從“地中?！さつ堇碧?hào)看超大型集裝箱船的發(fā)展

李曉光

2008年12月中旬，韓國(guó)三星重工將載箱量近的集裝箱船“地中海I6丹妮拉”（MSC Daniela）號(hào)（見(jiàn)圖1）交付給世界第2大班輪公司——地中海航運(yùn)。

圖1 “地中海I6丹妮拉”號(hào)

實(shí)際裝載能力為的“地中海I6丹妮拉”號(hào)比2年前投入運(yùn)營(yíng)時(shí)在業(yè)界引起轟動(dòng)的“愛(ài)瑪I6馬士基”（Emma Maersk）號(hào)的核準(zhǔn)載箱量超出（見(jiàn)表1）。“地中海I6丹妮拉”號(hào)長(zhǎng)，寬，高， 比吃水相同的“愛(ài)瑪I6馬士基”號(hào)短，窄?！暗刂泻6丹妮拉”號(hào)被德國(guó)船級(jí)社（Germanischer Lloyd）定級(jí)為超巴拿馬型船，成為該船級(jí)社歷史上定級(jí)最高的集裝箱船。該船共有7個(gè)主要貨艙可以存放40英尺冷藏集裝箱。除了容量令人矚目以外，該船的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。由于引入創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念（如分離式機(jī)艙和駕駛臺(tái)），船舶前半段靠后部位的集裝箱裝載量有所增加，壓載水減少。值得注意的是，與“愛(ài)瑪I6馬士基”號(hào)和A.P.穆勒—馬士基旗下的其他E級(jí)船舶相比，由于創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念確保其“地中海I6丹妮拉”號(hào)的長(zhǎng)度和寬度，能夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)河即將建成的長(zhǎng)，寬，深Ha的新船閘。該船是迄今為止成功投入運(yùn)營(yíng)的全球最大的集裝箱船。德國(guó)船級(jí)社的發(fā)言人說(shuō)，“地中海I6丹妮拉”號(hào)只是三星重工為船舶所有人建造的8艘超大型集裝箱船中的第1艘，將來(lái)會(huì)有裝載量更大的集裝箱船面世。這位發(fā)言人還補(bǔ)充道，市場(chǎng)狀況是建造超大型集裝箱船的決定因素。2009年2月，地中海航運(yùn)在歐亞航線上成功安排“地中海I6丹妮拉”號(hào)的滿(mǎn)載處女航。

表1 “地中海I6丹妮拉”號(hào)與“愛(ài)瑪I6馬士基”號(hào)船舶參數(shù)比較

資料來(lái)源：New Zealand Ship and Marine Society Inc.

與傳統(tǒng)的集裝箱船相比，“地中海I6丹妮拉”號(hào)的獨(dú)特之處在于采用開(kāi)創(chuàng)性的“雙島”設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)人員將機(jī)艙安置在靠近船尾的位置，將駕駛臺(tái)和船員生活區(qū)前置?！秶?guó)際海上人命安全公約》對(duì)大型船舶駕駛臺(tái)的能見(jiàn)度有嚴(yán)格規(guī)定。采用靠近船尾的單島設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)集裝箱船只能通過(guò)控制甲板箱的堆疊高度來(lái)滿(mǎn)足公約對(duì)駕駛臺(tái)能見(jiàn)度的要求，而“地中海I6丹妮拉”號(hào)將駕駛臺(tái)前移，使多數(shù)格柵位于駕駛臺(tái)后面，可以堆疊更高的集裝箱。該船使用的是高強(qiáng)度鋼，鋼板厚度減小，船身更輕便，船體剛度增強(qiáng)。該船燃油艙的設(shè)計(jì)符合國(guó)際燃油艙保護(hù)規(guī)則，燃油艙安裝在甲板下方的保護(hù)區(qū)內(nèi)。機(jī)艙位于船尾，意味著“地中海I6丹妮拉”號(hào)的傳動(dòng)軸比傳統(tǒng)船舶更短，能夠?qū)?2缸MAN B&W柴油機(jī)的性能發(fā)揮到極致，將動(dòng)力輸送到與其相連的貝克爾型（Becker-type）舵和重的6葉片麥克倫堡（Mecklenburger）螺旋槳。不過(guò)，由于船員生活區(qū)與機(jī)艙相隔較遠(yuǎn)，如果在無(wú)人值守期間發(fā)生緊急情況，船員趕到機(jī)艙需要花費(fèi)更多的時(shí)間，而且這2個(gè)區(qū)域之間的電氣系統(tǒng)和設(shè)備布線也更復(fù)雜。另外，該船需要的壓載水較少，并安裝有壓載水處理裝置。

