萬里和鐵路的不解緣

尚　雄

1975年1月18日，在全國人大四屆一次會(huì)議上，59歲的萬里被任命為鐵道部部長，此時(shí)，他已是一個(gè)有著39年黨齡的共產(chǎn)黨人，也是在“文革”中幾經(jīng)沉浮的老干部了，臨危受命，他面對的是比戰(zhàn)場和工地更為復(fù)雜的局面。萬里沒有讓黨中央失望，他以一位政治家的敏銳，牢牢地抓住問題的核心，他認(rèn)為：不解決派性斗爭，鐵路復(fù)興無望。

上任后的萬里雷厲風(fēng)行。他首先來到打派仗十分嚴(yán)重的徐州分局，以鄧小平審閱修改、毛澤東親自圈發(fā)的《中共中央關(guān)于加強(qiáng)鐵路工作的決定》為“尚方寶劍”，批極左，批派性，一個(gè)月見成效。他再戰(zhàn)鄭州，三戰(zhàn)蘭州，用霹靂手段果斷清剿各種派性力量，撥亂反正，迅速打通隴海、京廣、蘭新等鐵路樞紐。半年后鐵路正點(diǎn)率大幅上升，秩序逐步恢復(fù)正常。當(dāng)時(shí)流傳的民謠是:“火車正了點(diǎn)，鋼鐵增了產(chǎn)，衛(wèi)星上了天！”

不久，“四人幫”一伙在鐵路大搞“批鄧聯(lián)萬”，持續(xù)9個(gè)月的整頓工作為之中斷。一些派性嚴(yán)重的干部和造反派頭頭，有的蠢蠢欲動(dòng)，有的乘機(jī)翻案。萬里曾頗有感觸地說，1975年整頓鐵路是他最辛苦的一年，也是取得成績最顯著的一年，但也是挨批挨得最厲害的一年。

這段經(jīng)歷使得萬里與鐵路、鐵路與萬里都結(jié)下了深深不解的情緣。在他離開鐵路的33年里，無論擔(dān)任國務(wù)院副總理還是在人大當(dāng)委員長，老部長萬里都多次到鐵路系統(tǒng)視察。

1958年根據(jù)毛澤東指示，中國第一任鐵道部部長滕代遠(yuǎn)提出了修建京九鐵路的構(gòu)想，但由于當(dāng)時(shí)國力不足，這一計(jì)劃擱淺?！拔母铩鼻?，周恩來總理對鐵道部領(lǐng)導(dǎo)人呂正操說：“看來在京廣、京滬之間還要修一條南北新干線，要直一點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)高一點(diǎn)?！苯ň┚盆F路有兩大關(guān)鍵工程，一是長江大橋，二是黃河大橋，1973年初長江大橋正式開工，然因“文革”期間國家交通事業(yè)陷入混亂，長江大橋工地上的10座橋墩一直孤零零地屹立江中。

“文革”結(jié)束后，全國百廢待興，各項(xiàng)事業(yè)重新回到了實(shí)事求是的原則上。這期間爆發(fā)了關(guān)于鐵路建設(shè)的一場爭論，似乎京九鐵路建設(shè)又要遇到困難。1986年12月，此時(shí)國務(wù)院副總理萬里在江西考察，發(fā)現(xiàn)九江長江大橋遲遲不能竣工。當(dāng)了解到原因是缺資金時(shí)，當(dāng)場拍板：國家拿出一部分資金，各省市拿出一部分資金，集資解決該問題。這一模式成為以后建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。不久集資建橋方案確定，這在那個(gè)年代實(shí)屬創(chuàng)舉。

萬里退下來多年后，依然關(guān)心著鐵路的建設(shè)和發(fā)展。萬里的胞妹萬玲離休前曾擔(dān)任北京鐵路局的黨委副書記，他還特別向萬玲打聽“和諧號(hào)”動(dòng)車組的事情。