日本電子商務(wù)物流發(fā)展一瞥

王凌峰

日本是個島國，國土窄長狹小，發(fā)展快捷可控、靈活機(jī)動的物流方式，同時突出“海運(yùn)立國”的發(fā)展戰(zhàn)略無疑是其上選。20世紀(jì)50年代中期的日本，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，日本企業(yè)在考察美國企業(yè)的產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫存物資的堆垛方式以及與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后，正式引進(jìn)了“物流”這一概念。

信息化物流成電子商務(wù)“標(biāo)配”

現(xiàn)在在國內(nèi)大中城市經(jīng)常能夠看到的便利店7—11雖然被劃為零售業(yè)，但是其背后的整個運(yùn)作卻是由一個日本最先進(jìn)的物流系統(tǒng)支撐。被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入的7.11作為其下屬公司成立于1973年，目前已經(jīng)成為日本最大的連鎖便利店。近日，他們與著名的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商雅虎公司聯(lián)合宣布，兩家公司將開展一攬子業(yè)務(wù)合作，這成為他們進(jìn)軍電子商務(wù)市場的一大信號。日本社會的電子商務(wù)應(yīng)用程度頗高，以樂天為代表的電子商務(wù)平臺已經(jīng)讓很多的消費(fèi)者熟悉了電子商務(wù)，而作為消費(fèi)體驗(yàn)中的重要環(huán)節(jié)，一套建立在信息化系統(tǒng)之上的物流系統(tǒng)成為眾多運(yùn)營電子商務(wù)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)“配置”。

7.11公司的AT(零庫存物流體系)不完全是交貨時間上的事，他同時包含了以最快的方式通過信息網(wǎng)絡(luò)從各個門店收到訂貨信息的技術(shù)，以及按照每張?zhí)囟ǖ挠唵巫钣行实厥占唐返募夹g(shù)。該流通中的各個環(huán)節(jié)所需要共享實(shí)際需要的信息、綜合相互的共同業(yè)務(wù)以保證順利地流動信息和商品，基本上依賴于這個非常先進(jìn)的物流系統(tǒng)支持。在陸地、海上、空中運(yùn)輸?shù)恼麄€領(lǐng)域，推進(jìn)衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，另外由于食品等有必要進(jìn)行低溫物流，也配備冷凍車、冷庫等低溫設(shè)施，開發(fā)引進(jìn)保冷容器等保鮮材料，完善從產(chǎn)地到消費(fèi)地的冷鏈系統(tǒng)。同時在一般道路上和專用道路上自動運(yùn)行的專用卡車等新型物流設(shè)備及技術(shù)等也是其重要組成部分。

三井物產(chǎn)(E-SOKO)與伊藤忠商事共組的(達(dá)康存貨網(wǎng)絡(luò)公司(Dot.com)、日棉公司的(Cargo-Now)是目前應(yīng)用信息化系統(tǒng)開展物流電子商務(wù)服務(wù)的典型企業(yè)的。以住友商事、三菱商事和三井物產(chǎn)這三家公司為中心所設(shè)立的物流連結(jié)日本(LogiLinkJapan)為例，包括求貨、求車、求庫等信息系統(tǒng)、貨物情報、空置貨車和空置倉庫等信息全部通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行發(fā)布。透過搜尋這些情報，提高貨車的積載效率及倉庫的使用效率。由于信息通訊技術(shù)的革新，做到了信息的瞬時傳送，廣泛共有及大量信息的貯存、處理。信息活動貫穿經(jīng)濟(jì)活動的全過程，在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。

物流電子商務(wù)“蔚然成風(fēng)”

