交通運輸布局變化的影響

侯玉娟

自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，使不同地域之間產(chǎn)生了人和物交流的需要。交通運輸是實現(xiàn)人和物位移的主要手段，而交通運輸?shù)牟季?，會直接影響到?jīng)濟、社會、生活的方方面面。

一、對聚落空間形態(tài)的影響

世界各地城鄉(xiāng)聚落形態(tài)各異，大致可分為塊狀、帶狀、星狀等。從鄉(xiāng)村變?yōu)槌鞘械倪^程中，交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大，交通運輸布局的變化深刻地影響著聚落形態(tài)及其擴展方向。表現(xiàn)為聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。例如，歷史上以水運為主的時代，江、河是交通的主要通道，城市沿河道伸展，聚落形態(tài)多呈帶狀。再如，株洲市是隨京廣及浙贛—湘黔鐵路線的開通，沿鐵路發(fā)展起來的，是個典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小薄＝煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展，特別是現(xiàn)代快捷交通運輸方式（如高速公路、高速鐵路等）的出現(xiàn)，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。如并稱世界五大科技園之一的日本著名科技城——筑波市，一條長達9千米的中軸路——高速公路，決定了城市呈南北狹長的帶狀形態(tài)。

二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響

交通便利的地方，商業(yè)比較容易得到發(fā)展。商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起，通過交通樞紐集散周圍地區(qū)的各種產(chǎn)品。因此，一個地區(qū)交通布局在很大程度上宏觀影響商業(yè)網(wǎng)點的分布密度。如我國長江中下游沿岸地區(qū)和京廣、京滬、隴海等鐵路沿線，集中了許多全國性和地區(qū)性的商業(yè)中心，而相對交通不便的西部和一些山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度小。交通運輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，微觀上還會影響某一商業(yè)網(wǎng)點的分布位置。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者，所以很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路的邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。如沈大高速公路邊全國著名的三大服裝批發(fā)市場之一 ——西柳服裝市場。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心，它們的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。北京的商業(yè)中心分布和變化大致分三個階段：鐘鼓樓市場、三足鼎立格局形成、環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)。相對應(yīng)的交通變化：鐘鼓樓市場衰退與大運河運輸?shù)匚凰ヂ洹⑦\輸方式的變化密切相關(guān)，后兩個階段與城市交通干線形態(tài)變化緊密聯(lián)系。

三、對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響

農(nóng)業(yè)依靠交通系統(tǒng)運送農(nóng)場的投入，特別是商品型農(nóng)業(yè)要依賴交通把農(nóng)產(chǎn)品送到市場銷售。所以，交通運輸對農(nóng)業(yè)的影響很大，特別是影響商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位，因此，農(nóng)民做出各種農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇，必須充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌l件。例如，乳畜業(yè)、園藝業(yè)等，其產(chǎn)品易腐爛、易變質(zhì)，農(nóng)民往往會在有便捷交通運輸條件的地區(qū)進行這些農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動。隨著交通運輸技術(shù)的變革、交通運輸條件的改善，大大縮短了產(chǎn)品運輸?shù)臅r間，再加上保鮮和冷藏等技術(shù)發(fā)展，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地與市場出現(xiàn)分離，市場對農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴展。例如，云南在便捷的航空運輸和保鮮技術(shù)的支持下成為全國鮮花生產(chǎn)基地，并能供應(yīng)東南亞地區(qū)；美國東南部地區(qū)利用光熱優(yōu)勢，重點發(fā)展蔬菜、花卉，供應(yīng)其東北部工業(yè)區(qū)。隨著世界大市場的逐漸形成，農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)形成了區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)。如美國、加拿大、澳大利亞、法國等成為世界主要商品糧生產(chǎn)國，荷蘭、丹麥、新西蘭等成為世界主要的乳畜產(chǎn)品供應(yīng)國，拉丁美洲、非洲以及東南亞、南亞成為世界熱帶經(jīng)濟作物的生產(chǎn)基地。

四、對工業(yè)布局的影響

工廠需要運輸服務(wù)將原料運往工廠，以及把工業(yè)制成品運送到市場出售。這兩項活動必須依靠交通運輸，交通運輸成本、時間及運輸網(wǎng)絡(luò)是否完備便成為制造業(yè)區(qū)位的決定因素。廠商把工廠設(shè)立在交通便捷、交通網(wǎng)絡(luò)完備（水運、公路、鐵路或航空）的地區(qū)，便能有效、快捷地輸入原料、輸出制成品，運輸費用也會相對較低。交通網(wǎng)絡(luò)完備的地區(qū)，一般是工業(yè)發(fā)展的理想地區(qū)。如日本工業(yè)集中分布在太平洋沿岸的東京灣、伊勢灣、大阪灣和瀨戶內(nèi)海（三灣一海）地帶，完全依賴于現(xiàn)代先進的海運條件，形成臨海型工業(yè)布局。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，新興工業(yè)的出現(xiàn)，現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)品特別是電子元器件產(chǎn)品的生產(chǎn)日益向小型化、輕量化、短期化方向發(fā)展，這樣就可以利用迅速方便的空運來實現(xiàn)產(chǎn)品的運輸，以適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。對于小型、輕量的電子元器件等尖端產(chǎn)品的生產(chǎn)組裝，空運成為最便捷的傳送方式，被認(rèn)為是工廠傳送帶的延伸。在智力資源密集地區(qū)修建現(xiàn)代化的機場和四通八達的高速公路網(wǎng)，在機場附近建立大批電子工業(yè)企業(yè)，把智力、技術(shù)、交通等生產(chǎn)要素組合在一起，利用其便利的交通運輸條件，形成高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的布局形式——臨空型工業(yè)布局。如日本九州南部和本州東北地區(qū)是兩個典型的“臨空型”布局，美國“硅谷”是知識密集、環(huán)境優(yōu)美的新型工業(yè)區(qū),也屬于“臨空型”。

五、對旅游資源開發(fā)的影響

旅游資源依賴旅游者光顧而產(chǎn)生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規(guī)模化和長期發(fā)展的旅游經(jīng)濟，旅游資源也無法發(fā)揮其優(yōu)勢。旅游地的交通狀況直接影響旅游資源的開發(fā)價值。交通方便的旅游區(qū)，旅游者往返路程消耗的時間少，游客的數(shù)量會增加，其經(jīng)濟價值也會增加。如安徽省天柱山，是國家重點風(fēng)景名勝區(qū)，曾被漢武帝封為“南岳”。主峰天柱峰海拔1421米，劈地摩天，有“中天一柱”之譽。山上既有奇松怪石、流泉飛瀑，又有峽谷幽洞、險關(guān)古寨，還有水體清澈的高山人工湖“煉丹湖”……，但長期以來，由于交通不便，游人稀少。隨著安慶機場的興建，318國道、105國道和滬蓉高速公路的開通，擴大了天柱山與外界的聯(lián)系，每年吸引大批游客來此游覽觀光。而安徽黃山作為一個聞名世界的旅游景區(qū)，其交通相對不變恰恰是發(fā)展的桎梏?！?/p>