８０臺(tái)ＭＡＮ卡車強(qiáng)勢出擊２００９年達(dá)喀爾拉力賽

達(dá)喀爾拉力賽的奪標(biāo)熱門車手將駕駛MAN拉力賽卡車。整個(gè)越野賽程從2009年1月3日持續(xù)到2009年1月18日。多個(gè)車隊(duì)采用MAN服務(wù)卡車。

第30屆達(dá)喀爾拉力賽首次離開非洲的荒漠，進(jìn)入南美洲的群山之中。在進(jìn)行世界上最艱苦的拉力賽之前，MAN卡車將經(jīng)歷為期五周的海上運(yùn)輸?shù)竭_(dá)阿根廷?，F(xiàn)在，MAN卡車正在前往布宜諾斯艾利斯的船上。參賽者從1月3日出發(fā)。在2009年達(dá)喀爾拉力賽上，將有30臺(tái)MAN卡車作為競賽車輛或快速支持車輛參與奪標(biāo)，此外，還有50臺(tái)全輪驅(qū)動(dòng)卡車將被各車隊(duì)用于在賽段間運(yùn)輸設(shè)備，這是迄今為止MAN為拉力賽提供競賽卡車和全輪驅(qū)動(dòng)服務(wù)卡車數(shù)量最多的一次。

Franz Echter和Hans Stacey駕駛MAN競賽卡車

2009年達(dá)喀爾拉力賽的賽程長達(dá)9,500公里，路線穿過阿根廷南部的安第斯山脈到達(dá)智利，然后再向北回到布宜諾斯艾利斯。令人驚奇的5,650公里特殊賽段必須以競賽速度完成。在南美洲舉行的2009年達(dá)喀爾拉力賽上有兩臺(tái)配車隊(duì)支持的MAN卡車參與競賽。這兩臺(tái)卡車基于MANTGS18.4804x4車型，由荷蘭的MAN拉力賽車隊(duì)“MAN WITH AMISSION2”設(shè)計(jì)研發(fā)。

Franz Echter是MAN測試部門的技術(shù)人員，不再擔(dān)任快速服務(wù)人員。與2006年一樣，他現(xiàn)在駕駛著MAN拉力賽車隊(duì)的其中一臺(tái)競賽車輛。他的卡車出發(fā)號(hào)碼為507號(hào)。

卡車組總冠軍的熱門人選中，有一位就是H a n sStacey。他駕駛著MAN拉力賽車隊(duì)的另一臺(tái)競賽卡車，出發(fā)號(hào)碼為500號(hào)。Stacey擁有各種拉力賽條件下的豐富競賽經(jīng)驗(yàn)。如果要在原版的2007年達(dá)喀爾沙漠拉力賽中獲勝，您需要擁有沙漠方面的專業(yè)知識(shí)。此外，在匈牙利和羅馬尼亞舉行的2008年中歐拉力賽中，需要在相對(duì)較短的賽段中爭分奪秒；而在從圣彼得堡到北京的為期16天的洲際拉力賽中，考驗(yàn)的是各車隊(duì)在馬拉松競賽中的各種能力。全能的荷蘭人席卷了上述三項(xiàng)賽事的冠軍，從而為新地形的競賽贏得了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

荷蘭車手Geert Verhoeven駕駛近似MAN TGS18.4804x4車型，在領(lǐng)航員Peter Willemsen和機(jī)械師Johann van Geste的協(xié)助下，在這次拉力賽中獲得僅次于Stacey和Echter的名次。他們的快速支持卡車擁有車載緊急維修工具箱，出發(fā)號(hào)碼為526號(hào)。

各車隊(duì)及其卡車

兩臺(tái)MAN競賽車參與爭奪T4級(jí)別組的冠軍。H a n sStacey的搭檔是Charly Gotlib（領(lǐng)航員）和Bernard derKinderen（機(jī)械師）。車手 Franz Echter的車隊(duì)包括領(lǐng)航員Detlef Ruf和機(jī)械師Artur Klein。

兩臺(tái)參與競賽的MAN卡車采用改進(jìn)后的六缸12.4 LD26共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，與FIA歐洲卡車競賽錦標(biāo)賽所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是相同的。但由于歐洲錦標(biāo)賽要求在動(dòng)力和扭矩方面接近極限設(shè)置，而達(dá)喀爾拉力賽要求的是長途比賽中的穩(wěn)定性。因此，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)可以確保在很大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生足夠的動(dòng)力和強(qiáng)大的扭矩。

世界汽車運(yùn)動(dòng)的主管機(jī)構(gòu)國際汽聯(lián)（FIA）強(qiáng)調(diào)拉力賽中要降低廢氣排放。規(guī)則規(guī)定，不允許出現(xiàn)任何黑煙。MAN發(fā)動(dòng)機(jī)采用最先進(jìn)的共軌噴射技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)清潔排放目的提供了非常合適的基礎(chǔ)。

經(jīng)典拉力賽的新起點(diǎn)

在2 0 0 8年的達(dá)喀爾拉力賽由于恐怖威脅不得不取消后，組織方制定了全新的理念：讓全世界最著名的拉力賽落戶南美洲，該地區(qū)將帶來迥然不同的地理狀況。南美洲蜿蜒的山區(qū)賽道已舉行過許多大型拉力賽，龐大的車迷群體確保了新的達(dá)喀爾拉力賽在各個(gè)賽段都將有熱情群眾熱烈的歡迎。憑借多樣化的地形景觀，阿根廷和智利擁有構(gòu)建充滿變化和挑戰(zhàn)的賽道的最佳前提。參賽者甚至必須應(yīng)付大量的沙地賽道：智利北部阿塔卡馬沙漠中嚴(yán)酷的特殊賽段正在等待著拉力賽的隊(duì)伍。另外，極端的酷熱和嚴(yán)寒將為參賽者的身體狀況及其車輛的穩(wěn)定性帶來嚴(yán)格的考驗(yàn)。

