汽車零部件物流中心有效性的仿真研究

宋秋紅　韓　靚　陳雷雷　唐　歆　劉濱春

摘要：應(yīng)用Promodel仿真技術(shù)，對國內(nèi)大型汽車制造企業(yè)有、無物流中心兩種模式下的物流成本進行對比及驗證，明顯看到二者之間存在的差別，由此也顯示出，發(fā)展汽車零部件物流已是大勢所趨。

關(guān)鍵詞：汽車零部件物流、物流中心、Promode技術(shù)

汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了國內(nèi)汽車零部件市場迅速擴大。目前，我國汽車零部件工業(yè)在地域分布上已形成環(huán)渤海、長三角、珠三角、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，截至2006年底，已有6142家汽車零部件企業(yè)。面對眾多的零部件供應(yīng)商在全國布局。以及干線運輸可靠性差的現(xiàn)狀，汽車零部件怎樣低成本、高及時性地運輸至整車生產(chǎn)廠已成為各方關(guān)注的問題。

我國汽車零部件物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車零部件的運輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)，每個供應(yīng)商單獨供貨。自行安排車輛運輸。通常情況下，若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。但由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制，加之干線運輸可靠性差等原因，位于規(guī)定的若干公里以外的汽車零部件供應(yīng)商往往通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構(gòu)造自己的倉儲系統(tǒng)，把成品倉庫前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機廠提供即時供貨配送服務(wù)。如此龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。

這種管理模式也帶來了諸多問題，主要表現(xiàn)在物流成本居高不下、供應(yīng)物流的及時性難以保證兩方面。如果此問題得不到有效解決，必然直接影響整個供應(yīng)鏈的發(fā)展。

國外汽車零部件物流的啟示

汽車制造業(yè)對物流供應(yīng)的要求相當(dāng)高，其中難度最高的是有效提供生產(chǎn)所需的千萬種零件器材。在此介紹全球著名的汽車制造商寶馬公司(BMW)的零部件物流運作方式。

德國BMW公司針對顧客個別需求生產(chǎn)多種車型，給難度已經(jīng)頗高的零部件入廠物流更增添了復(fù)雜性。德國境內(nèi)負(fù)責(zé)生產(chǎn)3、5、7系列車型的3個工廠，每天裝配線所需的零件高達4萬個運輸容器，涉及供貨商上千家。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，借助完善的物流配送體系，BMW公司的零部件物流十分順暢。

最重要的是，BMW公司就近設(shè)立了物流配送中心，以降低汽車裝配線因缺件而導(dǎo)致停產(chǎn)的風(fēng)險，并避免產(chǎn)品變形和出現(xiàn)生產(chǎn)問題時修改生產(chǎn)件號所帶來的停產(chǎn)風(fēng)險，還可節(jié)省運輸量。其次，物流配送中心提供排序增值服務(wù)。為了降低零部件物流成本，生產(chǎn)廠采用高效倉儲管理系統(tǒng)。構(gòu)建排序中心。

上述案例顯示了汽車零部件物流的發(fā)展趨勢。結(jié)合我國的具體國情，建設(shè)物流中心是非常值得借鑒的方式，無論從發(fā)展戰(zhàn)略的考量，還是目前的形式分析，建立物流中心都有其必要性。

汽車零部件物流中心有效性的仿真研究

為了對汽車零部件物流中心的建設(shè)進行仿真驗證，本文以我國某大型汽車制造企業(yè)Y公司為例進行分析。根據(jù)該公司旗下所有整車制造廠的所在地和生產(chǎn)規(guī)模等數(shù)據(jù)，通過一定的理論計算，可得該公司零部件物流中心選址于天津。下面利用仿真技術(shù)Promodel進行有效性仿真驗證。

1無物流中心的物流系統(tǒng)模型

(1)Promodel基本元素的設(shè)置

Location：整車生產(chǎn)廠商3個，零部件生產(chǎn)商15個。

Entities：運輸零部件的車輛。

Processing：大致流程為：根據(jù)訂單，運輸車將零部件從生產(chǎn)廠運輸?shù)絺}庫，再從倉庫運輸?shù)秸嚿a(chǎn)商。在無物流中心的模型中，選擇定期訂貨法，每周整車制造商根據(jù)需求預(yù)測確定訂貨量。

Attributes：設(shè)定一個屬性，用于判斷來自不同的整車生產(chǎn)商的訂單。

Variables：模型中將涉及到運輸成本、庫存成本，用于對比有、無物流中心對于整車生產(chǎn)商的影響。

Arrival：指訂單的到達，此模型中簡化為訂單到達即運輸車到達。由于整車制造商每周訂一次貨，因此訂單每周到達零部件供應(yīng)商一次。

(2)運輸成本

①運輸費用

零部件生產(chǎn)商根據(jù)整車制造商每周提出的訂單，將零部件運送至各整車廠周圍零部件生產(chǎn)商設(shè)立的倉庫。根據(jù)基本元素設(shè)置“Location”中整車制造商所在地，計算零部件供應(yīng)商到整車制造廠的距離與周運輸量，得到運費為0.5元／噸·公里。

