淺談市政道路的施工質(zhì)量控制

凌　輝

摘要：本文通過(guò)對(duì)道路土基的施工、砼材料選擇、水泥砼面層施工質(zhì)量控制等影響水泥砼路面施工質(zhì)量的若干方面的論述，總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問(wèn)題，并提出了解決問(wèn)題的方法和措施，供廣大工程技術(shù)人員參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；施工；路基；養(yǎng)護(hù)

1前言

近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)道路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。本文針對(duì)混凝土道路施工中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工，談幾點(diǎn)看法，供廣大技術(shù)人員參考。

2道路土基的施工

道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí)，而實(shí)際上往往被忽視：

2.1 常見(jiàn)曲問(wèn)題有：溝槽回填

進(jìn)行道路施工過(guò)程中，住往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填腹上中、往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如溝槽內(nèi)水不處理于凈就回填土，使槽內(nèi)回填上方含水量過(guò)高，有的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)、造成大塊間的空隙很大；有的雖有溝槽根基土方。但沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等。這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象。

2.2 土基的密實(shí)度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

近幾年在道路施工中，對(duì)于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽大意，認(rèn)為土基何必花那么大精力之規(guī)規(guī)矩矩地按標(biāo)高去整平輾壓，更不用說(shuō)整出路拱來(lái)，一般都是用挖掘機(jī)挖土稍加平整后，或者用推土機(jī)推推，輾壓-下，就開(kāi)始鋪筑路面底(基層)結(jié)構(gòu)材料．同時(shí)對(duì)于絕對(duì)標(biāo)高較低的土路基不加修整、只顧搶進(jìn)度，而不考慮路基的盲溝及其他排水設(shè)施。

解決這個(gè)問(wèn)題應(yīng)做好以下三點(diǎn)：

(1)要控制好土基的標(biāo)高及橫坡、使土基達(dá)到要求的平整度。

(2)土基標(biāo)高若低于四周地面時(shí)，必須設(shè)置縱橫盲或明溝，雨天能將地面水及時(shí)排除。

(3)凡墊土或松土地段、必須輾壓下過(guò)夜、隨填隨壓(按操作規(guī)程要求分層輾壓)。在施工中如遇地下設(shè)施，復(fù)土太淺，影響輾壓。要采取特殊措施、確保土基壓實(shí)。千萬(wàn)不能放棄土基輾壓工作。

3如何選擇砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環(huán)境的影響，應(yīng)具有較高的抗拉壓強(qiáng)度、耐久性、耐磨性和抗滑性，還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數(shù)，以減少溫度應(yīng)力。此外混合料還應(yīng)有適當(dāng)?shù)氖┫潞鸵仔裕约斑m宜的酸堿度和強(qiáng)度，強(qiáng)度合理。所以選擇好的材料是保證砼質(zhì)量最基本條件。

路面用水泥應(yīng)具有抗拉彎強(qiáng)度高、收縮小，安定性與穩(wěn)定性好，抗磨性和耐久性強(qiáng)以及彈性模量低等技術(shù)品質(zhì)。目前路面用水泥應(yīng)采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度應(yīng)低于42．5。另外水泥的質(zhì)量及用量不僅對(duì)砼強(qiáng)度有直接影響，而且對(duì)新澆砼的某些性能，如凝結(jié)的硬化速度、砼的早期收縮開(kāi)裂、磨耗等也會(huì)帶來(lái)--定影響。砼用砂應(yīng)具有高的密度和小的比面，以保證新拌砼有適宜的丁作性，同時(shí)要嚴(yán)格控制水灰比，為此應(yīng)采用符合規(guī)定級(jí)配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，并應(yīng)符合規(guī)定級(jí)配，最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40n抓，宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石，最好不用石灰?guī)r碎石，它易被磨光導(dǎo)致表面光滑，對(duì)于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規(guī)范要求。

4道路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施

4．1 路基“彈簧”的防治

4.1.1避免使用天然稠度小于1．1，液限大于4O，塑性指數(shù)大于l8，含水量大于最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)的土作為路基填料。

4.1.2清除碾壓層下軟弱層．換填良性土壤后重新碾壓。對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過(guò)濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對(duì)產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌．待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

4.1.3填筑上層時(shí)應(yīng)開(kāi)好排水溝．或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上層時(shí)．應(yīng)對(duì)下層填土的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層

4．2 石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治

4.2.1改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

4.2.2控制壓實(shí)含水量．需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量．避免含水量過(guò)高或過(guò)低。

4.2.3鋪筑碎石過(guò)渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過(guò)渡層．可避免裂縫

4.2.4摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。

4.2.5分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層．可有效地減少新鋪筑層的裂縫

4.2.6設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5m～10m設(shè)一道縮縫

4．3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫的防治

4.3.1改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰。

4.3.2控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過(guò)高或過(guò)低都不好。

4.3.3在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

4.3.4一次成型．盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過(guò)快。

4.3.5設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和不均勻現(xiàn)象。

4．4 瀝青砼路面不平整的防治

4.4.1在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整．使其處于良好的工作狀態(tài)．并根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。

4.4.2現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在途中停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。

4.4.3路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。

4.4.4針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理地選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

4.4.5在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。

4.4.6為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。

4.4.7做好瀝青砼路面接縫施工。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外在水泥砼路面的設(shè)計(jì)和修筑方面-直進(jìn)行著不懈地研究和總結(jié)，使水泥砼路面在設(shè)計(jì)上日臻完善，并得到了廣泛的應(yīng)用。道路施工階段質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)人員應(yīng)做好各施工過(guò)程的質(zhì)量預(yù)檢與控制，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。