高達(dá)4,700m的海拔：山頂空氣稀薄

本屆達(dá)喀爾拉力賽的部分山區(qū)賽段海拔高度超過了馬特峰（Matterhon）頂。對(duì)于許多參賽者而言，這堪稱最大的挑戰(zhàn)。很少有人擁有大量的高山拉力賽經(jīng)驗(yàn)。從智利折返阿根廷的連接賽段要穿過圣佛蘭西斯哥山口，這意味著各車隊(duì)必須應(yīng)對(duì)4,700m的海拔高度。稀薄的空氣對(duì)駕駛者、領(lǐng)航員和服務(wù)人員都是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于氣壓較低，人每次吸入的氧氣與海平面相比減少百分之四十。在這種條件下，人體行動(dòng)能力降低，許多參賽者將與高原反應(yīng)作斗爭。對(duì)于大多數(shù)人而言，這將是一種全新的體驗(yàn)，而且部分白天賽段長度超過700km。

雖然最高的海拔出現(xiàn)在折返賽段，特殊賽段的高度也達(dá)到約3,000m。在這樣的高度使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大性能，對(duì)于機(jī)械師們而言是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與人體一樣敏感，需要應(yīng)付壓力的變化和氧氣的缺乏。位于紐倫堡的 MAN 發(fā)動(dòng)機(jī)廠試驗(yàn)車間對(duì)這些大氣狀況進(jìn)行了模擬，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能在高海拔條件下發(fā)揮作用。

MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)專家Artur Klein將現(xiàn)場體驗(yàn)這次拉力賽的條件是否引起發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的某些特殊變化。他是MAN的王牌測試員Franz Echter 團(tuán)隊(duì)的一員，并制作了一張?zhí)厥獾母傎惏l(fā)動(dòng)機(jī)操作圖，以便根據(jù)海拔對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修正。Klein表示：“對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)整是必須的，目的是為了使其在海拔較高的位置正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在拉力賽的各個(gè)賽段，電子控制裝置將根據(jù)不同的工作環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。氣壓傳感器在這里扮演重要角色?！边@個(gè)傳感器可測量氣壓，從而間接地測量進(jìn)氣流的氧氣水平。根據(jù)這些數(shù)值，電子柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(EDC)可調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣壓力、滿載、噴射量和正時(shí)。氣溫也將納入計(jì)算范圍。Artur Klein認(rèn)為他已找到最佳方案，盡管他知道嚴(yán)酷的越野條件總是帶來不確定性，他仍認(rèn)為：“這就是達(dá)喀爾拉力賽的魅力所在，你必須擁有應(yīng)對(duì)緊急情況的天賦，因?yàn)槟悴豢赡茴A(yù)知一切?！?/p>

MAN是汽車馬拉松比賽中的知名品牌

對(duì)許多使用MAN卡車作為服務(wù)車輛的車隊(duì)而言，MAN的優(yōu)勢可謂一目了然?？煽啃院芨叩娜嗱?qū)動(dòng)卡車具有很大的市場需求，在拉力賽中用作專業(yè)移動(dòng)維護(hù)隊(duì)伍的運(yùn)載車輛，護(hù)送摩托車、拉力賽汽車和競賽卡車，并確保將零部件、工具、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、燈塔、防雨布、帳篷和個(gè)人設(shè)備安全送達(dá)每個(gè)賽段的目的地。幾乎所有大家熟知的廠商車隊(duì)和半廠商車隊(duì)（semi-works teams）都使用MAN卡車作為其服務(wù)車隊(duì)：這包括近年來兩支最具雄心的達(dá)喀爾拉力賽車隊(duì)：大眾車隊(duì)和三菱車隊(duì)，以及德國寶馬X-Raid-Team車隊(duì)、豐田車隊(duì)、由美國人Robbie Gordon率領(lǐng)的悍馬車隊(duì)，以及摩托車組的KTM車隊(duì)。除此之外，許多私人車隊(duì)也將MAN汽車用作競賽車輛。

達(dá)喀爾協(xié)調(diào)員Peter Ocker正在照看80多臺(tái)即將參加2009年達(dá)喀爾拉力賽的MAN汽車。為了支持MAN客戶的30臺(tái)拉力賽用卡車和5 0臺(tái)服務(wù)卡車，曼商用車輛股份公司將提供兩臺(tái)三軸全輪驅(qū)動(dòng)TGS 26.480 6x6汽車，每臺(tái)裝載十噸的特殊工具和零部件。這些服務(wù)卡車配備有兩支經(jīng)驗(yàn)豐富的隊(duì)伍。第一臺(tái)車的支持隊(duì)伍是Hans Echter、Hans-Werner Nell和Josef Kreppold，這三個(gè)人都來自位于慕尼黑的MAN工廠測試部門。第二臺(tái)三軸客車的服務(wù)隊(duì)伍是Peter Ocker、Robert Waldmann 和Ren Deutsch。

各車隊(duì)于圣誕節(jié)后啟程

對(duì)于每支車隊(duì)，真正的比賽從20 0 8年12月27日就開始了，他們首先飛到布宜諾斯艾利斯，然后從貨船中提取車輛。隨后進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備和賽前說明，以便在1月3日的2009年達(dá)喀爾拉力賽揭幕時(shí)準(zhǔn)備就緒。