搞好公路綠化　加強環(huán)境保護

夏東玲

近幾年來，我省公路交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，機動車數(shù)量迅猛增加，公路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴重的地步，因此，加強公路建設(shè)的環(huán)境保護措施已迫在睫。

公路對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對社會經(jīng)濟地影響、對生態(tài)環(huán)境地影響、對大氣環(huán)境地影響、對聲音環(huán)境地影響、對自然景觀地影響等。

在以上幾個方面地影響當中，公路除了對社會經(jīng)濟環(huán)境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

公路對生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個方面：包括新建公路對動、植物生活環(huán)境地影響、對占用土地造成的土壤流失地影響、對農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對水環(huán)境地影響，尤?其是對飲用水源地影響。

公路對大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當中產(chǎn)生的揚塵和在道路通車以后車輛排放地污染。?在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米?，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆粒物等。汽車排放污染與車速、運行狀態(tài)以及車輛位置到受到污染的地點的距離等因素有關(guān)，當汽車勻速行駛時，一氧化碳(CO)的排放與車速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車速的增加而增加。汽車排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。

公路對聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來自于兩個方面：施工期間各種施工機械產(chǎn)生的噪音和運營期車輛在公路上運行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動機和車體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠的地區(qū)。噪聲的大小與車速成正比，隨車速的增加而增加，當車輛加速時，噪音增長約為2～9dB，重型汽車的噪聲比輕型汽車大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當交通量小于1000輛/小時，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機動車行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長期的，其危害也是較大的。

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū)?或旅游景點時，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計中運用美學，提高公路現(xiàn)行設(shè)計質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對原來自然景觀的平衡和諧地破壞，點綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時應(yīng)當通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進行協(xié)調(diào)。目前，在我國公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。

公路綠化是公路建設(shè)的一項重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計文件中，環(huán)境保護設(shè)計中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計與線路設(shè)計不配套的問題，往往當?shù)缆房⒐ねㄜ嚂r，線形流暢，路面整潔，標志、標線齊全，惟獨綠化工程跟不上。這主要是人們目前對公路綠化的意義認識不足，認為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標準還不完善，也給公路綠化工作帶來了一定的困難。

成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進行光合作用過程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當于1公里公路兩側(cè)單行行道樹)每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來說，一個人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹木或25平方米的草坪，就能自動調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進行光合作用的同時，還會吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫?、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹木對汽車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)等有?害物質(zhì)有強烈的吸收和凈化作用。因此科學的選擇具有較強吸收能力的樹種進行公路綠化，對降低車輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠?qū)⑼渡涞綐淙~上的噪聲反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測定，快車道的汽車噪聲，在穿過12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過40米寬的防護林帶時，噪聲會降低10～15dB。

公路綠化還可以對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹木在它的生命活動中，除了利用太陽的光和熱以外，還可以吸收周圍空氣中的能量，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過蒸騰作用，能使周圍空氣中的水分增加20%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適?地享受，有益于人們的身心健康。

公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當倍加努力，為保護我們的生活環(huán)境作出貢獻?！?/p>