上海國際航運仲裁院５月啟用　等

上海國際航運仲裁院5月啟用

北外灘航運服務集聚區(qū)將凸現(xiàn)航運信息、航運交易、口岸服務、郵輪經(jīng)濟等四大功能，為上海國際航運中心建設提供更加完善的配套服務軟環(huán)境。上海國際航運仲裁院、全國二手船交易平臺等功能性項目和機構(gòu)將在今年上半年正式啟用。

航運仲裁、船舶交易等都是上海建設國際航運中心必不可少的服務要素。為此，北外灘著力吸引航運交易、航運咨詢、航運仲裁等服務機構(gòu)和企業(yè)入駐，區(qū)域內(nèi)相關(guān)企業(yè)數(shù)量已達到2 300家。其中，上海國際航運仲裁院于5月正式掛牌成立。全國二手船交易平臺的場地裝修、軟件開發(fā)都已完成，人員已經(jīng)到位，配套信息網(wǎng)站也投入使用，即將正式開展服務。

港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量今年首現(xiàn)增長

4月份，我國規(guī)模以上港口生產(chǎn)仍處于低位運行，但繼續(xù)保持3月的積極變化，部分主要生產(chǎn)指標繼續(xù)好轉(zhuǎn)，港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)止跌跡象。

4月份，規(guī)模以上港口貨物吞吐量繼續(xù)從底部回升，預計完成5億噸，與去年同期相比下降1.9%，較3月份上升3.2個百分點。內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量在國家宏觀政策的帶動下預計完成3.4億噸，與去年同期相比增長0.1%，出現(xiàn)今年首次增長；外貿(mào)貨物吞吐量則受對外貿(mào)易增長乏力的影響，預計完成1.6億噸，同比下降近6%。

4月份，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量繼續(xù)低位運行，預計完成920萬標箱，與上月基本持平，同比下降13.4%；接卸進口鐵礦石量繼續(xù)高位運行，但增速有所放緩，預計完成5 350萬噸，同比增長24.2%，主要港口鐵礦石庫存居高不下，達到6 200萬噸左右；煤炭發(fā)運量預計完成4 000萬噸，同比下降7.7%，主要港口煤炭港存量持續(xù)在歷史低位徘徊，導致部分到港船舶無貨可裝；接卸進口原油量同比、環(huán)比均出現(xiàn)上升趨勢，預計完成1 530萬噸，同比增長9%。

DNV：全球取消新船492艘

挪威船級社(DNV)日前在倫敦發(fā)布最新新船訂單研究報告，顯示現(xiàn)時全球已有492艘新船訂單被取消，折算運力約372萬載重噸(DWT)。在372萬載重噸被取消的新船中，韓國船廠占51.6%，共涉及192艘船，運力為192萬噸。已陷財政困難的韓國船廠是船東主要取消訂單的對象，包括C&重工、Jinse和大韓造船三家船廠，分別有49艘、24艘和23艘的新船訂單已經(jīng)作廢。

在取消的492艘新船訂單中，325艘為干散貨船，占該船種總訂單量的9.6%。作為干散貨船主要生產(chǎn)地的中國船廠，DNV報告顯示，現(xiàn)時共有161艘新船訂單已被取消，運力達129萬載重噸，占取消訂單總載重噸量的34.6%。

另外，報告預期，逾千艘船分別會在今年和明年被拆解，折算運力可達300萬噸。到2011年，拆船量會降至800艘船，運力為200萬噸。DNV亦估計現(xiàn)時約有900艘船正在灣水，當中486艘為集裝箱船，100艘為干散貨船。

NK與STX合作開發(fā)世界最大VLOC

日本海事協(xié)會(NK)4月8日與STX造船海洋簽署了一項合作協(xié)議，共同開發(fā)設計目前世界上最大的40萬載重噸礦石運輸船(VLOC)。根據(jù)協(xié)議，雙方將對VLOC的貨艙、貨艙蓋數(shù)量、燃料艙等的結(jié)構(gòu)及放置位置、船中央橫斷面的結(jié)構(gòu)等展開研究，目的是讓船舶發(fā)揮最大效益，大幅降低燃料費用和運輸費用。據(jù)了解，雙方計劃于今年7月份完成船型的開發(fā)和設計。