物流電子商務(wù)化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化等技術(shù)。日本物流行業(yè)的另一個突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。通過實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接，而且這種連接同時還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。物流電子商務(wù)其主要的運(yùn)作流程與運(yùn)作模式始于豐田汽車制造公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本的需要。豐田公司開始從倉庫管理著手進(jìn)行改革，把倉庫從各自所屬的生產(chǎn)廠家中脫離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放并管理各生產(chǎn)廠家的零部件，直接供應(yīng)總安裝車間。這一管理方法，當(dāng)時為豐田公司所專有。不久后，這一管理模式迅速在日本全國得到推廣。倉庫管理的變革，大大地促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門從事倉儲管理和貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。從業(yè)務(wù)范圍上說，物流主要包括貨物運(yùn)輸、倉庫保管、裝卸搬運(yùn)、貨物包裝以及流通加工五項(xiàng)主要業(yè)務(wù)。日本的物流企業(yè)可從事其中一項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)需在獲得許可時都已注明。只有較大的物流公司才能夠從事上述所有業(yè)務(wù)。物流按環(huán)節(jié)來分，分為采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三大類：按運(yùn)營方式來分，分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。日本的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較為完善，他能為企業(yè)提供完整的物流系統(tǒng)服務(wù)。如豐田物料搬運(yùn)公司，他提供給豐田公司多樣化的物流系列產(chǎn)品和完善的物流系統(tǒng)服務(wù)。以自動搬運(yùn)技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(yùn)(無人化搬運(yùn)車)、保管(自動倉庫)和控制(系統(tǒng)軟硬件)的技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。

20世紀(jì)80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)、準(zhǔn)時流通的運(yùn)營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。特別是近幾年來采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機(jī)械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用。每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子名稱(條碼)，這樣可以利用傳送帶等機(jī)械對貨物進(jìn)行自動分揀、裝卸。二是手持機(jī)的廣泛應(yīng)用。手持機(jī)通常是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個，利用手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。手持機(jī)的應(yīng)用可提高工作效率，降低出入貨差錯率，還可為物流計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。三是裝卸運(yùn)輸對象的標(biāo)準(zhǔn)化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機(jī)械化裝卸及各種方式聯(lián)運(yùn)，日本國土交通省制定了系列標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一了貨架、托盤和集裝箱的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，使裝卸搬運(yùn)的對象實(shí)現(xiàn)了集約化，甚至給24小時便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的和可折疊回收的集裝箱。

日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立電子物流信息市場。計(jì)劃新設(shè)立的法人公司將有3000多家公司參加，將是涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的大市場，使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。在信息化上，日本企業(yè)通過有效地利用IT技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。物流電子數(shù)據(jù)交換EDI、供應(yīng)鏈管理SCM的應(yīng)用也已普及化。

日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機(jī)構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究。

政府作為

日本政府推進(jìn)物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地，主要做法是：

首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外(或城市之間的主要干道附近)選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。在日本，一般的物流企業(yè)在東京、名古屋、大阪和神戶等大城市或周邊地區(qū)建有分中心，以達(dá)到快速轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)的目的。

其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，協(xié)會以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時成立專業(yè)公司來負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作。協(xié)會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。

再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。

最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小向?qū)I(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保護(hù)了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設(shè)施得到充分利用。由此衍生出的6s管理源于日本的先進(jìn)管理制度，包括整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)和安全六個方面，通過規(guī)范現(xiàn)場，營造一目了然的現(xiàn)場環(huán)境，培養(yǎng)員工良好的工作習(xí)慣，最終提升人的素質(zhì)。

還有日本國土交通省、財(cái)務(wù)省等政府部門的已經(jīng)與豐田汽車、日本電信等企業(yè)，組成“官民聯(lián)合體”，共同投資合作開發(fā)汽車電子商務(wù)網(wǎng)。由于日本既是汽車生產(chǎn)大國，又是汽車消費(fèi)大國，汽車電子商務(wù)網(wǎng)建立的實(shí)質(zhì)，就是將物流的大部分業(yè)務(wù)搬進(jìn)汽車內(nèi)實(shí)施，最終將汽車這一傳統(tǒng)意義上的交通工具，變成集信息通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的小型信息通信網(wǎng)站。從這個實(shí)例我們可以看到，在日本，從物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù)，已經(jīng)成為一個綜合性的服務(wù)體系。