車用紡織　潛力無窮

徐海云

目前，車用紡織品每年國內(nèi)需求量大約在6250萬平方米左右，國內(nèi)的生產(chǎn)能力僅能提供了50％左右；汽車地毯每年需求量在1200萬平方米，國內(nèi)可以提供10％左右的產(chǎn)品。這些紡織品遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車產(chǎn)業(yè)的需求，市場缺口較大，每年仍需進(jìn)口40億美元左右的汽車用紡織品。

由中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會和中國紡織工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)用紡織品專業(yè)委員會主辦、江蘇曠達(dá)汽車織物集團(tuán)股份有限公司協(xié)辦的“曠達(dá)2009中國汽車用紡織品創(chuàng)新發(fā)展論壇”4月9日在常州舉辦。

中國紡織工業(yè)協(xié)會副會長王天凱、工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司副司長王偉、中國產(chǎn)業(yè)用紡織品協(xié)會會長朱民儒等出席論壇。論壇就汽車用紡織品行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢、國產(chǎn)汽車內(nèi)飾設(shè)計及面料選用、國內(nèi)外汽車內(nèi)飾面料發(fā)展趨勢和車用紡織品材料的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)整合等主題進(jìn)行了廣泛深入的探討和交流。此外，論壇還并邀請大眾、本田等國內(nèi)外汽車整車制造廠家到會，供應(yīng)商和汽車制造企業(yè)坐在一起，探討汽車用紡織品如何創(chuàng)新發(fā)展、實現(xiàn)上下游聯(lián)動等問題。

50％需進(jìn)口

供求關(guān)系很大程度決定著市場的好壞。按照這一規(guī)則，汽車用紡織品市場的供求現(xiàn)狀絕對是個利好——供不應(yīng)求，生產(chǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，巨大的市場缺口等待填補(bǔ)。

紡織品已經(jīng)成為汽車的重要組成部分，包括汽車頂篷、地毯、座椅面料、安全氣囊、安全帶、輪胎、后備箱內(nèi)襯、背襯、護(hù)板、過濾材料、篷蓋布等。據(jù)了解，一輛汽車所用非織造布大概在25kg左右，涉及汽車80幾個零部件。

汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展直接帶動著車用紡織品業(yè)的興旺發(fā)達(dá)。在持續(xù)保持20％以上的增長速度之后，2006年中國已經(jīng)成為世界第二大新車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2007年底汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到888萬輛和879萬輛，而我國的私人汽車保有量也已突破了7000萬輛，這表示中國的汽車工業(yè)正處在于超高速發(fā)展階段。伴隨著汽車量快速的增長，引發(fā)了與汽車相配套汽車后市場的興起，車用紡織品就是其中的重要組成部分。2007年交通運(yùn)輸用紡織品達(dá)到16.3萬噸，比2006年增長3.1萬噸，年增長率為23.48％。

金融危機(jī)使國際多個汽車制造巨頭面臨倒閉困境，但是在中國區(qū)的分部除外。2009年初，美國、日本以及歐洲主要發(fā)達(dá)國家的汽車市場萎靡不振。與此形成鮮明對照的是，中國汽車市場在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃和一系列拉動內(nèi)需政策的刺激下，逐步恢復(fù)活力，實現(xiàn)了較快增長。中國汽車市場1月份的新車銷量首次超過美國汽車市場。2008年寶馬在整個中國市場達(dá)到了30％的增長，奔馳中國今年1月在中國內(nèi)地市場s級轎車的銷量同比增長26％。使中國躍升為奔馳s級轎車全球第一大市場。中國的汽車消費(fèi)的良好表現(xiàn)，使得中國成為各大汽車制造商所要爭搶的機(jī)遇。大眾(中國)最近攜手上海大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)，共同發(fā)布了大眾汽車集團(tuán)(中國)2018戰(zhàn)略。目標(biāo)是到2018年中國市場銷量在目前的基礎(chǔ)上翻番，實現(xiàn)年銷售200萬輛。從2008年到2010年，大眾向中國投資24億歐元的計劃不變。應(yīng)當(dāng)說，大眾堅持的投資決策和新制定的銷量目標(biāo)，不但體現(xiàn)了大眾對中國汽車市場的前景充滿信心，更表明了大眾要果斷抓住未來，中國市場將成為全球第一大新車市場所蘊(yùn)藏的市場機(jī)遇。

在此次論壇上，工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司副司長王偉在演講中透露，今年3月份，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛，首次超過美國，成為世界第一汽車生產(chǎn)消費(fèi)大國，這為汽車用紡織品產(chǎn)業(yè)拓展了巨大的發(fā)展空間。

