連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流配送中心的建設(shè)

李　兵

摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)成為我國(guó)零售業(yè)運(yùn)營(yíng)的一個(gè)必然趨勢(shì)。但在當(dāng)前，配送中心的建設(shè)嚴(yán)重滯后連鎖企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的“瓶頸”。本文分析了當(dāng)前我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在物流配送中心建設(shè)方面存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：連鎖經(jīng)營(yíng)配送中心建設(shè)

連鎖經(jīng)營(yíng)是當(dāng)下我國(guó)許多企業(yè)普遍采用的一種現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)營(yíng)形式，它有利于企業(yè)獲得規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化，但同時(shí)，我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在資源整合和管理方面仍潛伏著危機(jī)。目前，商品缺貨是我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中存在的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，缺貨率平均高達(dá)9.9％，每年因?yàn)樯唐啡必浗o連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)造成的損失達(dá)830億元之多。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的主要原因是物流配送系統(tǒng)的發(fā)展與連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展不同步，物流配送系統(tǒng)發(fā)展滯后。而在物流配送系統(tǒng)中，居于核心地位的是物流配送中心，物流配送中心的配送功能滯后，是影響我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)發(fā)展的根本原因。

一、我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)配送中心的現(xiàn)狀

我國(guó)許多連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)借鑒了國(guó)外著名連鎖企業(yè)物流配送中心管理經(jīng)驗(yàn)，在某些方面取得了一定的成績(jī)。但是由于物流配送中心在我國(guó)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，電子商務(wù)的應(yīng)用也還處于調(diào)整提高階段，在管理方法、管理模式、管理水平、管理環(huán)境、資金投入、技術(shù)設(shè)備、場(chǎng)地條件等方面與國(guó)外的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)相比還有較大差距。

(一)對(duì)物流配送中心認(rèn)識(shí)不足

物流配送中心是一個(gè)新生事物，它不同于傳統(tǒng)意義上的批發(fā)中心、集貨中心、綜合倉(cāng)庫(kù)。一些從事連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，對(duì)于物流配送中心應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用、具備什么樣的功能還存在認(rèn)識(shí)上的偏差，沒(méi)有投入更多的資金去建設(shè)高質(zhì)量的物流配送中心，立足眼前利益，淺嘗輒止。在管理上，一些企業(yè)的物流配送中心購(gòu)、運(yùn)、存、配等系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自追求自身的效率提高和效益增值，影響了企業(yè)的整體效益，導(dǎo)致物流配中心沒(méi)有真正發(fā)揮“第三利潤(rùn)源泉中心”的強(qiáng)大作用。

(二)連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送人才缺乏

連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送是近年發(fā)展起來(lái)的新興業(yè)態(tài)和新型運(yùn)營(yíng)方式，傳統(tǒng)的商業(yè)人才須有一個(gè)學(xué)習(xí)和提高的過(guò)程。目前真正精通物流配送運(yùn)作模式、懂連鎖經(jīng)營(yíng)管理的人才還不多，開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的高等院校也不是特別多。中小型連鎖企業(yè)在物流人才、連鎖經(jīng)營(yíng)人才引進(jìn)方面的力度也不夠，沒(méi)有將人才戰(zhàn)略放到與物流成本戰(zhàn)略同樣的高度去重視。

(三)扶持政策落實(shí)不到位

我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列支持連鎖業(yè)物流配送中心發(fā)展的政策，一些地方政府也提出要打造區(qū)域物流中心，并出臺(tái)了一些支持物流中心和配送中心建設(shè)的政策措施。但從目前的反饋情況看，大多數(shù)政策執(zhí)行力度不夠，沒(méi)有得到很好落實(shí)。

(四)配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送率低

我國(guó)連鎖企業(yè)中大多數(shù)門(mén)店小且市場(chǎng)有限，平均一個(gè)連鎖企業(yè)的配送中心下轄14個(gè)店鋪，而國(guó)外配送中心平均下轄50多家分店，沃爾瑪?shù)囊粋€(gè)配送中心可以下轄100個(gè)店鋪。由于未形成規(guī)模、連鎖不正規(guī)及商品運(yùn)輸管理方面的問(wèn)題，我國(guó)連鎖企業(yè)配送率一般為60％-70％，差的僅有30％甚至更低。由于配送率低，使得人員閑置，整車(chē)裝載率低，回車(chē)空駛率高，浪費(fèi)了大量運(yùn)力，從而提升了物流成本。

