的修建，公路橋建設(shè)有了一定發(fā)展。

北京建設(shè)的橋梁工程按其功能和作用可分為以下四類：一是舊橋改造。建國(guó)初期，對(duì)內(nèi)外城河上19座橋中的14座進(jìn)行了拆除改建，其中最為出色的就是北海大橋(金鰲玉蝀橋)的改造。這座橋位于北海和中南海之間，改建前橋面狹窄，欄桿內(nèi)寬僅8.5米，橋上交通擁擠，人車混雜，事故迭起，成為東四至西四干道上的“卡脖子”地段。1956年動(dòng)工，1957年建成，改建后的北海橋面寬34米。另一個(gè)值得一提的是沙河南大橋的改20沙河安濟(jì)橋原是明代為了帝王北巡修建的一座古橋(于1959年拆除)。1947年至1948年，國(guó)民政府為了內(nèi)戰(zhàn)，在安濟(jì)橋西側(cè)修建了一座鋼筋混凝土梁式橋稱沙河南夫橋。解放后，1952年對(duì)該橋進(jìn)行整修，加修引橋，正式通車。

二是公園橋的建設(shè)。建國(guó)以來(lái)，在新建和擴(kuò)建公園的同時(shí)，在動(dòng)物園、陶然亭、頤和園、紫竹院和青年湖等公園內(nèi)，新建了公園橋19座。橋型有我國(guó)傳統(tǒng)的圓弧拱橋和近代的雙曲拱橋，以及迂回曲折的板式曲橋等。

三是配合水利工程建設(shè)的橋梁。1956年，開始沿永定河引水渠，先后建成橋梁27座。其中三家店橋和高井橋采用了上世紀(jì)50年代流行的現(xiàn)澆鋼筋混凝土懸臂梁橋。1960年至1965年，興建京密引水工程后，先后建成46座橋梁。其標(biāo)準(zhǔn)分為4個(gè)等級(jí)。一種是可通行17至30噸汽車的重載橋梁，一種是通行8至10噸汽車的輕載橋梁，一種是行駛農(nóng)用拖拉機(jī)的農(nóng)用橋和行人橋，還有一種是引水渠經(jīng)過(guò)公園的橋梁。如頤和園十七孔橋下游的繡綺閘行人橋和八一湖行人橋，都在設(shè)計(jì)中注意了風(fēng)景區(qū)的特點(diǎn)。由頤和園至玉淵潭問(wèn)，所有橋梁都預(yù)留了六級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)，為航行游艇創(chuàng)造了條件。

四是郊區(qū)公路上的橋梁。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，修建了一大批各式各樣的公路橋梁。不少橋梁在技術(shù)和造型上，都取得了突出成就。1958年至1960年，興建密云水庫(kù)時(shí)。密云至古北口公路部分地段位于水庫(kù)區(qū)，為此修建了大中型橋梁5座。其中辛莊潮河橋單跨長(zhǎng)33米，全長(zhǎng)256米。

隨著城市交通量的不斷增長(zhǎng)，為了解決交通阻塞問(wèn)題，北京市按照城市建設(shè)規(guī)劃修建了立交橋，廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。從1974年最早興建復(fù)興門立交橋，到1985年4月，市區(qū)已建成52座立交橋，其中道路與道路立交橋13座，道路與鐵路的立交橋39座，建成人行天橋7座。立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。