淺埋地鐵車站施工中蓋挖法施工技術的應用

李景白

摘 要：隨著新時期的不斷發(fā)展，在我國的交通行業(yè)當中得到了相當快速的發(fā)展，其中在鐵路的施工技術當中，也得到了相當迅速的發(fā)展，在對地鐵車站進行施工的過程當中，蓋挖法的施工方式已經(jīng)成為了一種現(xiàn)階段中應用較為廣泛的施工技術，在對地鐵的車站順利施工方面在有著相當重要的作用，因此通過不斷的研究和分析，對其在實踐當中的應用做出詳細的分析。在本文當中，首先對其蓋挖法的施工技術進行了概述；其次對地鐵車站當中的各種施工方式作出了對比和分析；最后針對蓋挖法的施工技術在實踐當中的應用做出了詳細的分析。

關鍵詞：地鐵車站；蓋挖法施工；技術應用

隨著現(xiàn)代化科技的不斷進步，我國的施工技術當中也得到了不斷的提升，其中在對地鐵車站的施工當中，蓋挖法屬于一項應用相當廣泛的技術，由于其特點受到了社會大眾的廣泛關注，其中在進行淺埋的地鐵車站的施工當中，主要是土層覆蓋區(qū)域較為薄弱的范圍之內，來有效的實現(xiàn)對其地鐵車站工程的施工，由于其中的壓力不符合的現(xiàn)象而造成的影響。因此需要從根本上提高蓋挖法施工技術的研究力度，最終使得蓋挖法的整體的水平技術得到不斷提高的同時，還可以對淺埋地鐵車站的效果進行實現(xiàn)，最終促進我國交通行業(yè)的不斷發(fā)展和進步。

1 蓋挖法的施工技術

在蓋挖法的施工當中，是需要在各種階段的先進施工技術進行整合的，在進行施工的過程當中，第一步需要對土層上方的蓋板做出修建，并且還要對淺基坑做出修建。之后就需要對覆蓋層做出回填的操作了，在對蓋板的基礎做出施工的時候，可以形成一個有利的基礎作用。利用此種方式可以及時有效的縮短建筑施工的工期，最終保證其成本的合理支出。在進行施工的時候，通過蓋挖法可以最大限度的實現(xiàn)城市交通的發(fā)達程度。

同時，在利用蓋挖法進行施工的時候，可以做到對道路空間的節(jié)約，在對城市交通道路的發(fā)展方面起到一個良好的推動作用，在此種情況下，需要保證車輛的順利通行，對于城市道路當中的交通壓力現(xiàn)象起到一個緩解的作用。并且在進行施工的過程當中，在施工的工期方面是相對較短的，因此在對工程的施工效率以及施工的質量方面上需要充分的利用蓋挖法來避免施工過程當中所產生的不必要的流程，從而最大限度的減少的實際的開挖數(shù)量，在對邊坡起到保護作用的同時，還可以最大限度的節(jié)約施工的時間。另外，在利用蓋挖法進行施工的時候，其中的優(yōu)勢條件也可以最大限度的體現(xiàn)，但是在應用過程當中對于城市的地下管線所造成的影響是相對較小的。可以在蓋板的基礎下做到對地下管線的有效保護，最終的合理的減少管線當中所具有的工作量。與此同時，在淺埋地鐵工程的造價方面處于相對較低的階段當中，因此在對利用蓋挖法進行施工的時候可以有效的克服傳統(tǒng)的施工技術當中的投資量，起到節(jié)約成本投資的作用。在大多數(shù)的淺埋地鐵車站的建設過程當中，都處于比較密集的地區(qū)當中，因此在區(qū)域當中的交通道路規(guī)劃方面也是相對復雜的，在此種情況下，需要利用蓋挖法來保證交通運行的通暢程度，在節(jié)省大量的建筑施工用地的基礎上，對于建筑的工程造價可以起到一個有效節(jié)約的現(xiàn)象。