②訂貨費用

不論起點、終點，假設(shè)每次訂貨費用均為3000元。之所以假定一個訂貨費用，是因為訂貨本身就存在費用；而且目前在實際運輸中，空返現(xiàn)象嚴(yán)重；此外還存在不足最小訂量的情況。

(3)庫存成本

假設(shè)以一輛車作為一個單元，可推知各零部件生產(chǎn)商為了滿足各地整車廠的生產(chǎn)需求所要按周供給的零部件單元，設(shè)一個倉儲單元的倉儲費用為1元／天，可得零部件供應(yīng)商在整車廠周圍設(shè)立倉庫的庫存成本。

2有物流中心的物流系統(tǒng)模型

(1)Promodel基本元素的設(shè)置

Location：整車生產(chǎn)廠商3個，零部件生產(chǎn)商15個，物流中心1個。

Entities：在此模型中采用兩個實體，一個是從零部件生產(chǎn)商到達物流中心的運輸車，還有一個是從物流中心到達各整車生產(chǎn)商的運輸車，分別代表不同的訂貨，前者代表物流中心向零部件生產(chǎn)商的訂單，后者代表整車生產(chǎn)商向物流中心的訂單。

Processing：大致流程為：根據(jù)定期訂貨法，每周伊始物流中心根據(jù)當(dāng)前的庫存以及未來的需求預(yù)測向各零部件供應(yīng)商發(fā)出訂單。運輸車將零部件從生產(chǎn)商運輸?shù)轿锪髦行模徽囍圃焐滔蛭锪髦行陌l(fā)出訂單也是按周進行，模型中假設(shè)物流中心向整車制造商供貨也是JIT模式，然后零部件從物流中心運至整車生產(chǎn)商，以滿足生產(chǎn)需求。

Attributes：設(shè)定一個屬性，用于判斷來自不同的整車生產(chǎn)商的訂單。

Variables：模型中將涉及運輸成本、庫存成本，用于對比有、無物流中心對于整車生產(chǎn)商的影響。

Arrival：定義了三個到達，分別代表物流中心每周向零部件生產(chǎn)商訂貨、整車生產(chǎn)商每周同時向物流中心發(fā)出訂單。

(2)運輸成本

①運輸費用

每周物流中心根據(jù)自己的庫存以及對未來需求的預(yù)測向零部件生產(chǎn)商發(fā)出訂單，零部件生產(chǎn)商將零部件運送至物流中心所在地，每周物流中心根據(jù)整車制造商的訂單需求發(fā)貨至整車制造商所在地。根據(jù)零部件供應(yīng)商到物流中心、物流中心到各整車制造廠的距離與周運輸量，得到運費為0.5元／噸·公里。

②訂貨費用

同無物流中心的情況。

(3)庫存成本

假設(shè)以一輛車作為一個單元，可推知各零部件生產(chǎn)商為了滿足各地整車廠的生產(chǎn)需求所要按周或按月供給的零部件單元，設(shè)一個倉儲單元的倉儲費用為1元／天，可得到倉儲費用。

3對比分析

(1)無物流中心的情況

圖1是無物流中心的程序圖，可直觀地看到路徑的復(fù)雜，1家零部件生產(chǎn)商要運送零部件至15家整車制造商，以目前國內(nèi)的“主機廠中心型”供應(yīng)物流模式，意味著零部件供應(yīng)商要分別在1 5家整車廠附近建立自己的倉庫。圖2是無物流中心模型運行1年后的成本。

(2)有物流中心的情況

圖3為有物流中心的程序圖，與圖1對比，可以清晰看到路徑的起點和終點，1家零部件生產(chǎn)商根據(jù)訂單運送零部件至物流中心，然后物流中心再根據(jù)訂單送貨至各整車廠。在這個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，理想化的情況是只有一個倉庫。

圖4是有物流中心模型運行1年后的成本，對比圖2可以看到，運輸成本、倉儲成本都已明顯下降。

由上述分析可以看出，有、無物流中心兩種模型存在明顯差別：

①無物流中心的情況下，運輸線路繁多；面對如此眾多且分布地域廣的整車生產(chǎn)商，基于國內(nèi)干線運輸可靠性差的因素，有物流中心明顯降低因缺件導(dǎo)致的停產(chǎn)風(fēng)險。路徑的減少在確保運輸質(zhì)量方面也能起到有利的作用。

②從倉庫的數(shù)量也可以看到明顯的差別。倉庫的多寡必定影響倉儲成本，而且各零部件供應(yīng)商所設(shè)置的倉庫因為各自的資金、管理水平等影響因素。必然會影響到倉儲的質(zhì)量。