(五)配送設(shè)施落后

配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高效高質(zhì)的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，國(guó)外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并采用自動(dòng)化管理，配送服務(wù)快速、準(zhǔn)確。而我國(guó)的配送中心規(guī)模較小，設(shè)施普遍落后，很多配送中心還處于人工操作狀態(tài)，既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度，遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)的配送需求。

(六)配送中心功能不健全，管理落后

配送中心是集諸多功能于一體的現(xiàn)代化流通中心，尤其強(qiáng)調(diào)功能的協(xié)調(diào)和一體化，其基本功能不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還具有采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理與信息反饋等服務(wù)功能。目前，我國(guó)配送中心主要在兩大功能上存在缺陷：一是流通加工功能，流通加工在很多配送中心內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)展起來(lái)；二是信息處理與信息反饋功能，物流信息沒(méi)有得到充分利用，沒(méi)有起到對(duì)流通加工的導(dǎo)向作用，由于不能充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，物流信息系統(tǒng)薄弱，使高效率的信息采集、傳遞和信息處理成為空談。

(七)信息技術(shù)落后

連鎖經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)大生命力來(lái)源于企業(yè)商流、物流、信息流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。隨著高科技迅猛發(fā)展，信息技術(shù)的發(fā)展改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式。成功的企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)來(lái)支持它的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。這些企業(yè)利用信息技術(shù)，如EDI、EOS、POS等，提高物流配送的效率，增強(qiáng)了其經(jīng)營(yíng)決策能力。最新數(shù)據(jù)顯示，77％的配送企業(yè)擁有自己的信息系統(tǒng)，較之第三次全國(guó)物流調(diào)查時(shí)的數(shù)據(jù)提高了近一倍，但是仍然有近1／4的物流配送企業(yè)沒(méi)有自己的信息系統(tǒng)，信息閉塞。

(八)原有的進(jìn)貨渠道導(dǎo)致配送中心無(wú)效或效率低下

現(xiàn)有的大部分配送中心基本上還是沿襲了原有的進(jìn)貨渠道，到一些大批發(fā)商那里進(jìn)貨，再配給下面的連鎖分店，配送中心實(shí)際上成了批發(fā)與零售中間的又一道批發(fā)環(huán)節(jié)。企業(yè)自身特有的連鎖體系：廠家——連鎖店系統(tǒng)并沒(méi)有形成。對(duì)于連鎖分店來(lái)說(shuō)，進(jìn)貨環(huán)節(jié)不但沒(méi)有減少，反而增加，回扣增大，成本上升。調(diào)查顯示，在當(dāng)下的發(fā)展過(guò)程中，59％的企業(yè)物流費(fèi)用非但沒(méi)有減少反倒增加了；24％的企業(yè)物流費(fèi)用持平；僅有17％的企業(yè)物流費(fèi)用降低了。

二、改進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送中心不良現(xiàn)狀的對(duì)策

(一)強(qiáng)化管理理念

管理出效益，管理也是生產(chǎn)力。物流配送中心的管理能力，是連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)構(gòu)筑其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。連鎖業(yè)的物流配送屬于現(xiàn)代物流，它是以信息流為導(dǎo)向、以商流為前提進(jìn)行的現(xiàn)代化物流活動(dòng)，從總部到物流配送中心再到分店，三者應(yīng)有明確的分工，各負(fù)其責(zé)，獨(dú)立核算。物流配送中心發(fā)揮著連接總部與分店的樞紐作用，要堅(jiān)持做到統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一標(biāo)價(jià)，以節(jié)省人力財(cái)力物力。

(二)選擇恰當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ?/p>

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在管理過(guò)程中，要根據(jù)具體情況選擇合適的配送模式，實(shí)現(xiàn)成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前主要有三種配送模式：社會(huì)型配送中心、聯(lián)合型配送中心與自建配送中心。中小型連鎖企業(yè)規(guī)模普遍較小，自身實(shí)力較弱，采用社會(huì)型配送中心，可以避免自建配送中心投資太大帶來(lái)的費(fèi)用問(wèn)題。當(dāng)然，如果有多個(gè)中小連鎖企業(yè)，可以考慮采用聯(lián)合型配送中心，以達(dá)到物流配送合理化、互惠互利、降低成本的目的。若資金較為雄厚、達(dá)到一定規(guī)模的大型連鎖企業(yè)應(yīng)自建配送中心，承擔(dān)本企業(yè)的全部配送業(yè)務(wù)，可以更方便靈活地為本企業(yè)提供配送業(yè)務(wù)，還可將剩余配送能力向社會(huì)開(kāi)放，創(chuàng)造更大效益。

(三)加強(qiáng)人力資源管理

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位，對(duì)于采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、配貨、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)等崗位，都要制定具體詳細(xì)的崗位

