中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月評(píng)（２００９－３－２１—２００９－４－２０）

上海航運(yùn)交易所信息部

本期我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸需求頹勢(shì)明顯，3大航線貨量均欲振乏力，但在多條航線2009年4月1日提價(jià)的拉動(dòng)下，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)先抑后揚(yáng)。2009年4月17日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)833.92點(diǎn)，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)800.66點(diǎn)，均與上月同期基本持平。

1 3月份進(jìn)出口貿(mào)易額同比降幅收窄

（1）單月進(jìn)出口總額同比跌勢(shì)趨緩 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年1—3月，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額億美元，同比下降24.9%，其中：出口億美元，下降19.7%；進(jìn)口億美元，下降30.9%。2009年 3月份，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額億美元，同比下降20.9％，比上月同比下降率減少4個(gè)百分點(diǎn)，其中：出口902.9億美元，同比下降17.1％，比上月同比下降率減少4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口717.3億美元，同比下降25.1％，比上月同比下降率減少1個(gè)百分點(diǎn)。

（2）港口集裝箱吞吐量同比下降率減小 2009年1—3月，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為，同比下降12.8％。2009年3月份，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量為942.24萬TEU，同比下降8％，比上月同比下降率減少7.9個(gè)百分點(diǎn)。

（3） 世界集裝箱船租金水平繼續(xù)走低隨著船公司繼續(xù)精簡(jiǎn)船隊(duì)，退回租約期滿船舶，世界集裝箱船租賃市場(chǎng)行情進(jìn)一步下滑。2009年3月份，集裝箱船平均租金較上月再度下跌8.7％。

2 歐洲航線貨量前高后低

本期初始，歐洲、地中海航線貨量延續(xù)上月的平穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)，保持一定幅度的增長(zhǎng)。隨著2009年4月1日船公司普漲計(jì)劃的正式實(shí)施，大部分出口生產(chǎn)企業(yè)采取謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度，致使運(yùn)輸需求明顯下降。至本期末，歐洲航線平均艙位利用率降至7成左右，相較于漲價(jià)前的滿艙情形大為遜色。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，龐大的船隊(duì)開支和入不敷出的運(yùn)費(fèi)收入是促使船公司逆市提價(jià)的主要原因。此外，錨地使用費(fèi)和船舶修理費(fèi)等“灣水”運(yùn)力的停航成本也加重船公司的運(yùn)營(yíng)壓力。調(diào)價(jià)之初，航線形勢(shì)尚不明朗，市場(chǎng)觀望氣氛濃烈，加上大部分出口企業(yè)已趕在3月底運(yùn)價(jià)上調(diào)之前出清庫(kù)存，因此船公司單方面的調(diào)價(jià)計(jì)劃能否貫徹到底仍需經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)。2009年4月17日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為828.88點(diǎn)和943.43點(diǎn)，分別較上月同期上漲5.3％和8.7％。

3 北美航線運(yùn)價(jià)低位振蕩

本期北美航線貨量低位下探，航線運(yùn)力供過于求的矛盾越發(fā)突出，船舶平均艙位利用率下滑至80%左右。越演越烈的貨源爭(zhēng)奪導(dǎo)致本就慘烈的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升級(jí)。至本期末，美西航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已跌近美元/FEU的谷底水平。2009年4月17日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)935.45點(diǎn)和點(diǎn)，分別較上月同期下降3.0％和1.3％。一年一度的北美航線年度合約談判已經(jīng)拉開序幕，近期泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）的14家班輪公司聯(lián)合發(fā)表聲明，計(jì)劃將下年度航線服務(wù)合約的運(yùn)價(jià)水平調(diào)高。市場(chǎng)的不景氣已為2009年的談判拉鋸戰(zhàn)埋下伏筆。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果船貨雙方以目前的市價(jià)作為談判基礎(chǔ)，2009年的合約價(jià)將較2008年下跌至少30％。

4 日本航線運(yùn)價(jià)谷底徘徊

本期日本航線貨量表現(xiàn)慘淡，財(cái)政年度末的出貨小高峰并未出現(xiàn)，金融危機(jī)下運(yùn)輸需求的萎縮程度可見一斑。近期國(guó)際集裝箱船租賃市場(chǎng)下行，部分船公司適時(shí)租賃新船投入市場(chǎng)，日本航線的運(yùn)力膨脹因此加劇，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)更加欲振乏力。2009年4月17日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)641.59點(diǎn)，較上月同期下跌1.8％。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-04-21）