過(guò)去幾年，隨著全球貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，海運(yùn)承運(yùn)人受到運(yùn)力不足的困擾。為了滿(mǎn)足運(yùn)輸需求和獲得更大的市場(chǎng)份額，各大船舶所有人與船舶建造商合作建造載箱量為或以上的超大型船。2006年，超大型集裝箱船開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)正處于貿(mào)易增長(zhǎng)高峰。更多的新船將在今后幾年陸續(xù)交付使用。根據(jù)預(yù)測(cè)，僅2009年就有大約35艘載箱量為或以上的集裝箱船陸續(xù)下水。就目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，當(dāng)時(shí)訂造這些船舶的行為似乎不太明智。法國(guó)海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)AXS Alphaliner提供的全球集裝箱船閑置運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，截至2009年2月中旬，共有392艘、的運(yùn)力閑置，占全球總運(yùn)力的8.8%。這一數(shù)據(jù)突破以前創(chuàng)下的歷史記錄。近幾個(gè)月來(lái)，全球集裝箱運(yùn)量大大減少。據(jù)全美零售聯(lián)盟（NRF）旗下的港口跟蹤服務(wù)局以及北美著名研究機(jī)構(gòu)環(huán)球透視（Global Insight）的研究人員預(yù)計(jì)，2009年上半年，美國(guó)進(jìn)口箱量將下降近12％。雖然集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)人現(xiàn)在正毫不猶豫地減少或取消新船訂單，但是兩三年前訂造并將在2009年交付的新船卻無(wú)法取消。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，這些新船交付使用后，市場(chǎng)運(yùn)力將增長(zhǎng)12 ％。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息，因?yàn)閲?yán)重失衡的供求關(guān)系將迫使海運(yùn)費(fèi)率大幅下降。地中海航運(yùn)稱(chēng)，為了使“地中海I6丹妮拉”號(hào)的處女航實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載，公司對(duì)運(yùn)價(jià)大打折扣。隨著超大型集裝箱船不斷投入市場(chǎng)，集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)人越來(lái)越感到不安，加上經(jīng)濟(jì)衰退以及服務(wù)和應(yīng)對(duì)能力下降，在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這些班輪經(jīng)營(yíng)人只能選擇將部分運(yùn)力撤出市場(chǎng)。由于超大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，其單箱勞動(dòng)力成本、燃料成本和其他經(jīng)營(yíng)成本等比常規(guī)集裝箱船要低。這些超大型船舶目前可能并不需要擔(dān)心“下崗”的命運(yùn)，但是中小型集裝箱船難免在短期內(nèi)要被暫時(shí)擱置。

隨著“地中海I6丹妮拉”號(hào)及其姐妹船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，地中海航運(yùn)的翡翠航線（Jade Service）將全面升級(jí)，覆蓋地中海西部、美國(guó)、加拿大、西非和南美等市場(chǎng)，提供周班服務(wù)。與其他削減班次的班輪經(jīng)營(yíng)人不同，歷來(lái)專(zhuān)注于海灣市場(chǎng)的地中海航運(yùn)希望憑借翡翠航線鞏固市場(chǎng)地位，并鎖定南美的冷凍貨物。由于迪拜新港（杰貝阿里港）駐有地中海航運(yùn)的專(zhuān)屬駁船船隊(duì)，專(zhuān)門(mén)從事周邊海灣港口的貨物接駁服務(wù)，因此該港成為“翡翠”航線以及其他海灣航線的理想樞紐。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-03-02）