據(jù)了解，每年用于汽車工業(yè)的非織造布近7000萬平方米，汽車用非織造布已占國內(nèi)用非織造布生產(chǎn)總量的兩成。車用紡織品每年國內(nèi)需求量大約在6250萬平方米左右。

在巨大的市場需求面前，國內(nèi)生產(chǎn)卻明顯力不從心。目前，國內(nèi)的生產(chǎn)能力僅能提供了50％左右；汽車地毯每年需求量在1200萬平方米，國內(nèi)可以提供10％左右的產(chǎn)品。這些紡織品遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車產(chǎn)業(yè)的需求，市場缺口較大，每年仍需進(jìn)口40億美元左右的汽車用紡織品。

“錢”力無窮

巨大的市場容量，高額的利潤空間，迅速發(fā)展的廣闊前景，車用紡織品簡直就是一個“錢”力無窮的新興市場。

據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，我國需要車用紡織品26.73萬噸。調(diào)查表明，我國汽車用紡織品銷售量每年以15-20％的速度遞增，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車用紡織品不能滿足汽車工業(yè)快速增長的需求

2008年1月1日起，企業(yè)稅率下降到25％，增加了汽車產(chǎn)業(yè)的利潤，2008年達(dá)到934.5萬輛。據(jù)有關(guān)調(diào)查，2007年以來乘用車價格平均降幅為4％左右，商用車價格平均降幅為2％左右，而我國乘用車的更新率只有20～30％，相對于先進(jìn)國家70％的更新率還比較低，存在較大發(fā)展空間。

在微利的紡織行業(yè)，汽車用紡織品的高利潤絕對會讓人“嚇一跳”。據(jù)有關(guān)汽車用紡織品生產(chǎn)企業(yè)透露，汽車用紡織品相關(guān)品種能夠創(chuàng)造50％左右的毛和潤。汽車用紡織品的一般利潤水平也遠(yuǎn)高于紡織行業(yè)平均利潤水平。但是這種利潤的取得背后需要良好的實力支持。

作為優(yōu)秀車用紡織品供應(yīng)商，整個研發(fā)、測試等成本的固定費(fèi)用不會少于600萬元／年，這對于年銷售額少于1億元的企業(yè)來說就是一道坎。

需深度挖潛

王天凱在論壇發(fā)言中分析了我國紡織行業(yè)當(dāng)前的形勢后認(rèn)為，加快產(chǎn)業(yè)用紡織品的開發(fā)利用是實施產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的一項重要任務(wù)。產(chǎn)業(yè)用紡織品是非常有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，要抓住當(dāng)前產(chǎn)業(yè)調(diào)整的有利時機(jī)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)用紡織品的發(fā)展，3年里，使它占纖維加工總量由目前的15％，達(dá)到19％的目標(biāo)。他說，汽車用紡織品是發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，要抓住重點(diǎn)問題，突出重點(diǎn)環(huán)節(jié)。特別是一些骨干企業(yè)，要在產(chǎn)品研發(fā)上有所作為，成為產(chǎn)業(yè)升級的排頭兵。

王偉在發(fā)言中指出，要抓住當(dāng)前調(diào)整機(jī)遇，大力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)用紡織品的開發(fā)利用。建筑、醫(yī)用、航空、航天等領(lǐng)域是紡織新的增長點(diǎn)。紡織新纖維、新材料被國家列入發(fā)展規(guī)劃，是扶持的重點(diǎn)。工信部將從3個方面做好工作。一是與產(chǎn)業(yè)用紡織品協(xié)會合作，提出指導(dǎo)意見，明確重點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)，推動產(chǎn)業(yè)升級；二是支持骨干企業(yè)的技術(shù)開發(fā)改造，提高裝備水平、質(zhì)量三是加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，制訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)對接。

何處挖潛

自主研發(fā)

目前，由于不同汽車廠家的訂貨要求大都出自技術(shù)引進(jìn)資料，紡織企業(yè)只能以“仿制”為主，新產(chǎn)品開發(fā)能力受到限制。

合資企業(yè)由于受引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)許可的制約，外方不讓中方參與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)，使中方失去了產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，很難消化和吸收引進(jìn)產(chǎn)品的核心技術(shù)，核心技術(shù)“空心化”問題非常嚴(yán)重。導(dǎo)致許多合資企業(yè)產(chǎn)生依賴性的原因主要是因為外方有在市場上銷售得好的品牌產(chǎn)品，企業(yè)無須花費(fèi)大量的人力和資金投入，就可以在短期