2 地鐵車站當中的各種施工方式的對比和分析

在對地鐵車站進行施工建設的時候，需要對當?shù)氐慕Y構形式、建筑布局、線路埋深以及當?shù)爻鞘械牡叵驴臻g的利用程度做出分析和研究，從而對建筑項目工程當中的工期、造價以及周圍的環(huán)境做出分析和了解。一般情況下，在對地鐵和車站的施工建設當中，一般都會分為明挖法、蓋挖法、礦山法以及盾構法等這幾種方式來進行施工。其中的明挖法、蓋挖法施工當中，對于其視功能的要求是相對較高的，并且在結構方面呈現(xiàn)出單層或者多層結構的方式，在礦山法的施工當中一般都采用單層或者雙層的結構，最后在盾構法的施工當中只有單層結構。其中在蓋挖法的施工當中，主要是在明挖法的基礎上發(fā)展而來的，利用臨時路面或者結構頂板的現(xiàn)象來對其地面的交通做出向下的施工方式，緩解了地鐵施工對于城市交通的干擾性。其中，對于我國的大陸地區(qū)當中的地鐵車站的施工方式作出了相關的統(tǒng)計和分析，如表1所示

3 蓋挖法的施工技術在實踐當中的應用

在地鐵工程當中，屬于地下工程的一部分，其中的地域性是相當強烈，因此在對淺埋蓋挖法進行施工的時候，需要對不同的地區(qū)當中的土質做出充分的了解，一般情況下，地層多為硬土、砂卵土、泥巖、砂巖以及板巖等，在本文當中，以某地區(qū)為主要的研究對象，該地區(qū)當中的地層主要為花崗巖的硬質巖石，在巖石方面呈現(xiàn)出了上軟下硬的狀態(tài)。在該工程當中，需要對十三標段做出分析和研究，其中包括了3座車站以及4個盾構區(qū)間，在對車站和路口的交匯處進行施工的時候，需要利用地下三層形式的車站來進行施工，其中車站的主體長度為274.5m，標準段的寬度大約在20.1m的范圍內。在對該車站進行施工的時候，其中需要對5個車站的出口進行設置，總體建筑面積達到了14576.34平方米，在對車站的主體進行施工的時候采用蓋挖法進行施工，在對車站的附屬結構施工的時候利用明挖法，其結構圖如圖1所示

在對該工程的主體結構進行施工的時候，首先需要對地鐵的中間柱進行設置，操作施工人員需要對中間柱的合理受力點做出科學精準的尋找，保證其可以符合沉降現(xiàn)象在建筑結構當中變形的具體需求，從而在臨時柱的外部位置當中進行鋼筋混凝土的涂抹，對于施工的安全性可以做到全面的提升。其次還要采用的土方挖運的方式來進行施工，在挖運的時候，需要對地下隧道當中的實際承載水平程度以及該地區(qū)當中的地質地域情況做出基礎的分析，在利用蓋挖法施工的車站主體結構當中的土房是由兩個部分來共同組成的， 因此需要最大限度的減少其暴露的時間，將墻體的水平位移的作用發(fā)揮。同時，還要對施工的接頭方式展開合理的處理，一般情況下，其施工接頭需要作出特殊的處理，從而對淺埋地鐵車站當中的結構強度以及使用壽命起到推動的作用。因此在對接頭方式的處理方面，需要根據(jù)實際情況來做出科學的選擇。最后在工程當中的路面板的使用方面，可以進行重復的使用，從而建造出一個系統(tǒng)化、全面化的路面系統(tǒng)，在建造的過程當中，需要利用標準化、可以重復使用的路面板，來達到路面混凝土的強度以及剛度的要求。利用此種方式，可以起到對路面的充分調節(jié)現(xiàn)象，一般情況下，在尺寸方面可以分為1m*1m、2m*1m、3m*2m等。

4 結語

綜上所述，在對地鐵車站的淺埋施工過程當中，可以利用其蓋挖法來充分的實現(xiàn)其施工應用的效果，通過對蓋挖法施工技術的不斷的研究，可以最大限度的利用其施工技術來達到提升相關施工單位以及施工人員的工作效率，從自身的角度來不斷的加強對蓋挖法施工技術的重視和提高，對于施工方案當中的所體現(xiàn)出的科學性和可持續(xù)性可以得到最大限度的發(fā)揮，最終保證其淺埋地鐵車站施工的順利展開和實現(xiàn)。

參考文獻

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