“抄”，抑或捷徑？

王澍心

據(jù)說,中國(guó)本土汽車制造商還沒能建立與國(guó)外抗衡的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)研發(fā)能力和體制。

2009年國(guó)慶60周年閱兵,那輛防彈檢閱車是來自中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的紅旗轎車。但是它現(xiàn)在卻被當(dāng)年紅旗CA770的設(shè)計(jì)師賈延良情緒激動(dòng)地評(píng)價(jià)為未能繼承紅旗高級(jí)轎車精神的不佳之作。

品牌基因失落,產(chǎn)品規(guī)劃缺位,不敢正向研發(fā)……當(dāng)越來越多的自主車企走出逆向抄襲陰影后,市場(chǎng)開始將注意力從產(chǎn)品外形轉(zhuǎn)向產(chǎn)品品質(zhì)。觀察人士給出了對(duì)中國(guó)汽車業(yè)更務(wù)實(shí)的診斷——國(guó)內(nèi)所稱的“研發(fā)”往往只有“發(fā)”沒有“研”。

沒有思路的研發(fā)

當(dāng)年的紅旗CA770項(xiàng)目,標(biāo)志著我國(guó)汽車業(yè)開發(fā)轎車,經(jīng)歷從簡(jiǎn)單模仿到技術(shù)創(chuàng)新,完成了一次產(chǎn)品開發(fā)層面的自我學(xué)習(xí)與提升的過程。很可惜,后來再無一款紅旗轎車能夠走到如此“出車”的地步。業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是,中國(guó)汽車企業(yè)要達(dá)到完全自主研發(fā),至少要15到20年以后。但有哪位企業(yè)老總能耐住寂寞20年呢?

2005年9月在長(zhǎng)春展出之后,紅旗HQE概念車就再?zèng)]公開亮相過。一直憋到2007年10月,這款車的開發(fā)工作才正式啟動(dòng)。為何在概念車公開亮相兩年半以后,一汽才正式?jīng)Q定實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目?一般的理解是,如果再晚一點(diǎn)啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目,那么新紅旗檢閱車將不能如期趕上國(guó)慶60周年。也就是說,這是箭在弦上不得不發(fā)了。

此間觀察人士認(rèn)為,一汽至少看起來沒有明確的產(chǎn)品規(guī)劃,產(chǎn)品開發(fā)策略基本屬于隨遇而安型,換一個(gè)合資對(duì)象就弄一款車來做。這位人士開玩笑道:“如果未來說福特跟它合作,它說不定會(huì)從福特再弄一款,思路全是這個(gè)?！?/p>

阿爾特(中國(guó))汽車技術(shù)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一對(duì)此說:“現(xiàn)階段抄襲的神話已被打破,比如雙環(huán)CEO抄寶馬X5、小貴族抄Smart并沒有成功。盲目抄襲既沒有市場(chǎng),也無法形成品牌號(hào)召力?！?/p>

中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)開始更多地研究對(duì)手,按自己的產(chǎn)品定位,找3至4款競(jìng)爭(zhēng)車型,一輛輛車的分拆消化,找出對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn),然后有針對(duì)性地開發(fā)自己的產(chǎn)品。嚴(yán)格來說,這已不是抄,正所謂,抄一本書是抄,抄幾本書就成了研究。

泛亞汽車技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)殷福瑞也表示,中國(guó)自主品牌第一步是要抄,但在抄的基礎(chǔ)上要有創(chuàng)新。就像學(xué)中國(guó)書法的時(shí)候,你要先練得與老師一樣,有了一定的功底,然后才能有創(chuàng)新。殷來自意大利,但對(duì)中國(guó)文化有較深理解。

早年日韓汽車業(yè)也是這么走過來的,日本抄歐美,韓國(guó)抄日本。通過借用別人的平臺(tái),開發(fā)出適合本土需求的車型,并在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化創(chuàng)新。

這不啻是一條成長(zhǎng)捷徑,因?yàn)檫@樣做周期短、成本低、收效快。中國(guó)目前還沒有一個(gè)企業(yè)自己有實(shí)力開發(fā)全新平臺(tái),因?yàn)槠脚_(tái)里面包括很多試驗(yàn),包括臺(tái)架試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)。

致命的短板

三年前從福特退休的原福特公司技術(shù)專家楊嘉林認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)還沒能建立與國(guó)外抗衡的汽車動(dòng)力主流產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)能力和體制。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)依靠“從國(guó)外咨詢公司購(gòu)買技術(shù)圖紙生產(chǎn)汽車”。這種企業(yè)模式曾經(jīng)是有效果的,但由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)核心技術(shù)是由國(guó)外汽車公司開發(fā)的。汽車節(jié)油技術(shù)進(jìn)步加速后,國(guó)內(nèi)企業(yè)將無法買到新開發(fā)的、專利保護(hù)程度高、節(jié)油效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)核心技術(shù)。這將我國(guó)與國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)水平差距越拉越大。

至今,在中國(guó)土地上多數(shù)人不了解國(guó)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的研發(fā)體制,不甚了解發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)之間的區(qū)別。企業(yè)熱衷于新能源車的實(shí)質(zhì)是拿到國(guó)家提供的研發(fā)經(jīng)費(fèi),只要拿到錢,未來研發(fā)成果并不重要,這時(shí)我國(guó)新能源汽車研發(fā)出現(xiàn)暫時(shí)過熱的趨勢(shì)。未來數(shù)十年才可能普及的新能源汽車的提前市場(chǎng)化,致使我國(guó)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的主流產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)受到干擾,方向走偏。

此外,在中國(guó)生產(chǎn)的汽車的技術(shù)水平通常比國(guó)外產(chǎn)品低,跨國(guó)公司一定會(huì)認(rèn)為沒有必要開發(fā)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新技術(shù),只需要把舊技術(shù)拿來就行了,并在中國(guó)稱之為“新技術(shù)”。

根據(jù)專家們觀點(diǎn)來看,國(guó)家應(yīng)當(dāng)制定政策直接要求達(dá)到國(guó)家真正最需要的目標(biāo):盡快降低所有汽車產(chǎn)品的平均油耗和排放,并把它作為考核政府有關(guān)部門和企業(yè)工作成效的主要標(biāo)準(zhǔn)。這樣汽車企業(yè)將會(huì)采取最有效的措施滿足國(guó)家要求,避免單純追求“亮點(diǎn)”不求實(shí)效的傾向。國(guó)家最不應(yīng)該做的是過于具體地支持一些技術(shù),否則一定會(huì)使企業(yè)專注于這些技術(shù),沒有人再對(duì)國(guó)家最需要的汽車產(chǎn)品節(jié)能減排負(fù)責(zé)任。根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀和歷史經(jīng)驗(yàn),成功的技術(shù)都是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的,不是任何人可以事先選定的?？梢越o幼苗澆些水,不可指望拔苗能助長(zhǎng)。沒有物質(zhì)基礎(chǔ),沒有競(jìng)爭(zhēng)力的幼苗,再澆水施肥都沒用。

中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示,將在體制上建立主輔分離的清晰發(fā)展體制,把主要的資金、精力都放到主業(yè)上去。此外,無論是上市融資、還是靠自身的利潤(rùn)收入,都要放到品牌的自主研發(fā)上去。目前,一汽轎車的“解放”牌卡車,完全是自主研發(fā),發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上都是先進(jìn)的。