內(nèi)獲得較大的利潤和良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是這種依賴的習(xí)慣和短視行為必將使企業(yè)喪失產(chǎn)品開發(fā)的自主權(quán)，從而逐步喪失自主開發(fā)能力。朱民儒認(rèn)為，解決這一問題的關(guān)鍵是要選擇正確的合資模式確立自主開發(fā)產(chǎn)品的信心，從合資雙方共同發(fā)展的利益出發(fā)探索雙方雙贏的可能性，走引進(jìn)一消化一自主開發(fā)的道路，同時，培養(yǎng)科學(xué)研究人才，成立研究基地，加大科研資金的投入，逐漸取得自主的科研成果，并及時轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品開發(fā)中，形成知名的產(chǎn)品品牌。

自有標(biāo)準(zhǔn)

目前對很多汽車用紡織品的測試沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，整車廠不得不將測試轉(zhuǎn)向國外，昂貴的測試費(fèi)用無疑加重了紡織品生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且加長了驗證周期，行業(yè)急盼國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，以此規(guī)范質(zhì)量檢測，有利于提高整體水平。

據(jù)記者了解，除了江蘇曠達(dá)汽車織物集團(tuán)股份有限公司等少數(shù)幾家大型企業(yè)外，大都規(guī)模偏小。江蘇曠達(dá)汽車織物集團(tuán)股份有限公司董事長沈介良認(rèn)為，應(yīng)該依托國內(nèi)汽車用紡織品的龍頭企業(yè)，建立起中國自己的產(chǎn)品開發(fā)工程中心，并盡快制定我國汽車用紡織品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大科研開發(fā)力度，打造中國汽車面料自主品牌，真正使我國的汽車用紡織品在國際汽車零配件領(lǐng)域擁有話語權(quán)。

環(huán)保時尚

當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國家在汽車面料的開發(fā)上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對于環(huán)保、可循環(huán)使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來越多的關(guān)注。面料開發(fā)朝著整體化、藝術(shù)化、個性化、舒適化方向發(fā)展。壓花技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、納米技術(shù)等先進(jìn)的加工手段和后整理技術(shù)都應(yīng)用在汽車面料當(dāng)中。而我國的汽車紡織品企業(yè)，大都是做工業(yè)用布、復(fù)合材料、涂層材料等，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

未來的汽車不僅能提供可靠的安全性，還要給人以愉悅感。這種精神上的滿足除了來源于車本身，更多的將是通過車用紡織品來體現(xiàn)。車用紡織品不僅可以體現(xiàn)車主的修養(yǎng)、品位、內(nèi)涵，更重要的是通過裝飾可以讓車主從中找到一份滿足、一份安全與舒適，為汽車營造一種家的舒適與愜意。這對汽車用紡織品的設(shè)計提出了挑戰(zhàn)。

與汽車業(yè)聯(lián)動

今年，汽車行業(yè)受到國家的格外重視和扶植，汽車下鄉(xiāng)的財政補(bǔ)貼、小排量的購置稅減半等產(chǎn)業(yè)政策的出臺，以及汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的繼而實施，為汽車行業(yè)發(fā)展提速提供了保證。

而記者會議上了解到，目前能進(jìn)入汽車整車廠采購名單的車用紡織品生產(chǎn)商還寥寥無幾。據(jù)美國csM亞洲公司上海代表處提供資料顯示，曠達(dá)、新潮以及博奇三家占所有內(nèi)資企業(yè)銷售額的80％，其中曠達(dá)獨(dú)家所占內(nèi)資企業(yè)的市場份額更是達(dá)到驚人的52％。

汽車用紡織品生產(chǎn)廠家不只是需要生產(chǎn)紡織品，還必須與汽車整車廠保持全面滲透。參與汽車廠的設(shè)計與質(zhì)量管理培訓(xùn)、研究開發(fā)應(yīng)用于要求較高汽車工業(yè)的新原材料、投人滿足不同主機(jī)廠要的昂貴試驗設(shè)備……這些都需要車用紡織品廠家投入。對于中國供應(yīng)商而言，大多數(shù)設(shè)計和測試可以仍在中國本土進(jìn)行，但是需要有專業(yè)團(tuán)隊在世界各地支持每一個汽車制造商獨(dú)特的產(chǎn)品開發(fā)過程。汽車整車廠對合作的紡織品供應(yīng)商的要求也是必須具有整體服務(wù)供應(yīng)能力。