職責(zé)。要分類(lèi)建立相關(guān)人員檔案，形成人才梯隊(duì)動(dòng)態(tài)管理；要積極引進(jìn)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才，可委托高校進(jìn)行培養(yǎng)，簽訂用工協(xié)議，同時(shí)加強(qiáng)培養(yǎng)期間的實(shí)習(xí)和實(shí)踐，畢業(yè)后直接進(jìn)入企業(yè)工作；要對(duì)各個(gè)崗位的人才定期進(jìn)行培訓(xùn)、輪訓(xùn)或委托國(guó)外著名連鎖企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)；可以根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)(如連鎖學(xué)校)，定期對(duì)不同層次的員工進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和等實(shí)用技術(shù)的培訓(xùn)。

(四)用好扶持政策

目前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)明確將物流配送與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起，作為大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)之一，已經(jīng)出臺(tái)了一系列扶持物流配送中心建設(shè)的政策。如將物流配送中心建設(shè)列入國(guó)債貼息項(xiàng)目給予重點(diǎn)支持、交通管理部門(mén)對(duì)送貨車(chē)輛提供市區(qū)通行和?？康谋憷?、重點(diǎn)支持效益好的企業(yè)拓寬融資渠道擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模等。對(duì)于連鎖企業(yè)而言，有了好的政府政策，關(guān)鍵在于用好、用活，政策是政府意志的晴雨表，誰(shuí)先解讀好政策，誰(shuí)就有可能具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從而在激烈的連鎖經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，乘勢(shì)發(fā)展壯大。

(五)提升信息技術(shù)管理水平

要充分分析當(dāng)前各種物流技術(shù)的特點(diǎn)，重點(diǎn)突破一個(gè)或幾個(gè)對(duì)配送中心功能充分發(fā)揮有極大制約的瓶頸；在建好內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)的基礎(chǔ)上，要重點(diǎn)做好信息的及時(shí)傳遞、處理和分析工作，將各門(mén)店、總店與配送中心用網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。及時(shí)處理供貨、補(bǔ)貨、進(jìn)貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，利用電子商務(wù)協(xié)助完成訂單處理、售后服務(wù)等工作，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)提高反應(yīng)速度；要建立自己的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，不斷引入自動(dòng)定貨系統(tǒng)、物流條形碼技術(shù)、電子支付系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等；要做好信息系統(tǒng)的模塊構(gòu)建和功能整合，如銷(xiāo)售出庫(kù)子系統(tǒng)、采購(gòu)入庫(kù)管理子系統(tǒng)、財(cái)務(wù)處理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)等。

(六)重視設(shè)施設(shè)備管理

設(shè)備與設(shè)施的優(yōu)劣對(duì)信息技術(shù)提升、配送工作效率有很大的影響。首先，在力所能及的情況下，要盡量引進(jìn)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)打包機(jī)、自動(dòng)分揀、配貨系統(tǒng)、吊車(chē)、托盤(pán)等現(xiàn)代化物流設(shè)施。其次，要注意設(shè)施設(shè)備的合理布局，使其與各項(xiàng)流程相互銜接，按照方便、靈活、快捷的要求進(jìn)行布局設(shè)計(jì)，盡量節(jié)省人力、財(cái)力、物力。第三，要注意設(shè)施與設(shè)備的配套，保證在流程中形成整體優(yōu)勢(shì)。第四，要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行有效配置，運(yùn)用VSP規(guī)劃法等方法確定配送中心最佳配送路線，爭(zhēng)取做到所需車(chē)輛最少，運(yùn)距最短，所需時(shí)間最少，配送成本最低。第五，要注意設(shè)備的合理使用，加強(qiáng)維修與保障，定期進(jìn)行設(shè)備檢修工作，要求工作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程工作，減少操作失誤，降低折舊成本。

(七)搞好供應(yīng)鏈管理

實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，主要是通過(guò)電子商務(wù)搞好供應(yīng)商關(guān)系管理和顧客關(guān)系管理。供應(yīng)商關(guān)系管理就是要有效集成供應(yīng)商、制造商、配送中心和門(mén)店，使產(chǎn)品能以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間被送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)在滿足服務(wù)需要的同時(shí)，使系統(tǒng)成本最小。與此同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商信息的收集、整理、分析，進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，穩(wěn)定供應(yīng)商，保證貨源的整體品質(zhì)。顧客關(guān)系管理就是對(duì)物流配送中心與客戶(hù)間發(fā)生的各種關(guān)系進(jìn)行全面管理，以贏得新客戶(hù)，鞏固和保留既有客戶(hù)，增進(jìn)企業(yè)效益。