中行近200億元銀團貸款支持中遠集運船舶融資

中行上海分行近日完成一項銀團貸款審批工作，未來幾年內(nèi)將向中遠集裝箱運輸有限公司提供近200億元的銀團貸款。

根據(jù)貸款安排，中行上海分行將在未來兩年內(nèi)向中遠集運提供17.52億美元授信額度(約合人民幣108億元)，用于公司旗下28艘集裝箱船舶的建造及運營。同時，中行上海分行還將在未來三年內(nèi)向中遠集運提供10億美元(約合人民幣近70億元)的配套流動資金貸款，以補充公司日常經(jīng)營開支。

據(jù)了解，此次向中遠集運28艘集裝箱船舶項目提供融資的銀團由中行上海分行與中銀香港共同組建而成，其中，中行上海分行融資份額占比為90%。

中遠集運隸屬中遠集團，是我國從事集裝箱運輸?shù)暮诵钠髽I(yè)，目前擁有146艘集裝箱船，開辟了跨太平洋、遠東至歐洲、日澳、中澳等20多條全球運輸主干航線，船舶掛靠世界上100多個重要港口。

海洋工程訂單正在大幅下降

按照克拉克松的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海洋工程船舶訂單也在大幅下降，和普通民用船舶制造業(yè)類似。今年前4個月，海洋工程船舶成交23艘、19.21 萬修正總噸，同比下降66.74%。在造船業(yè)遭遇景氣度急劇下降的情況下，很多船廠寄希望于海洋工程設備來平滑周期，但實際情況并非如此。和此輪造船景氣周期類似，2003 年海工訂單開始增長(77.19 萬修正總噸)，2007年達到階段高點362.03萬修正總噸;2008年訂單150.69 萬修正總噸，同比下降58.38%。

海工訂單下降，直接原因是原油價格下跌帶來開采投資減少；深層原因是經(jīng)濟下滑帶來需求減少，和造船周期類似。

目前從事海洋工程設備制造的主要有三類企業(yè)：上游海洋石油開采企業(yè)旗下的設備制造單位，如中海油下的海油工程;傳統(tǒng)的船舶制造企業(yè)，如韓國大宇、三星，國內(nèi)的大連船舶重工、外高橋等，這類企業(yè)是最主要力量;還有其他相關(guān)制造企業(yè)，如中集、振華。從國際競爭來看，海洋工程市場基本上被韓國、新加坡、日本等少數(shù)幾個國家占據(jù)，我國目前在海工市場的份額僅3%～5%左右。即使如此，國內(nèi)介入海工的企業(yè)也越來越多，競爭非常激烈，如目前實力最強的大連船舶重工，還有外高橋造船、中遠船務工程公司、煙臺萊佛士以及其他小型船企。

國際油輪事故去年跌4%

國際獨立油輪船東協(xié)會近期公布08/09年度年報，綜合報告各方面的表現(xiàn)，其中最受行業(yè)關(guān)注的油輪事故在2008年下跌了4%；涉及312艘油輪，反映獨立油輪船東強化了安全意識。而2008年全年油輪運輸貿(mào)易量上升6%。

至于油輪受海盜襲擊的個案，2008年亦在下降，錄得287宗，下跌10%。國際船東污染聯(lián)合會（ITOPF）去年油污總量錄得2 000噸，是自1970年以來錄得的最低紀錄。

Intertanko突出氣體排放是去年一個大問題，在Marpol附件6中已作出修訂。該會主張的“凈化選擇”的立場，提供有力、堅定不移的信念和管理團隊的決心，這種催化劑改變了一般人的心態(tài)。另一項重大發(fā)展是去年歐盟對船舶造成的污染是以刑事責任提出檢控，該會采取法律行動，向歐盟提出挑戰(zhàn)，在歐洲法院的司法與組織中進行交涉，法院對航運業(yè)的裁決顯示了矛盾的一面。